當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)＋”風(fēng)潮席卷諸多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)時，汽車產(chǎn)業(yè)也站上了“風(fēng)口”。隨著電子信息領(lǐng)域智能化新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)紛紛向汽車業(yè)滲透，驅(qū)動實現(xiàn)跨越式發(fā)展。無人駕駛無疑是汽車行業(yè)最熱門的話題和最值得期待的領(lǐng)域，成為當(dāng)下市場競逐的焦點。全球無人駕駛技術(shù)的發(fā)展正迎來新一輪熱潮，而中國企業(yè)也在積極布局無人駕駛領(lǐng)域的核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

汽車產(chǎn)業(yè)邁向智能時代

隨著互聯(lián)網(wǎng)、超級計算等一系列技術(shù)的加速突破和廣泛應(yīng)用，人工智能正在邁入歷史新階段，這一階段呈現(xiàn)出跨界融合、自主超控等一系列新特征。汽車是人工智能發(fā)力的重要領(lǐng)域之一，被認(rèn)為很可能成為繼智能手機之后，智能應(yīng)用的又一個集大成平臺。

科技部部長萬鋼此前出席在天津舉辦的首屆世界智能大會時表示，新一代人工智能技術(shù)將會帶來重大顛覆性、替代性影響，成為引領(lǐng)新一代產(chǎn)業(yè)革命的驅(qū)動力量。它催生了新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)和新模式，推動經(jīng)濟社會從數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化向智能化加速躍升，對生活方式、思維方式等產(chǎn)生前所未有的深刻影響。

其實，這幾年我國汽車業(yè)陷入“微增長”焦慮，一直在探索新的行業(yè)動能。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1至6月，我國新車銷售1335萬輛，同比增長3.8%，增速遠低于去年同期的8.1%，更無法與過往動輒兩位數(shù)的增長相提并論。為緩解銷售壓力，上半年，長安、哈弗、寶駿等主流自主品牌及國外品牌有不少選擇降價或其他優(yōu)惠措施以提振市場?？上驳氖牵悄芸萍奸_始為困頓中的汽車業(yè)開辟出一條發(fā)展的新路徑。

中國智能交通協(xié)會理事長吳忠澤說，為提高汽車的智能化及安全性能，汽車制造廠商正在為汽車零部件加裝越來越多的傳感器。從輪胎氣壓監(jiān)測，到車身穩(wěn)定控制技術(shù)、自適應(yīng)巡航技術(shù)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等，每輛汽車每小時基于各類傳感器的監(jiān)測數(shù)據(jù)達到5G到250G。

新型概念車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)則更多，如谷歌的無人駕駛汽車每秒就產(chǎn)生約1G的數(shù)據(jù)，汽車幾乎已經(jīng)變成了一個數(shù)據(jù)工廠。同時，有關(guān)汽車安全以及位置信息服務(wù)的數(shù)據(jù)感知與交互也越來越受到重視，并成為汽車服務(wù)的重要內(nèi)容。

中國智能交通協(xié)會副秘書長關(guān)積珍、吳忠澤等專家認(rèn)為，隨著智能化、信息化步伐不斷加快，我國汽車大數(shù)據(jù)、智能化時代已經(jīng)到來?？焖僭鲩L的汽車在途狀態(tài)數(shù)據(jù)，一旦與現(xiàn)有的制造和研發(fā)數(shù)據(jù)結(jié)合起來，將為汽車生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的所有公司提供巨大的價值拓展空間。

大數(shù)據(jù)時代的來臨將帶來汽車的電動化、輕量化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化相互融合。此前，北京市交通信息中心就和日本日產(chǎn)汽車公司共同實施了動態(tài)路徑誘導(dǎo)和汽車節(jié)能駕駛輔助服務(wù)項目，探索智能交通和汽車節(jié)能的可能，已經(jīng)取得了初步成效。

在智能化、大數(shù)據(jù)背景下的汽車時代，汽車產(chǎn)品本身甚至將不再是車企的主要盈利點，汽車產(chǎn)品上所搭載的定制化服務(wù)和用戶在使用服務(wù)時所產(chǎn)生的行為信息將成為未來汽車生態(tài)鏈中最大的盈利因素。大數(shù)據(jù)正在推動制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級為服務(wù)產(chǎn)業(yè)，將形成巨大的市場。

無人駕駛乘風(fēng)而起備受期待

在智能時代，汽車行業(yè)最令人期待的應(yīng)用莫過于無人駕駛。它的出現(xiàn)不但可以為駕駛提供更多可靠的安全保障，而且在貨物配送等領(lǐng)域有更大發(fā)揮空間。這一領(lǐng)域也成為當(dāng)下市場競逐的焦點。

百度將無人駕駛視為公司的未來，投入了巨大的精力和財力。在首屆世界智能大會上，百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏就透露，百度將發(fā)布一個重大的整體戰(zhàn)略計劃，主要方向就是無人駕駛、自動駕駛。

就在8月底，江淮汽車向百度交付了數(shù)十輛瑞風(fēng)S3汽車，助力百度高精地圖采集。在交付活動中，百度和江淮汽車對外透露了清晰的合作規(guī)劃：雙方將于2019年推出自動駕駛量產(chǎn)車型，這也成為百度發(fā)布Apollo開放平臺以來，其自動駕駛解決方案首批量產(chǎn)落地的里程碑式事件。

高精地圖是自動駕駛實現(xiàn)規(guī)劃決策與保證安全性的關(guān)鍵所在。據(jù)百度高精地圖負責(zé)人介紹，高精地圖在自動駕駛過程中主要有三大功能：自動駕駛的“千里眼”——提前知曉位置信息，精確規(guī)劃行駛路線；自動駕駛的“透視鏡”——在攝像頭看不清或雷達檢測不到的地方，及時反饋數(shù)據(jù)；充當(dāng)自動駕駛過程中的“安全員”——精確識別交通標(biāo)志、標(biāo)線等上百種目標(biāo)，提前做出準(zhǔn)確判斷和決策。百度高精地圖的研發(fā)工作早在2013年就啟動，這也為其后期自動無人駕駛技術(shù)提供支撐。

在“排放門”事件中遭受挫折的大眾集團也將無人駕駛和新能源車作為翻盤的關(guān)鍵一步。不久前，大眾汽車投資參股了德國人工智能研究中心，以進一步強化其在面向未來無人駕駛與數(shù)字化技術(shù)領(lǐng)域的競爭力。

此外，廣汽集團也已介入無人駕駛研發(fā)中。據(jù)廣汽集團相關(guān)負責(zé)人說，廣汽集團新能源無人駕駛汽車開發(fā)采取分階段推進方式：第一階段，進行自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)，完成自動駕駛樣車的高速、低速初步路試；第二階段，將車聯(lián)網(wǎng)和車網(wǎng)充電引入智能汽車中，實現(xiàn)信息化智能駕駛；第三階段，整合相關(guān)資源建立“信息云”、“能量云”平臺，實現(xiàn)新能源智能汽車的示范運營和關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。

目前，廣汽已完成第一階段，即無人駕駛關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)。由其設(shè)計的無人駕駛增程式純電動概念車已在國內(nèi)各大車展以及底特律車展上亮相。下一步，廣汽集團為支撐未來車輛的無人、清潔行駛，正在探索搭建新能源無人駕駛汽車“能量云”平臺。新能源無人駕駛汽車將成為“能量云”的組成部分，作為分布式儲能器，幫助電網(wǎng)“削峰填谷”。

相關(guān)配套制度尚未跟上

不過，與無人駕駛參與各方的亢奮不同，來自政策上的限制很可能會潑上一盆冷水。目前，我國有關(guān)部門尚未制定和公布無人駕駛的相關(guān)法律法規(guī)。從國際范圍看，無人駕駛由于是太過前沿的新生事物，普遍存在立法缺失。

今年7月5日，百度在舉辦的“百度AI開發(fā)者大會”上，正式發(fā)布了其Apollo無人駕駛平臺計劃，李彥宏更是為Apollo親自站臺，坐著Apollo無人駕駛平臺開發(fā)的無人駕駛車抵達會場。

不過，事后北京市交管部門表示，公安交管部門支持無人駕駛技術(shù)創(chuàng)新，但應(yīng)當(dāng)依法、安全、科學(xué)進行。對于百度無人駕駛車上路違反《中華人民共和國道路交通安全法》等法律法規(guī)的行為，公安交管部門將依法予以查處。

早在2016年李彥宏參加全國“兩會”時，其提案就聚焦加快制定無人駕駛車政策法規(guī)。在他看來，無人駕駛車具有巨大的節(jié)能潛力，在減少交通事故、改善擁堵、提高道路及車輛利用率等方面意義深遠。針對現(xiàn)有汽車行業(yè)的相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)及保險等都不適用于無人駕駛車的問題，他建議盡快修訂和完善無人駕駛相關(guān)的法律法規(guī)，為無人駕駛汽車的研發(fā)、測試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障。

目前，我國有關(guān)部門尚未制定和公布無人駕駛的相關(guān)法律法規(guī)，這給百度等一批正在研發(fā)無人駕駛汽車的企業(yè)造成了一定困難。有業(yè)內(nèi)人士表示，更尷尬的是，不僅研發(fā)公司進入開放道路測試無人駕駛汽車不合法，交通管理部門對這樣的行為進行處罰其實也缺乏法律依據(jù)。

從國際范圍看，無人駕駛由于是太過前沿的新生事物，普遍存在立法缺失。只有聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會及美國等少數(shù)國際組織、國家以條約、準(zhǔn)則等形式規(guī)范無人駕駛的上路行駛，但這并不意味著無人駕駛完成專業(yè)立法。

特斯拉是無人駕駛領(lǐng)域的先行者，年初，有關(guān)特斯拉在國內(nèi)一起事故中開啟自動駕駛后導(dǎo)致4車連環(huán)相撞的消息在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵。記者向特斯拉中國公司求證，對方表示，經(jīng)核實，特斯拉駕駛員在事故發(fā)生時并未開啟自動輔助駕駛功能。

2016年5月，在美國也曾發(fā)生一起特斯拉駕駛員在使用自動駕駛功能時發(fā)生事故死亡的案例。美國國家公路交通安全管理局在今年初公布的調(diào)查結(jié)果稱，未檢測到特斯拉自動緊急制動系統(tǒng)與自動輔助駕駛系統(tǒng)存在設(shè)計與表現(xiàn)缺陷。

這些事故為無人駕駛技術(shù)的普及推廣蒙上了一層陰影。美國權(quán)威IT研究與顧問咨詢公司高德納的一項最新調(diào)查發(fā)現(xiàn)，民眾對于乘坐無人駕駛汽車仍然持謹(jǐn)慎態(tài)度。這項調(diào)查針對美國和德國近1500人進行了訪問。結(jié)果顯示，55%的人不愿搭乘全自動駕駛的汽車主要出于兩大憂慮：擔(dān)心汽車可能在發(fā)生意外時出現(xiàn)系統(tǒng)故障，并且擔(dān)心系統(tǒng)故障可能會危及他們的生命安全。

大數(shù)據(jù)共享引發(fā)“暴露”擔(dān)憂

除了無人駕駛的安全性，智能化時代的汽車行業(yè)還引發(fā)了人們的更多擔(dān)憂，比如數(shù)據(jù)共享存壁壘、數(shù)據(jù)安全缺保障以及市場化應(yīng)用難推廣等。

——汽車廠商眾多數(shù)據(jù)共享存在難題。目前，國內(nèi)外汽車廠商數(shù)量眾多，相關(guān)數(shù)據(jù)檢測方式多樣，信息模式復(fù)雜，造成數(shù)據(jù)種類繁多，且缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各廠商的數(shù)據(jù)資源缺乏互通與共享。長遠看，這將成為汽車大數(shù)據(jù)使用的瓶頸與障礙。

——數(shù)據(jù)資源安全性面臨挑戰(zhàn)。事實上，在數(shù)據(jù)開放的同時，需要探討如何從法律和行政法規(guī)上確保和加強數(shù)據(jù)的安全監(jiān)管，提高數(shù)據(jù)資源的安全性，尊重和保護相關(guān)政府部門、汽車制造商以及個人的機密和隱私不受侵犯。

——數(shù)據(jù)利用率不高。吳忠澤稱，數(shù)據(jù)的類型多種多樣，海量數(shù)據(jù)中可能有很多并不見得能發(fā)揮多大作用。如何提升汽車數(shù)據(jù)資源的綜合利用效率，將汽車相關(guān)數(shù)據(jù)信息進行有效地聯(lián)系、匯聚和發(fā)掘，改善汽車使用者的服務(wù)水平是擺在面前的主要問題。

——大數(shù)據(jù)市場化應(yīng)用尚缺乏相應(yīng)機制。目前汽車行業(yè)尚缺乏有效的市場化推進機制，基于汽車大數(shù)據(jù)的信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈尚未真正形成。

——汽車行業(yè)大數(shù)據(jù)缺乏頂層設(shè)計。大數(shù)據(jù)使用的各個環(huán)節(jié)均需要加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，不過，目前汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)壁壘沒有打通，豐富且分散的數(shù)據(jù)資源不能有效協(xié)調(diào)利用。

打破瓶頸加快行業(yè)轉(zhuǎn)型

智能時代是難以阻擋的歷史潮流，更是汽車等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難得機遇。與其抗拒變革，不如擁抱變革，如此，才能成為弄潮兒，不被時代所拋棄。

行業(yè)專家表示，迎接大數(shù)據(jù)、智能化時代對汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展帶來的機遇與挑戰(zhàn)，應(yīng)立足國情、運用新技術(shù)手段，結(jié)合智能交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展，加快汽車大數(shù)據(jù)分析技術(shù)研發(fā)，促進汽車制造商服務(wù)轉(zhuǎn)型，這將是我國汽車產(chǎn)業(yè)重要的發(fā)展方向。

首先，無人駕駛應(yīng)在法律法規(guī)框架內(nèi)明確標(biāo)準(zhǔn)或門檻，為行業(yè)創(chuàng)新留下空間。

專家表示，無人駕駛技術(shù)可以直接帶動智能汽車后市場等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。當(dāng)前，全球無人駕駛技術(shù)的發(fā)展正迎來新一輪熱潮，而中國企業(yè)也在積極布局無人駕駛領(lǐng)域的核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。在這種背景下，政策制定在經(jīng)過一段時間觀察后，應(yīng)盡快出手，為無人駕駛技術(shù)的發(fā)展規(guī)劃好路徑。如果認(rèn)為其安全性存疑，就應(yīng)在無人駕駛上路準(zhǔn)入上制定高標(biāo)準(zhǔn)門檻，而不是放任行業(yè)無序發(fā)展。

同時，要加快發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、智能汽車等關(guān)鍵技術(shù)，推廣汽車融合技術(shù)的應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)將有可能實現(xiàn)汽車大數(shù)據(jù)的產(chǎn)業(yè)化。可探索建立統(tǒng)一的車車、車路通信協(xié)議，加強海量異質(zhì)車輛數(shù)據(jù)的采集、傳輸、存儲與發(fā)布技術(shù)研發(fā)。在車輛動態(tài)組網(wǎng)、狀態(tài)實時獲取、環(huán)境智能感知、車路信息交互等前沿技術(shù)領(lǐng)域取得突破。綜合交通出行大數(shù)據(jù)，完善汽車相關(guān)大數(shù)據(jù)采集與交互技術(shù)體系，持續(xù)提升車輛感知智能化水平。

吳忠澤建議，推進汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，建立和完善接口規(guī)范和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系，為跨部門、跨區(qū)域、跨廠商的汽車及交通信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通奠定基礎(chǔ)。

與此同時，加強數(shù)據(jù)安全防范措施，提升數(shù)據(jù)監(jiān)管和保護能力，維護數(shù)據(jù)的安全使用。整合汽車結(jié)構(gòu)化與非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)資源，形成汽車大數(shù)據(jù)資源的共享與服務(wù)平臺，提升汽車相關(guān)數(shù)據(jù)資源的整體服務(wù)能力。

此外，要創(chuàng)新汽車大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用，實現(xiàn)基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的智能化輔助設(shè)計與制造、維修、銷售新模式。整合汽車車輛及零部件生產(chǎn)制造的相關(guān)數(shù)據(jù)，指導(dǎo)車輛的設(shè)計、制造過程，優(yōu)化汽車各種性能，提升汽車的行駛安全性，減少排放?？梢灶A(yù)見的是，通過大數(shù)據(jù)分析能改善原有的維修模式，由定期檢修向?qū)崟r狀態(tài)檢修轉(zhuǎn)變，由被動安全向主動安全轉(zhuǎn)變，及早發(fā)現(xiàn)隱患，并采取措施，提高汽車安全性的同時節(jié)約維修費用。

專家還表示，基于移動互聯(lián)，可構(gòu)建新一代智能出行信息服務(wù)系統(tǒng)，改善和提高公眾出行的服務(wù)水平。為解決大城市“打車難”等出行難題，可綜合應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計算、移動互聯(lián)、移動智能終端等新技術(shù)，推進個性化的移動服務(wù)發(fā)展，鼓勵汽車制造商、交通管理部門、信息通信產(chǎn)業(yè)、金融保險業(yè)等多方組成聯(lián)盟，共同推進新一代智能化交通信息服務(wù)系統(tǒng)的建立。創(chuàng)造新型商業(yè)模式，探索“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車＋交通”的商業(yè)模式，發(fā)掘類似滴滴打車、百度導(dǎo)航等智能出行信息服務(wù)系統(tǒng)，讓民眾真正享受到交通信息智能服務(wù)帶來的便利，緩解城市交通擁堵。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。