1月

1月7日，中國船舶集團滬東中華和中船貿(mào)易作為聯(lián)合賣方，與買方日本株式會社商船三井簽訂6艘全球最新一代“長恒系列”17.4萬立方米液化天然氣（LNG）運輸船建造合同。這是中國造船工業(yè)歷史上LNG運輸船一次性簽單金額最高（75億），實船數(shù)量最多（6艘）的一筆訂單。

1月7日，由中交一航局自主投資研發(fā)，上海振華重工建造的140米級打樁船“一航津樁”在啟東海洋工程正式交付。標志著目前世界最大的打樁船正式誕生。

1月28日，中國船舶集團外高橋造船為新加坡EPS公司建造的全球首艘20.9萬噸紐卡斯爾型雙燃料動力散貨船“碧璽山”輪交付，標志著中國船舶工業(yè)在大型散貨船設(shè)計建造領(lǐng)域正式邁入“雙燃料”時代。

1月，據(jù)克拉克森統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年全球成交新船訂單量為1846艘4573萬修正總噸（CGT）。其中，中國承接了965艘2280萬CGT，以近50%的市場占有率位居第一；韓國承接了403艘1735萬CGT，以38%的市場占有率屈居第二。這也是韓國造船業(yè)自2018年以來實現(xiàn)年度全球接單量“三連冠”后被中國趕下第一的寶座。

2月

2月15日，江蘇新時代造船有限公司舉行27#110000噸雙燃料動力成品油船交付儀式。該船具有自主知識產(chǎn)權(quán)，采用LNG燃料和傳統(tǒng)燃料油驅(qū)動，是國內(nèi)首艘阿芙拉雙燃料動力成品油船。

2月28日，中國船舶集團大船集團為中遠海運能源建造的全球首艘LNG雙燃料超大型原油船“遠瑞洋”號交付，該船成功交付標志著我國在大型油船的綠色、環(huán)保和節(jié)能技術(shù)應(yīng)用中走在了世界前沿。

3月

3月31日，中國船舶集團大船集團與招商局集團招商輪船簽署2+2艘17.5萬立方米液化天然氣（LNG）運輸船建造合同。該船型由大船集團自主研發(fā)。該船在經(jīng)濟性、靈活性、兼容性方面達到了全面均衡，可以?？咳蚪^大多數(shù)的大型LNG岸站，具有極佳的適港性和船岸兼容性。

3月，中國船舶集團旗下江南造船與阿布扎比國家石油公司旗下ADNOCL&S簽訂了2艘17.5萬立方米LNG運輸船建造合同，成為國內(nèi)第一家承接MARKIII薄膜型大型LNG運輸船的船廠。同時，該訂單也是中國在大型LNG船領(lǐng)域的第一個面向純國際市場的訂單，開創(chuàng)了中國船廠在大型LNG船建造領(lǐng)域與國際油氣公司直接合作的先河。

4月

4月8日，上海航交所公布，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）跌至4263.66點，周跌幅1.96%，創(chuàng)下連續(xù)12周下跌紀錄。歐洲線和美西線運價雙雙下跌，歐洲線來到 10 個月來新低，不過美東線止跌反彈。

4月13日，中國船舶集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司和卡塔爾能源公司共同公告，由滬東中華承接的“卡塔爾百船建造計劃——卡塔爾北部氣田擴能船舶購置項目”首批4艘17.4萬立方米液化天然氣（LNG）運輸船建造合同即時生效。至此，滬東中華2022年已承接大型LNG運輸船訂單累計達11艘，與韓國現(xiàn)代重工并列位居全球各大船企之首。

4月28日，中國船舶集團滬東中華和中船貿(mào)易作為聯(lián)合賣方，與買方代表日本郵船株式會社，共同簽署6艘17.4萬立方米大型液化天然氣（LNG）運輸船建造合同。本次簽約生效的6艘LNG船總金額達80余億元人民幣，再次刷新了今年年初創(chuàng)造的LNG船一次性合同金額最大訂單紀錄。

5月

5月16日，威海金陵船廠與挪威船東Gram Car Carriers旗下公司Global Auto Carriers通過視頻“云簽約”的形式簽訂4+2+2艘7000車汽車運輸船建造項目合同。目前，威海金陵在手汽車運輸船訂單已達14艘，排名全球第一。

5月26日，滬東中華建造的8萬立方米液化天然氣（LNG）運輸船“傳奇太陽”號交付。該船是全球最大淺水航道第四代，也是我國首艘江海聯(lián)運型LNG船，填補了中國淺水航道LNG船的空白。

6月

6月20日，由中國船舶集團廣船國際建造的4.99萬噸甲醇雙燃料化學(xué)品船首制船日前在廣州交付，這是我國建造的第一艘采用甲醇雙燃料動力的綠色船舶。該船采用了甲醇雙燃料驅(qū)動系統(tǒng)，可采用燃油、燃油水合物、甲醇、甲醇水合物4種燃料模式驅(qū)動?？梢杂行岣咄七M效率，節(jié)約能源消耗，降低船舶運營成本。經(jīng)過試航驗證，可以減少75%的碳排放、15%的氮排放和99%的硫及顆粒物排放。

6月22日，中國首艘全球最大24000TEU超大型集裝箱船在中國船舶集團有限公司旗下滬東中華造船(集團)有限公司簽字交付。這是滬東中華自2020年9月完工交付中國首創(chuàng)全球首艘23000TEU雙燃料動力超大型集裝箱船，在頂級超大型集裝箱船建造領(lǐng)域取得的又一重大突破。

6月28日，馬尾造船舉行5000馬力綠色智能型新能源混合動力拖輪項目簽約及啟動會。該船為福建省電動船舶重點示范項目，也是國內(nèi)首艘同時滿足串聯(lián)式混合動力、綠色船舶、智能船舶附加標志的高技術(shù)高附加值拖輪。該船由福建船政研發(fā)設(shè)計院自主研發(fā)，在國內(nèi)首次將全電力混合推進、鋰電池組作為輔助動力源的串聯(lián)式混合動力技術(shù)應(yīng)用于拖輪。

6月，LNG船一年期租約日租金達到12萬美元接近10年來高點，大型LNG船新船訂單達到61艘同比增長4倍以上，交付期已經(jīng)排到2026年以后。俄烏危機以及西方國家對俄羅斯的制裁重塑了全球能源格局，LNG需求激增“一船難求”，LNG船日租金大幅上漲，LNG船新船訂單量價齊增，越來越多的船廠開始進入LNG船市場，LNG船市場正在迎來史上最好的機遇。

7月

7月7日，武船集團與CASHIPPING簽署的4艘1100TEU集裝箱船項目合同生效。該船是上海船舶研究設(shè)計院最新推出的第三代中日航線集裝箱船，在經(jīng)濟性、舒適性和節(jié)能環(huán)保等方面有了進一步提高。

7月11日，江南造船聯(lián)合中船貿(mào)易為長榮海運建造的全球最大24000箱集裝箱船“EVERAPEX”正式交付。該船由滬東中華自主設(shè)計，入級LR船級。船舶總長399.99米，型寬61.5米，型深33.2米，是目前全球裝箱量最大的集裝箱船型。

7月12日，廣船國際與中遠海特簽訂1艘6.5萬噸半潛船建造合同。該船配備世界先進的動力定位系統(tǒng)、智能船舶系統(tǒng)及SCR廢氣處理系統(tǒng)，兼具精準運載及智能環(huán)保功能，是廣船國際半潛船系列完成更新迭代后的最新一代船型。

7月21日，廣船國際為中遠海運客運建造的3000米車線多用途貨滾船“順龍海”輪命名。該船是目前國內(nèi)最先進、智能化程度最高的大型多用途貨滾船。

7月22日，新大洋造船與裕民航運簽訂兩艘皇冠6.3萬噸散貨船建造合同，該訂單簽署后，公司該船型手持訂單超過30艘。該船型采用全新的線型和專用節(jié)能裝置，于全球率先實現(xiàn)IMO能效設(shè)計指數(shù)雙三（EEDI3和TIER3）標準，航速、油耗、載重噸在全球同類型產(chǎn)品中保持領(lǐng)先優(yōu)勢。

7月26日，武船集團建造的“海洋石油543/548”船交付，至此，武船集團兩型8艘LNG動力油田守護供應(yīng)船項目圓滿收官。該項目是國內(nèi)首次將LNG清潔燃料應(yīng)用到OSV上，也是世界上首次將LNG動力應(yīng)用在如此建造困難的小尺度OSV船型上。

8月

8月8日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪在中國船舶集團上海外高橋造船有限公司正式開工建造，標志著中國船舶工業(yè)已初步掌握大型郵輪設(shè)計建造關(guān)鍵核心技術(shù)，自此邁入了“雙輪”建造時代，國產(chǎn)大型郵輪實現(xiàn)批量化、系列化建造指日可待。

8月，中國船舶滬東中華為安徽長江液化天然氣有限責(zé)任公司量身定制的一艘江海直達型14000m³液化天然氣（LNG）加注運輸船建造合同正式生效，標志著這一全球首款、中國首制的新船型從設(shè)計藍圖全面轉(zhuǎn)入實船建造，打造“氣化長江”和“雙碳”戰(zhàn)略落地的示范裝備。

8月，日本株式會社商船三井宣布與川崎重工簽訂2艘30.9萬載重噸液化天然氣（LNG）動力超大型油船（VLCC）訂單，該船將由大連中遠海運川崎船舶工程有限公司建造。這不僅是日本油船船東訂購的首筆以LNG為燃料的VLCC建造合同，也是自去年6月以來全球新船市場的第一筆VLCC訂單。

9月

9月2日，廣船國際為新加坡EPS公司建造的15.8萬噸LNG雙燃料油船2號船簽字交付，標志著全球首個LNG雙燃料動力蘇伊士型油船項目圓滿收官。該船在采用LNG模式推進時，可減少約20%的二氧化碳排放量、約85%的氮氧化物排放量和約99%的顆粒物、硫氧化物排放量，在燃油及燃氣模式下均可滿足國際海事組織最新的TierⅢ排放標準。

9月8日，揚子江船業(yè)集團與法國GTT公司正式簽署液化天然氣（LNG）MARK Ⅲ型薄膜圍護系統(tǒng)專利合作協(xié)議。這標志著揚子江船業(yè)正式獲得GTT公司資質(zhì)認證，具備了建造應(yīng)用GTT MARK Ⅲ型薄膜圍護系統(tǒng)的大型LNG運輸船的資質(zhì)，并成為中國造船業(yè)首家獲此資質(zhì)的民營船企。

9月9日，全球集裝箱海運運價雪崩，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）連跌13周。根據(jù)上海航交所公布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周下跌285.5點至2562.12點，跌幅高達10.03%，相比之前一周跌幅9.7%進一步擴大，回落到2020年12月下旬以來的低點。年初至今，SCFI指數(shù)已經(jīng)腰斬。

9月，太鋼國內(nèi)首發(fā)MARK-III型LNG運輸船/罐薄膜型圍護系統(tǒng)專用不銹鋼產(chǎn)品，并通過了法國GTT認證，成為國內(nèi)首家、全球第三家具備資質(zhì)的供應(yīng)商，解決我國LNG海運、儲存基礎(chǔ)材料“卡脖子”難題。 

10月

10月6日，據(jù)揚子江船業(yè)集團上市公司發(fā)布公告，揚子江船業(yè)集團最新接獲22艘新造船訂單，截至10月6日揚子江船業(yè)集團手持訂單總價達到102.7億美元，再創(chuàng)歷史新高。2022年公司已累計新接訂單40艘船舶，總額達到36億美元，超過了年初制定的20億美元訂單目標任務(wù)。

10月20日，波交所最新數(shù)據(jù)顯示，LNG運輸船在即期市場的日租金水平最高已經(jīng)高達45萬美元/天，SparkCommodities報告的在大西洋市場的LNG運輸船的最高日租水平也高達42.5萬美元/天，相較于此前進一步提升。在不確定因素影響下，歐洲能源替代導(dǎo)致目前大西洋和太平洋市場的LNG運輸船運力持續(xù)短缺。整體來看，自2022年初以來，LNG運輸船的租金水平平均上漲超過了500%。

10月25日，滬東中華為中遠海運中石油國事LNG運輸項目建造的6艘17.4萬立方米大型液化天然氣（LNG）運輸船系列首制船“少林”號交付。這是中國船舶集團、中遠海運集團、中石油集團三家央企聯(lián)袂踐行國家能源發(fā)展戰(zhàn)略貢獻的力作，也是公司深耕LNG產(chǎn)業(yè)鏈25年，完工交付的第40艘LNG儲運船，創(chuàng)造了中國LNG產(chǎn)業(yè)鏈新紀錄。

10月26日，根據(jù)上市公司公告發(fā)布，揚子江船業(yè)集團與歐洲船東簽訂兩艘175000立方LNG運輸船建造合同。這是公司首次承接的大型LNG船訂單，該訂單的落地使揚子江船業(yè)成為國內(nèi)第四家、國內(nèi)民營第一家進入大型LNG船建造市場的船企，兩艘175000立方LNG運輸船，將在揚子江船業(yè)集團下屬揚子鑫福造船建造。

10月28日，江南造船為長榮海運建造的全球最大24000箱超大型集裝箱船“EVER ATOP”交付，標志著江南造船24000箱超大型集裝箱船系列船完美收官。

11月

11月1日，韓國現(xiàn)代重工開發(fā)的“無綁扎集裝箱船”獲得了美國船級社(ABS)和利比里亞船旗國政府頒發(fā)的設(shè)計許可證書。這也是全球首款不需要進行集裝箱固定作業(yè)的新概念集裝箱船，這一劃時代的先進技術(shù)讓現(xiàn)代重工在集裝箱船建造領(lǐng)域再次領(lǐng)先競爭對手。

11月2日，江南造船舉行了與太平洋氣體船(香港)控股有限公司簽署4艘99000立方米超大型乙烷運輸船（VLEC）建造合同的儀式。該船由江南造船自主研發(fā)設(shè)計，配置了可采用乙烷作燃料的雙燃料主機、軸帶發(fā)電機和江南造船專利的第二代VS-BOW®線型技術(shù)，在滿足了最嚴格的IMO排放法規(guī)要求同時，還獲得了優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性。

11月8日，據(jù)克拉克森發(fā)布的數(shù)據(jù)，10月全球新船訂單量為341萬修正總噸（CGT，75艘），同比增加19%。其中，中國以180萬修正總噸（32艘，53%）居首，韓國拿到143萬修正總噸（22艘），以42%的市場份額排名第二。

11月21日，干散貨海運市場呈重挫態(tài)勢，受到太平洋礦商貨盤稀缺，以及糧食航線需求有限因此運力供給過剩的影響，整體市場交易氣氛處于低迷，波羅的海干散貨運價指數(shù)從11月14日開始一路下跌，到11月18日跌至1189點，連續(xù)第7個交易日下跌，創(chuàng)下9月1日以來新低，日跌39點跌幅約3.2%，周跌12.3%。

11月21日，中國船舶集團旗下大船集團為挪威北極光公司（Northern Lights）建造的全球首制7500立方米液態(tài)二氧化碳運輸船1號船、2號船同時開工。該船專業(yè)服務(wù)于海洋碳運輸與封存，總長約130米，型寬21.2米，結(jié)構(gòu)吃水8米，懸掛挪威國旗，入DNV船級社。本項目船型由大船集團自主設(shè)計完成，擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，船型研發(fā)過程采用多種創(chuàng)新技術(shù)手段，引領(lǐng)該船型未來發(fā)展方向。

11月25日，中船郵輪科技發(fā)展有限公司自主研發(fā)設(shè)計的8萬總噸級大型郵輪獲得中國船級社原則性（AIP）認可證書，這是繼2021年12月15萬總噸級大型郵輪取證后的又一里程碑式成果，延續(xù)了我國郵輪自主研發(fā)設(shè)計端在開拓創(chuàng)新階段的穩(wěn)健態(tài)勢，逐漸形成完整郵輪產(chǎn)品譜系。

1-11月，全國造船完工3390萬載重噸，同比下降5.5%。承接新船訂單3960萬載重噸，同比下降37.8%。11月底，手持船舶訂單10361萬載重噸，同比增長7.5%。

12月

12月2日，根據(jù)上海航運交易所公布的最新數(shù)據(jù)，12月首周上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）下跌58.54點至1171.36點，跌幅從之前一周的5.89%縮小至4.76%，連續(xù)第24周走跌，續(xù)創(chuàng)自2020年8月下旬以來新低點，主要航線運價依然全面下滑。

12月8日，由江蘇省鎮(zhèn)江船廠（集團）公司自主設(shè)計，為青島港國際股份有限公司建造的我國第一艘油電雙驅(qū)動混合動力推進智能全回轉(zhuǎn)拖船“青港拖1”完工交付，順利啟航。

12月21日，到2022年迄今，全球船東訂購了170艘液化天然氣運輸船，創(chuàng)歷史新高，比2021年全年總數(shù)增長95%。其中，中國造船廠贏得了45艘LNG船訂單，占今年全球船東訂造的170艘LNG船訂單的26.5%。

12月23日，波羅的海干散貨運價指數(shù)在2022年最后一個公布日繼續(xù)下跌，全年跌幅31.7%，創(chuàng)下2015年以來最大跌幅。波羅的海干散貨運價指數(shù)下跌135點至1515點，日跌幅8.2%,第四季度下跌13.9%。

12月，今年以來，汽車海運市場不斷刷新歷史紀錄，租船費率飆升至歷史新高。船舶運營商報告稱，目前租船市場創(chuàng)出新紀錄，6500 CEU 的1年期TC指導(dǎo)費率達到105000美元/天，是此前紀錄2008年第二季度運價的2倍。

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備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。