2022年，為新能源汽車裝上更強(qiáng)“心臟”，動(dòng)力電池技術(shù)路線呈現(xiàn)“百花齊放”。

“如今整個(gè)行業(yè)能量密度向300Wh/kg以上靠攏。”在孚能科技董事長(zhǎng)王瑀看來(lái)，隨著電池技術(shù)不斷迭代、能量密度逐步提升，電動(dòng)汽車終于在續(xù)航里程表現(xiàn)上開(kāi)始追平甚至超越燃油車，續(xù)航里程不再成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸，“動(dòng)力電池能量密度的革命遠(yuǎn)未走到盡頭，至少還有近10倍的增長(zhǎng)空間需要從業(yè)者去努力實(shí)現(xiàn)。”

中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2023年新能源汽車900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%，繼續(xù)維持高景氣度。當(dāng)前，以三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池為代表的鋰離子電池仍是我國(guó)新能源車動(dòng)力電池的主要技術(shù)方向，而多條自主研發(fā)的技術(shù)路線則有望在新的一年迭代升級(jí)，成為國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。

半固態(tài)量產(chǎn)裝車可期

“2025年是液態(tài)電池向固態(tài)電池過(guò)渡的關(guān)鍵期。”中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高曾預(yù)計(jì)，2025-2030年將是半固態(tài)電池取得大發(fā)展的黃金時(shí)期，“而在一眾動(dòng)力電池企業(yè)推動(dòng)下，半固態(tài)電池正迎來(lái)量產(chǎn)裝車的關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)。”

半固態(tài)電池在“過(guò)渡期”創(chuàng)出一片天。在電池企業(yè)中，不僅僅是寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、孚能科技等主流企業(yè)已公開(kāi)表明在半固態(tài)電池技術(shù)方面有所布局，清陶、衛(wèi)藍(lán)、輝能等也相繼推出能量密度達(dá)400Wh/kg的固態(tài)電池，并計(jì)劃在近兩年投入量產(chǎn)。在國(guó)內(nèi)，今年，上汽、東風(fēng)、蔚來(lái)、高合等主流車企和造車新勢(shì)力旗下近10款電動(dòng)汽車將配套固態(tài)電池。

1月2日，國(guó)軒高科在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示，公司的高安全半固態(tài)電池，單體能量密度達(dá)360Wh/kg，配套車型的電池包電量達(dá)160KWh，續(xù)航里程超過(guò)1000km，半固態(tài)電池匹配客戶需求，預(yù)計(jì)2023年批量交付；去年年底的廣州車展上，東風(fēng)汽車表示，目前正在研發(fā)的第二代固態(tài)電池，預(yù)計(jì)將在2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載，屆時(shí)整車?yán)m(xù)航里程可達(dá)1000公里以上。同時(shí)，長(zhǎng)安深藍(lán)也表示，開(kāi)始加速半固態(tài)電池研發(fā)，目前已經(jīng)進(jìn)入工程化研發(fā)階段，2025年將搭載整車應(yīng)用。

隨著嵐圖汽車首款轎車“追光”全球首發(fā)亮相，為其半固態(tài)電池提供了電芯和模組的孚能科技則在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示,目前公司已有半固態(tài)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車。在此之前，贛鋒鋰電表示，公司第一代半固態(tài)電池已應(yīng)用于東風(fēng)風(fēng)神E70，第二代固態(tài)電池預(yù)計(jì)2023年一季度完成SOP階段。此外，盡管蔚來(lái)汽車方面表示“150度(kWh) 半固態(tài)電池包還是按原來(lái)的計(jì)劃在明年上半年上車”，但衛(wèi)藍(lán)新能源官宣的一則消息卻表明，搭載衛(wèi)藍(lán)150度半固態(tài)電池包的蔚來(lái)ET7有望在今年一季度推出。

“未來(lái)幾年，半固態(tài)電池憑借自身的優(yōu)勢(shì)，可能成為電池技術(shù)的重要路線之一。”業(yè)內(nèi)人士表示，大致來(lái)看，無(wú)論國(guó)內(nèi)海外，已明確率先在整車上應(yīng)用的是固液混合電池，在去年及今年電池廠為車企提供樣品，進(jìn)行裝車測(cè)試，并進(jìn)行小批量制造，確保有意裝車應(yīng)用的車企能夠按照時(shí)間規(guī)劃推出新車，“如孚能給寶馬、戴姆勒送樣，清陶給北汽、上汽、哪吒等送樣，國(guó)軒與高合，衛(wèi)藍(lán)與蔚來(lái)合作等。”

鈉離子產(chǎn)業(yè)化提速

值得留意的是，在半固態(tài)電池陸續(xù)裝車量產(chǎn)的同時(shí)，鈉離子電池在這個(gè)冬天也越來(lái)越熱。相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)資料顯示，2023年，鈉電池的總需求量預(yù)測(cè)合計(jì)約為5.90GWh 。 “2023年為鈉電產(chǎn)業(yè)化元年，實(shí)現(xiàn)小批量出貨；2024年實(shí)現(xiàn)大批量量產(chǎn)，規(guī)模有望達(dá)到30GWh。”東吳證券研報(bào)指出，隨著各方在納電上的研發(fā)投入納電研發(fā)進(jìn)展快速，鈉電池技術(shù)及材料逐步具備產(chǎn)業(yè)化的可能，未來(lái)首先取代鉛酸電池，并逐漸切入A00級(jí)電動(dòng)車和儲(chǔ)能領(lǐng)域，預(yù)計(jì)2025年鈉電池全球需求超100GWh，或成為鋰電池的一個(gè)有效補(bǔ)充。

高企的鋰價(jià)已經(jīng)成為動(dòng)力電池廠商不可承受之重。2021年7月，寧德時(shí)代發(fā)布第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度達(dá)到160Wh/kg，低于磷酸鐵鋰電池，此后這一電池技術(shù)路線成為外界關(guān)注焦點(diǎn)。近日，寧德時(shí)代研究院副院長(zhǎng)黃起森表示，公司鈉離子電池將于2023年量產(chǎn)，第二代產(chǎn)品能量密度可達(dá)200Wh/kg。 “寧德時(shí)代的AB電池系統(tǒng)集成技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)鋰鈉混搭，進(jìn)一步提高電池系統(tǒng)的能量密度，鈉離子電池應(yīng)用有望擴(kuò)展到500公里續(xù)航車型上，覆蓋65%的新能源車市場(chǎng)。”

不僅僅”寧王”，多氟多方面透露，公司的鈉離子電池已有批量成品下線，正在進(jìn)行各類評(píng)測(cè)，目前正在準(zhǔn)備擴(kuò)大批次產(chǎn)量。此外，僅去年12月，多家上市公司均披露了鈉離子電池研發(fā)生產(chǎn)的最新進(jìn)展，其中，欣旺達(dá)在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示，公司鈉離子電池樣品在進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證，項(xiàng)目進(jìn)展順利，產(chǎn)品具體上市計(jì)劃會(huì)根據(jù)客戶需要確定；在2022鈉離子電池技術(shù)研討會(huì)上，蜂巢能源透露，公司第一代鈉離子電池原型樣件已經(jīng)完成開(kāi)發(fā)，能量密度達(dá)110Wh/kg，目前正在研發(fā)第二代鈉離子電池產(chǎn)品，預(yù)計(jì)2023年一季度完成設(shè)計(jì)定型，能量密度為135Wh/kg，且在2023年第四季度計(jì)劃完成160Wh/kg 的鈉離子電池開(kāi)發(fā)，預(yù)計(jì)循環(huán)壽命超過(guò)2000次。孚能科技則宣布收到江鈴集團(tuán)新能源“同意就EV3車型開(kāi)展鈉離子電池前期適配性預(yù)研工作”的通知，該應(yīng)用鈉離子產(chǎn)品車型將在2023年上市銷售。

“鈉電池本質(zhì)上是替代磷酸鐵鋰電池在價(jià)格更加敏感的應(yīng)用場(chǎng)景。”光大證券在研報(bào)中稱，在戶儲(chǔ)/UPS/5G基站領(lǐng)域，鈉電池可以進(jìn)入并形成一定滲透；在兩輪車領(lǐng)域，鈉電池有望占據(jù)較大份額；乘用車領(lǐng)域，鈉電池在成本敏感度較高的A00/A0級(jí)車有望快速滲透。“預(yù)計(jì)2023年鈉電池形成小批量量產(chǎn)出貨，2024年產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)規(guī)?；蠓当緯r(shí)刻。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。