在不到一年的時間里，中國汽車市場純電動車合資項目收獲頗豐，先后有：大眾牽手江淮、戴姆勒聯(lián)姻北汽、福特攜手眾泰；到最近一次8月29日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)汽車合作建立易捷特新能源汽車有限公司(eGT），中國陸續(xù)已經(jīng)成立了四家純電動車“新合資”車企。如果加上此前戴姆勒與比亞迪成立的騰勢純電動車項目，中國純電動車市場涉及跨國車企與中國車企“新合資”項目已經(jīng)達(dá)到五家。

業(yè)界普遍認(rèn)為，中國純電動車市場在經(jīng)歷了上一輪大浪淘沙之后，已經(jīng)開始進(jìn)入一個“新合資”時代。未來，在“新合資”車企框架內(nèi)將孕育出全新的中國純電動車品牌，其生產(chǎn)的純電動車也將用上中國名字、中國芯。

江淮與大眾2018年投產(chǎn)純電動SUV

早在去年9月6日，大眾與江淮就簽署了合作備忘錄，雙方宣布將成立合資公司，并計劃在2018年投產(chǎn)首款電動SUV車型。據(jù)最新披露，新合資公司有望落戶江淮汽車的大本營——合肥。而關(guān)于合資公司的品牌，大眾方面首先確認(rèn)，新合資公司將不再使用大眾品牌，而是重新打造一個新電動車品牌。今年5月22日，國家發(fā)改委的正式批復(fù)，讓這一合資生產(chǎn)純電動乘用車項目正式落地生根。這也是大眾汽車在華第三家合資公司。

據(jù)了解，江淮大眾項目總投資為50.61億元，雙方同樣以50：50的股比進(jìn)行為期25年的合資計劃。合資公司建設(shè)地點設(shè)在安徽省合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。項目將利用江淮汽車現(xiàn)有建設(shè)用地，新建沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、電池包車間、研發(fā)中心、公用動力及辦公設(shè)施等，新增相關(guān)生產(chǎn)工藝設(shè)備，全部建成后形成年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車的生產(chǎn)能力。

實際上，大眾此前發(fā)布“2025戰(zhàn)略”，其中包含30款純電動車型。大眾汽車集團(tuán)預(yù)期到2025年其純電動車的銷量將在200萬輛至300萬輛之間，占總銷量的20%—25%。在2017上海車展前夕，大眾I.D. CROZZ概念車全球首發(fā)。新車將定位為純電動跨界SUV，它也是I.D.系列的第三款產(chǎn)品，也將成為國產(chǎn)的第一款I(lǐng).D.家族車型。按照大眾官方介紹：這是面向中國的核心產(chǎn)品，3年后將量產(chǎn)。無疑，這項任務(wù)將交由江淮大眾完成。當(dāng)然，其搭載的電池將采用國產(chǎn)電池，車標(biāo)也將重新設(shè)計。據(jù)了解，該車將配備激光掃描器、超聲波雷達(dá)傳感器以及攝像頭等，高級駕駛輔助系統(tǒng)也將成為新車的核心看點。

戴姆勒與北汽 合資電動車將用中國芯

7月5日，北汽集團(tuán)與戴姆勒在德國簽署了新的框架協(xié)議，計劃共同投資50億元人民幣(約合6.55億歐元)，2020年在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠，引入梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品。

根據(jù)雙方意向，2020年北汽集團(tuán)和戴姆勒集團(tuán)將在北京奔馳投產(chǎn)純電動車，為此雙方共同注資，建立純電動車生產(chǎn)基地，同時開展動力電池的本土生產(chǎn)和研發(fā)，并采用國產(chǎn)電芯。當(dāng)下，戴姆勒正積極拓展梅賽德斯-奔馳乘用車的全球動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。除了位于德國薩克森州的卡門茨動力電池生產(chǎn)基地外，北京奔馳的動力電池工廠將成為這一生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，結(jié)合最先進(jìn)的工業(yè)4.0生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備及技術(shù)。而北汽集團(tuán)是中國最早布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之一，目前已將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為集團(tuán)轉(zhuǎn)型的核心業(yè)務(wù)板塊之一，致力于掌握電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)核心技術(shù)，建設(shè)充換電服務(wù)設(shè)施，打造共享的出行服務(wù)平臺，構(gòu)建覆蓋新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色出行生態(tài)圈。雙方的合資公司將從集團(tuán)層面整合全球的電動車資源，在2019年前后投產(chǎn)一款豪華品牌的純電動車。

梅賽德斯-奔馳已經(jīng)在近兩年的國際車展上，發(fā)布了全新的純電動汽車品牌EQ小型SUV概念車，并注冊申請包括EQ A、EQ C、EQ E、EQ GLC、EQ S、EQ Iside、EQ Boost、Generation EQ以及Generation MEQ共九款車型。目前還不清楚北京奔馳工廠投產(chǎn)的純電動車是否會采用奔馳三叉星作為車標(biāo)，預(yù)計雙方極有可能會在合資公司的框架內(nèi)打造一個全新品牌。

眾泰與福特 福特汽車謀求賺取積分

8月22日，福特和眾泰汽車聯(lián)姻，簽署了一份合作備忘錄，預(yù)合資成立一家從事純電動乘用車的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)于一體的合資公司，雙方將各持50%股份。目前，該合資項目已經(jīng)開始報批國家有關(guān)部門等待批復(fù)，相關(guān)合作的具體細(xì)節(jié)，包括品牌、車型和產(chǎn)量等信息將根據(jù)最終的確定性協(xié)議確定。

在這個純電動車合資項目中，福特汽車在傳統(tǒng)車方面具有絕對的優(yōu)勢，目前其旗下長安福特的國產(chǎn)傳統(tǒng)車型?？怂埂⒚傻蠚W、銳界等在各自細(xì)分市場風(fēng)生水起，短期內(nèi)在各自細(xì)分市場奠定了一定的地位。而眾泰汽車。在中國汽車發(fā)展歷程中，一直扮演著“追隨者”的角色。但是在新能源汽車方面，眾泰汽車最近幾年卻春風(fēng)得意。今年前7個月，眾泰純電動車?yán)塾嬩N量為15713輛，同比增長56.38%。不僅如此，在與福特汽車簽署合作備忘錄一周后的8月29日，眾泰汽車通過非公開發(fā)行股份的方式收購永康眾泰汽車有限公司100%股權(quán)，以發(fā)展新能源汽車開發(fā)項目。

顯然，福特汽車正是看中了眾泰汽車在中國新能源汽車方面的整合能力，才在這輪“新合資”熱中搶占這個名額。業(yè)界認(rèn)為，如果該項目獲批，同上述幾家“新合資”車企一樣，眾泰汽車也將正式成為長安汽車、江鈴汽車之后，福特汽車在中國的第三個合作伙伴。據(jù)了解，該項目也是福特汽車在中國市場唯一的新能源汽車合資項目，未來眾泰福特純電動車將為其傳統(tǒng)車企賺取積分，以便在中國汽車市場獲得更好的發(fā)展優(yōu)勢。

東風(fēng)與雷諾-日產(chǎn) 2019年投產(chǎn)全新電動汽車

相對于上述幾家“新合資”項目，東風(fēng)汽車與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的純電動車合資項目更加讓人一目了然。8月29日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟宣布將與東風(fēng)汽車集團(tuán)股份(以下簡稱東風(fēng))成立一家新的合資公司，以便在中國共同開發(fā)和銷售電動汽車。新公司名稱為易捷特新能源汽車有限公司，雷諾、日產(chǎn)分別持有其25%、25%的股份，東風(fēng)將持有剩余的50%股份。新公司計劃在位于十堰市的東風(fēng)汽車生產(chǎn)基地展開，形成年12萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，預(yù)計將于2019年開始生產(chǎn)新款電動汽車。

據(jù)了解，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟現(xiàn)已在全球范圍內(nèi)累計銷售超過48.1萬輛電動汽車，居全球首位。旗下品牌日產(chǎn)汽車在全球范圍內(nèi)累計銷售超過38.1萬輛電動汽車，其中日產(chǎn)聆風(fēng)的全球累計銷量超過27.7萬輛，是全球最暢銷的電動汽車之一，而雷諾在歐洲電動車市場的份額更是高達(dá)25%。目前看，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟借助東風(fēng)集團(tuán)強(qiáng)大生產(chǎn)成本優(yōu)勢在中國落地新能源汽車項目，將能很好地獲得發(fā)展機(jī)遇，也能為其合資車企今后的發(fā)展獲得積分。

據(jù)透露，易捷特計劃設(shè)計一款具備智能網(wǎng)聯(lián)功能的全新電動汽車，該車基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的A級SUV平臺開發(fā)。

戴姆勒與比亞迪 “新合資”騰勢最早是先例

實際上，“新合資”早有先例。早在2010年，德國戴姆勒與比亞迪共同設(shè)立的新能源合資企業(yè)——騰勢汽車，并針對中國市場推出騰勢400純電動車，但是由于售價過高，品牌推廣不利，在市場上一直不占有優(yōu)勢。而與此同時，中國的自主品牌純電動車借助成本優(yōu)勢卻在中國純電動車市場風(fēng)生水起。2016年，純電動汽車在中國的銷售量達(dá)25.6879萬輛，同比增長121%。在2017年的前七個月內(nèi)，純電動汽車產(chǎn)量達(dá)到22.3萬輛，售出20.4萬輛，分別增長了37.8%和33.6%，這其中自主品牌電動車是其中主力，這一現(xiàn)象在一定程度上加速了跨國車企在中國布局新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)能力的步伐。

普遍認(rèn)為，這一輪“新合資”公司的成立，跨國車企旨在通過本土化壓低生產(chǎn)成本，挖掘中國在這一領(lǐng)域快速增長的市場潛力。按照相關(guān)的規(guī)劃，到2020年，中國新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)到200萬輛，其中包括純電動車、插電混合動力汽車和生物電池汽車。到2025年，新能源汽車在汽車銷量的占比將達(dá)到20%，可見未來中國新能源汽車市場之大。其次，在2018年前后雙積分政策壓力下，以合資公司方式來賺取積分已經(jīng)是跨國車企的當(dāng)務(wù)之急。目前政府有關(guān)部門正在大力推進(jìn)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，也即是“雙積分制”，而這樣一政策的目的顯然將促進(jìn)傳統(tǒng)車企加速新能源汽車項目布局，上述幾家“新合資”項目也不會是最后一批。

實際上，不同于之前傳統(tǒng)整車車企合資項目，這一輪純電動車“新合資”雙方已經(jīng)無所謂強(qiáng)弱，合資雙方基本是平等關(guān)系，跨國車企在整車開發(fā)上具有成熟的經(jīng)驗，而中國車企在電池等方面的積累也不容小覷，畢竟在純電動車領(lǐng)域，中國已經(jīng)名副其實成為全世界最大的市場。 文/本報記者 何登峰 供圖/高月

●專家聲音●

“雙積分”將推動

中國純電動汽車投資熱

如今在汽車圈，如果你不談?wù)跁?、馬上要出臺的“雙積分”政策，就好像OUT了！因為還不想被OUT，在這里我也湊個熱鬧，說一說這個政策。

但上網(wǎng)一查，關(guān)于“雙積分”，該說的似乎都被人說完了，那我還能說點什么呢？仔細(xì)想了想，還是說一說這個政策實施后各家的利害得失吧！

先說中方的自主品牌企業(yè)。大家普遍認(rèn)為，這個政策出臺得越早，對自主品牌越有利，像上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良這樣的專家甚至說：“能讓你的敵手比你還難受的政策就是好政策！”

其實也不盡然。自主品牌應(yīng)該可以分為兩類：一類是有純電動汽車基礎(chǔ)，而且發(fā)展勢頭已經(jīng)不錯的，像北汽、比亞迪、江淮、奇瑞、眾泰等，另一類是這些年沒有怎么搞純電動汽車的，像一汽、東風(fēng)、長城等。

對于前面這一類企業(yè)，“雙積分”政策出臺后，從短期看，利大于弊，利的方面是因為已有一定規(guī)模的產(chǎn)量，這樣可以產(chǎn)生更多的正積分，而積分是值錢的，弊的方面是與以往國家直接強(qiáng)力補(bǔ)貼相比，單車積分換來的錢可能沒有原來的補(bǔ)貼那么大，從而導(dǎo)致在與傳統(tǒng)燃油汽車相比時，競爭力沒有原先強(qiáng)。而從長期看，利弊均衡或者弊大于利，因為這一政策將逼著跨國汽車公司不再做中國純電動汽車市場的看客，而是快速“拿著最先進(jìn)的武器上戰(zhàn)場”。在純電動汽車市場需求規(guī)模不會快速增長的背景下，“狼多肉少”，車肯定不如以前好賣了，因此中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚說：“北汽、比亞迪的好日子到頭了！”

對于后一類企業(yè)，無論短期還是長期，均占不到便宜，將是受損害最大的群體，短期要買分，長期又將在“紅海市場”中苦戰(zhàn)。從這個意義上說，現(xiàn)在越早干越主動，這不，最近他們紛紛開始加速行動了——長城與御捷聯(lián)手、東風(fēng)與日產(chǎn)合資、廣汽將新能源公司獨立……

再說說外方的跨國汽車公司，也可以分為兩種：一種是具有純電動汽車基礎(chǔ)的，另一種是沒有純電動汽車基礎(chǔ)或基礎(chǔ)較弱的，前一種如大眾、寶馬、奔馳、日產(chǎn)、通用等，后一種如福特、菲亞特——克萊斯勒、豐田、本田等。

對于前一種，由于早已有技術(shù)儲備，其中一些已有生產(chǎn)基礎(chǔ)，現(xiàn)在最缺的是時間，因此他們紛紛說服本國政府向中國政府提出推遲實施時間的要求，據(jù)說已取得一定效果；對于后一種，技術(shù)儲備不夠，或者需要重新調(diào)整的（像豐田、本田過去主攻混合動力或燃料電池技術(shù)），需要的時間就更長一些，他們中間一些企業(yè)，為了快速擺脫被動局面，采取了更為“激進(jìn)”的做法，找不起眼的公司合作，比如福特與眾泰的合資，就讓眾泰著實“激動”了一把！

從短期看，“雙積分”政策出臺后，對上面的哪一種跨國汽車公司都是不利的，他們中絕大多數(shù)需要花錢買分，而從長期看，并非不利，甚至有可能利大于弊，因為這一政策激發(fā)了他們下大力氣快速干純電動汽車的決心！況且這次在純電動汽車方面，中國政府給他們開了一個口子，可以成立第三家合資企業(yè)，中國政府堅持了二、三十年的汽車產(chǎn)業(yè)合資政策讓跨國汽車公司從電動汽車這個口子突破了！

既然“雙積分”政策無論對中方自主品牌企業(yè)，還是對跨國汽車公司，均是有利有弊，而且短期、長期利弊不一，那么還有沒有利遠(yuǎn)大于弊的獲利者呢？

有的。一家是政府，通過“雙積分”政策，其將補(bǔ)貼這個大包袱徹底扔出去了！同時，還有力地促進(jìn)了電動汽車產(chǎn)業(yè)的投資，只要投資增加，無論你企業(yè)是虧是賺，政府均可以收到稅；另一家是純電動汽車配套商和服務(wù)商，這一輪投資必將帶動電池、電機(jī)、電控等零部件需求的大幅增加和充電等服務(wù)需求的大幅增長。

由此可見，這兩個被許多人在討論中忽視的主體，才是“雙積分”政策出臺后最大的贏家！

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。