12月22日，中國船舶集團有限公司旗下廣船國際有限公司建造的11萬載重噸液化天然氣（LNG）雙燃料動力成品油船完工交付。至此，中國船舶集團已提前完成今年全年交船任務。截至目前，中國船舶集團今年累計交船209艘，達1406.14萬載重噸。另據(jù)初步統(tǒng)計，今年中國船舶集團新接訂單量和手持訂單量也均保持世界領先水平。

面對連續(xù)遭遇新冠疫情、極端天氣等一系列困難，中國船舶集團旗下各船企同心同德，迎難而上，積極主動貫徹落實中國船舶集團黨組下達的關于“統(tǒng)籌抓好疫情防控和復工復產(chǎn)工作，瞄準年度目標任務不放松，創(chuàng)造性開展工作，力爭把疫情帶來的影響降到最低，力爭完成年度各項目標任務”的指示精神，緊緊抓住“提質(zhì)提速增效保交船”這一牛鼻子，主動作為、奮發(fā)有為，全力以赴高質(zhì)量完成全年交船目標任務，交出了一份沉甸甸又亮麗的成績單。

高端船型應接不暇

據(jù)統(tǒng)計，中國船舶集團今年完工交付的船舶中雙燃料船舶占比達31.6%，中高端船型占比達56.8%，在確保完工交船數(shù)量的同時，更取得了科技創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級的階段性成果。

在三大主流船型領域，中國船舶集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司和江南造船（集團）有限責任公司先后交付4艘被譽為“帶貨王”的24000TEU超大型集裝箱船，彰顯了中國船舶科技突破新跨越、中國創(chuàng)造新高度的先發(fā)優(yōu)勢。

在LNG產(chǎn)業(yè)鏈裝備領域，滬東中華和江南造船共交付2艘17.4萬立方米大型LNG運輸船、2艘8萬立方米LNG運輸船和1艘3萬立方米LNG運輸船。特別值得一提的是，江南造船、大連船舶重工集團有限公司還獲得了首筆大型LNG運輸船建造訂單和后續(xù)批量訂單，并為即將建造17.5萬立方米大型LNG運輸船積累了技術儲備。

今年，中國船舶集團一批首創(chuàng)首型船舶脫穎而出，在雙燃料船舶成為主打船型的同時，還進一步豐富了中國船舶集團的建造船譜和技術儲備。比如，大船集團交付全球首艘LNG雙燃料動力30萬噸級VLCC、國內(nèi)首艘安裝了2對新一代大型硬質(zhì)翼型風帆的節(jié)能環(huán)保型30萬噸級VLCC、我國首艘自主設計建造的8500立方米LNG加注船；上海外高橋造船有限公司交付了全球首艘20.9萬噸紐卡斯爾型LNG雙燃料動力散貨船、中國首艘21萬噸紐卡斯爾型升級版智能散貨船；中船澄西船舶修造有限公司交付了首艘具有世界先進水平的26000噸電推自卸船、采用全球首臺內(nèi)置SCR船用低速機的50000噸MR型油船；廣船國際交付了我國首艘11萬噸雙燃料阿芙拉型成品油船、全球首艘15.8萬噸雙燃料蘇伊士型原油船，尤其是其交付的我國首艘4.99萬噸甲醇雙燃料化學品/成品油船，成功開啟了中國甲醇雙燃料船舶建造新時代。

在高端海工和特種船型領域，中國船舶集團也已形成批量建造的蓬勃發(fā)展良好態(tài)勢。青島北海造船有限公司交付了全球首艘10萬噸級智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船“國信1號”，中船黃埔文沖船舶有限公司交付了世界最先進的漁業(yè)捕撈加工船“深藍”號和我國首艘符合第四代海風裝備功能標準的風電安裝平臺“白鶴灘”號，武昌船舶重工集團有限公司交付了中國臺灣海峽首艘大型巡航救助船。此外，外高橋造船還交付了第3艘Fast4Ward®“通用型”海上浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）；江南造船交付了9.9萬立方米B型艙超大型乙烷運輸船（VLEC）、8.6萬立方米超大型液化氣體運輸船（VLGC），以及3600車汽車運輸船（PCTC）；廣船國際交付了600客/4500米車道豪華客滾船、3000米車線多用途貨滾船等。

重大工程穩(wěn)步推進

2022年，中國船舶集團進一步強化船海業(yè)務戰(zhàn)略運營管控，深化看板管理，推動船海業(yè)務生產(chǎn)運行質(zhì)量改善；充分發(fā)揮中國船舶集團專家組作用，確保重大工程和重點項目順利實施。各船海企業(yè)堅決貫徹今年中國船舶集團年度工作會議精神，主動克服各種困難，深入開展技術創(chuàng)新、生產(chǎn)準備、精益管理、成本工程和效率提升等各項工作，持續(xù)推進產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級。

備受關注的中國船舶集團“一號工程”——中國首制大型郵輪經(jīng)過兩年多的連續(xù)建造，目前已全面進入內(nèi)裝和設備（系統(tǒng)）調(diào)試關鍵階段，朝著最終的命名交付里程碑節(jié)點穩(wěn)步邁進。

今年8月8日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪也在外高橋造船正式開工建造，大型郵輪邁入“雙輪”建造時代，標志著中國船舶工業(yè)已初步掌握大型郵輪設計建造關鍵核心技術，實現(xiàn)批量化、系列化建造指日可待。

在超大型集裝箱船建造方面，中國船舶集團手持一百艘大型集裝箱船訂單均全部納入看板管理，重點監(jiān)控6家船廠、2家主機廠生產(chǎn)進度，各項目進展順利可控。

在大型LNG船承建能力提升方面，滬東中華自主研發(fā)設計的代表當今世界大型LNG運輸船領域最高技術水平的中國第五代“長恒系列”17.4萬立方米LNG運輸船，由設計藍圖“駛向”實船建造，成為中國在LNG船研發(fā)設計領域從跟跑、并跑到領跑進程中一座重要的里程碑。而隨著江南造船、大船集團進入大型LNG運輸船建造領域，中國船舶集團大型LNG運輸船研制已形成“三足鼎立”的態(tài)勢。

隨著雙燃料船舶訂單的增長，中國船舶集團也在力推的雙燃料船舶常規(guī)試航與氣體試航“二合一”新工藝新模式，經(jīng)過探索、實踐、應用與驗證，取得了建造效率提升、建造周期縮短、建造成本降低等一系列顯著成效，成為中國船舶集團2022年提質(zhì)增速增效的一大創(chuàng)新和一大亮點。

2022年是不平凡的一年。中國船舶集團上下眾志成城，砥礪前行，不僅將疫情延誤的時間全部奪了回來，而且還提前完成全年交船任務，交船總量同比增長8%,彰顯了全球第一造船集團的實力和韌性。面對即將到來的2023年，中國船舶集團將繼續(xù)聚焦主業(yè)實業(yè)，不斷拓展船舶工業(yè)發(fā)展新空間，堅決擔當起中國船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長”職責，在新的起點上，持續(xù)為建設世界一流船舶集團和世界造船強國作出新貢獻。

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