近日，湖北省發(fā)改委正式同意建設鐵路漢宜線大福至仙桃城區(qū)支線項目，武漢至仙桃城際鐵路又近一步。

根據湖北省發(fā)改委的批復，該項目法人為湖北漢沔鐵路有限責任公司，該公司由湖北省鐵路建設投資集團有限責任公司和仙桃市城市建設投資開發(fā)公司各出資50%組建。

該項目線路全部位于仙桃市境內城區(qū)東側，自漢宜線漢川站至天門南站區(qū)間（大福）接軌，經長埫口后轉至仙桃市區(qū)東南方向，在沔洲大道以南設盡頭式車站—仙桃站，預留延伸至洪湖、監(jiān)利的條件。

建設內容

線路總長16.377公里，占地面積39.8公頃，橋梁占線路比約97.2%。項目客流密度近期2030年開行客車對數20對每日、遠期2040年開行客車對數25對每日。

技術標準

鐵路等級：城際鐵路；

設計速度：200公里/小時；

正線數目：雙線；

正線線間距：區(qū)間4.2米，車站4.6米；

最小曲線半徑：一般2200米，困難2000米；

最大坡度：20‰；

到發(fā)線有效長度：大福站400米，仙桃站近期400米、遠期650米；

列車運行控制方式：自動控制；

調度指揮方式：調度集中；

最小行車間隔：3分鐘。

建設工期

36個月。

8月28日，仙桃召開漢宜線大福至仙桃城區(qū)支線鐵路建設協(xié)調會

漢宜線大福至仙桃城區(qū)支線估算總投資26.68億元，其中靜態(tài)投資23.45億元，建設期、貨款利息0.81億元，動車購置費2.40億元，鋪底流動資金0.02億元。項目資本金為13.34億元，占項目總投資的50%。項目資本金由項目法人雙方股東各出資50%。資本金以外的資金由項目法人申請銀行貸款解決。

項目采用設計、施工總承包（EPC）模式建設。項目建成后采取委托運營方式實施運營管理，運營虧損補貼遵照合資公司協(xié)議辦理。

9月底開建 初期每天開行動車10對

8月22日，湖北省鐵路投資集團與仙桃市政府簽署協(xié)議，計劃9月底開建漢宜鐵路大福至仙桃城區(qū)支線，建成后，武漢至仙桃的城際鐵路將正式形成。運營初期，武漢至仙桃城際列車每天開行動車10對。

漢宜鐵路開通后，仙桃城區(qū)沒有設站點，仙桃市民大多選擇到位于天門境內的天門南站乘車。但從仙桃城區(qū)開車到天門南站需要10-20分鐘，且站房較小，市民出行頗不方便。目前，天門南站日均發(fā)送旅客8500人次，最高峰達2.4萬人次，遠遠超過設計日發(fā)送量1500人次。盡管不到10分鐘發(fā)一趟車，但從天門南站到武漢經常一票難求。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。