方俊表示，近年來(lái)，中國(guó)的客車產(chǎn)業(yè)主要有兩方面轉(zhuǎn)變。一是產(chǎn)品方面，以公路客運(yùn)車型為主逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨?、公路旅游車型為主；二是技術(shù)方面，產(chǎn)品注重創(chuàng)新，車型小型化，大型客車尤其是13.7米的公路客車市場(chǎng)逐年萎縮。此外，公交車型采用純電動(dòng)車型占比逐年提高，國(guó)產(chǎn)三電系統(tǒng)日臻完善。目前在新能源客車市場(chǎng)，新能源公交車銷量結(jié)構(gòu)占比高達(dá)80%以上，成為新能源客車市場(chǎng)的核心市場(chǎng)。

“目前，中國(guó)的純電動(dòng)客車技術(shù)已走在世界的前列，并逐步探索出了一條具有中國(guó)特色的純電動(dòng)客車技術(shù)路線?！狈娇≈赋?，與十八大之前相比，中國(guó)客車產(chǎn)業(yè)已實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)能源動(dòng)力迅速向以純電動(dòng)為主力的市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，在2013~2016年期間，純電動(dòng)客車年銷量從1000余輛上升至10多萬(wàn)輛，從占客車銷量比重0.2%升至22%。

此外，隨著法律法規(guī)的日趨完善、高鐵網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步普及，超過(guò)200公里的大量客運(yùn)班線（長(zhǎng)途客運(yùn)班線，臥鋪班車）已逐漸消失。車型逐步精致化，車長(zhǎng)普遍在10米以下，而且車輛的動(dòng)力類型也向著綠色、環(huán)保、高效的純電動(dòng)、混合動(dòng)力類型迅速轉(zhuǎn)變。

方俊表示，車輛動(dòng)力類型的改變也使客車整車的技術(shù)發(fā)生了根本性的變化。例如，傳統(tǒng)的鋼材料車身向著輕量化的鋁制車身轉(zhuǎn)變，大量新型、輕質(zhì)材料的應(yīng)用推動(dòng)了客車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝的進(jìn)化，整車生產(chǎn)企業(yè)原有的4大工藝將很快向1.5個(gè)工藝進(jìn)行轉(zhuǎn)變，即沒(méi)有前處理工藝、沒(méi)有焊裝，整車生產(chǎn)企業(yè)只需要半個(gè)涂裝工藝及總裝工藝。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)大步邁進(jìn)，部分從業(yè)者也看到其中機(jī)遇，以期分得一杯羹。在方俊看來(lái)，社會(huì)資本、民營(yíng)企業(yè)頻頻高調(diào)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，他們進(jìn)入的意圖、追求將決定他們能在這個(gè)行業(yè)走多遠(yuǎn)。如果純粹因?yàn)橘Y本進(jìn)入汽車領(lǐng)域的企業(yè)，隨著行業(yè)的發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)的加劇決定了他的收益面可能逐年收窄，而如果是因?yàn)樽非螽a(chǎn)品、技術(shù)的實(shí)業(yè)型企業(yè)，則可能厚積薄發(fā)，將來(lái)獲得較好的收益。

據(jù)方俊介紹，客車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展的同時(shí)，也存在幾點(diǎn)亂象。一是企業(yè)靠政策生存。隨著純電動(dòng)客車的大規(guī)模普及，以及國(guó)家、地方新能源政策的出臺(tái)，許多企業(yè)高度依賴各項(xiàng)補(bǔ)貼政策，缺乏對(duì)產(chǎn)品、技術(shù)的實(shí)際投入，而沒(méi)有產(chǎn)品、技術(shù)的沉淀，隨著政策的不斷調(diào)整，這類型企業(yè)的發(fā)展將愈發(fā)難以為繼；二是企業(yè)靠地方保護(hù)生存。各地在公交招標(biāo)過(guò)程中，存在明顯的地方保護(hù)主義；三是技術(shù)短板和制度弊病依舊明顯。

“個(gè)人認(rèn)為，破除此類亂象最好的方法，就是合理的設(shè)計(jì)或完全取消各項(xiàng)補(bǔ)貼政策，取消各類地方保護(hù)政策，打破地方市場(chǎng)保護(hù)壁壘，充分利用市場(chǎng)的調(diào)節(jié)機(jī)制，使企業(yè)有個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的好環(huán)境。從而提高企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)客車行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的穩(wěn)健發(fā)展?！狈娇∽詈蟊硎?。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。