中遠?？?月5日晚發(fā)布公告表示，該公司的全資子公司中遠海運集運并連同其附屬公司中遠水星（COSCO Mercury Co., Ltd.）、新鑫海航運（New Golden Sea Shipping Pte. Ltd.），以“中遠海運集運集團”名義與太平船務有限公司（PIL）簽訂船舶期租協(xié)議，根據(jù)業(yè)務需要，相互期租船舶投入運營。此次交易涉及的租入和租出船舶交易總金額約為人民幣1.23億元。

據(jù)了解，2017年9月5日，中遠海運集運集團與太平船務簽署船舶期租協(xié)議， 由中遠海運集運集團期租入一艘 6500TEU 型集裝箱船舶（帶岸電）和五艘 4250TEU 型集裝箱船舶，同時將中遠海運集運六艘 5500TEU 型集裝箱船舶期租給太平船務。

另外，公告稱，根據(jù)中遠海運集運近期在美西南、 紐西蘭、非洲、印度等航線上的合作進展、 業(yè)務需求及投船安排，本次交易可解決中遠海運集運集團內(nèi)部無合適運力以及外部租船市場特定船型目前“一船難求”的局面，滿足中遠海運集運上述航線運力的特定需求；同時，通過出租富余船舶， 可使中遠海運集運的船舶得到妥善安置。

據(jù)航運界網(wǎng)所知，本次交易的標的船舶并沒有透露具體的航線以及市場，但相互期租互刷好友度，不免會讓業(yè)界再起整合猜測。

經(jīng)航運界網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，中遠海運集運本次租入太平船務的5艘船，此前集中在非洲到亞洲航線。

事實上，上周太平船務董事總經(jīng)理張松聲在接受《勞氏日報》記者采訪時曾表示：“絕對不會賣！這是我從我父親那里繼承的一家50年的家族企業(yè)，我們希望把它繼續(xù)經(jīng)營下去。”

業(yè)界人士分析認為，中等規(guī)模的太平船務不會在現(xiàn)有的市場環(huán)境下做出出售決策，而“守住新加坡航運的最后一片天”的意義似乎更重要。

張松聲認為，不加入任何聯(lián)盟，意味著太平船務可以與更多的運營商合作。

關(guān)于行業(yè)整合浪潮，中遠海運集團副總經(jīng)理黃小文曾向媒體表示：“對于區(qū)域性班輪公司而言，通常在特定的貿(mào)易區(qū)域經(jīng)營有特色的航線，有自身的特點，經(jīng)營和效益相對穩(wěn)定，價值也不低。所以，我并不認為所有班輪公司都是越大越好，區(qū)域性班輪公司不參與整合也能過得很好，這是他們的生存之道。但是對于全球承運人而言，將面臨激烈的市場競爭，這種競爭力將依賴規(guī)模、話語權(quán)和影響力。未來，全球承運人的市場集中度會越來越高，最終預計將會保留5-6家。”

航運界網(wǎng)認為，此番相互期租可以與太平船務進行更深入的合作，也可以為未來的合作打下堅實基礎。

太平船務的相關(guān)人員告訴航運界網(wǎng)：“這筆交易是很正常的業(yè)務，資源調(diào)配而已。用最低的成本來彌補自己航線上的缺口或短板。當然，還有一些換艙位業(yè)務，準備換一些中遠海運集運在歐洲和美國自營航線里的艙位。總之，對兩家都是利好。”

當然也有業(yè)界人士認為，在南北航線上，尤其是在非洲以及紅海區(qū)域占有優(yōu)勢的太平船務此次合作也是想擴大自己在國際市場的影響力，同時進一步增強對非洲、紅海等地市場的控制。

航運界網(wǎng)分析認為，太平船務的區(qū)域優(yōu)勢還是非常大的。在非洲，該公司有自己的碼頭和內(nèi)部物流，且其不會拘泥于一個聯(lián)盟之中。但是，太平船務與中遠海運由來已久的友誼能否更進一步呢？或許正如張松聲所說：“下一個結(jié)婚的新娘將是想要結(jié)婚的人，而不是必須結(jié)婚的人。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。