1955年8月的一天，在德國(guó)沃爾夫斯堡的大眾汽車公司生產(chǎn)線前，人群歡慶第100萬(wàn)輛甲殼蟲(chóng)車下線。那時(shí)的德國(guó)汽車制造業(yè)，代表的是高效、可靠、精確、力求完美和永不停歇的創(chuàng)新精神，是“德國(guó)制造”的金字招牌，更是德國(guó)的榮耀。

而如今，德國(guó)汽車制造業(yè)卻深陷丑聞，國(guó)際聲譽(yù)岌岌可危。數(shù)十年間，德國(guó)汽車艱難鑄就的金字招牌為何黯然褪色？

首先，誠(chéng)信受損是根本原因。

當(dāng)年，甲殼蟲(chóng)汽車之所以能走出德國(guó)，贏得歐洲乃至世界的青睞，誠(chéng)信和可靠是其立身之本。然而，正如戴姆勒公司董事長(zhǎng)蔡澈所說(shuō)，現(xiàn)在的德國(guó)汽車制造業(yè)卻“丟失了信任”。德國(guó)民調(diào)機(jī)構(gòu)埃姆尼德的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，超過(guò)半數(shù)的德國(guó)人認(rèn)為德國(guó)車企“不可信”。

2015年9月，大眾在美國(guó)首次曝出柴油車“排放門”丑聞，被指在部分柴油車上安裝了應(yīng)付尾氣排放檢測(cè)的“作弊軟件”。今年1月，大眾在美國(guó)承認(rèn)欺詐等3項(xiàng)罪名，并在全球召回逾1200萬(wàn)輛問(wèn)題車。

此后，德國(guó)汽車制造商的柴油車“排放門”丑聞不斷蔓延升級(jí)。今年6月，大眾子公司奧迪被證實(shí)在A8等多款柴油車上安裝尾氣“作弊軟件”。7月，戴姆勒也卷入“排放門”，不得不在歐洲召回300萬(wàn)輛柴油車。最近，高端品牌保時(shí)捷也陷入了“排放門”丑聞，該品牌旗下的卡宴3.0柴油車同樣被曝出安裝了“作弊軟件”。

不僅如此，德國(guó)《明鏡》周刊7月底披露的德國(guó)汽車業(yè)卡特爾內(nèi)幕更是震驚了世界。報(bào)道稱，大眾、奧迪、寶馬、保時(shí)捷和戴姆勒串通多年，就技術(shù)、成本、供應(yīng)商等達(dá)成一致，聯(lián)手操縱市場(chǎng)。

德國(guó)汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)教授斯特凡?布拉策爾感嘆：“一連串事件表明，德國(guó)汽車業(yè)的商業(yè)倫理和文化已生巨變?！?/p>

其次，轉(zhuǎn)型遲緩也是重大拖累。

就在法國(guó)和英國(guó)相繼宣布將于2040年禁售燃油車時(shí)，德國(guó)卻還在召開(kāi)“柴油車峰會(huì)”。德國(guó)綠黨領(lǐng)袖奧利弗?克里舍爾尖銳地指出，當(dāng)中國(guó)、美國(guó)、挪威等多國(guó)企業(yè)大力發(fā)展電動(dòng)汽車時(shí)，“德國(guó)卻正把自己變成一個(gè)柴油車博物館”。

分析人士認(rèn)為，德國(guó)汽車制造商如此看重柴油車，不僅是因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)人發(fā)明創(chuàng)造的，更因?yàn)榈聡?guó)本土柴油車市場(chǎng)十分龐大。德國(guó)目前約有1500萬(wàn)輛柴油車，占德國(guó)汽車總量約三分之一，柴油車銷量也曾在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)超過(guò)了汽油車。對(duì)歷史的留戀和對(duì)利益的追逐，拖慢了各大車企的轉(zhuǎn)型速度。

轉(zhuǎn)型遲緩自然削弱競(jìng)爭(zhēng)力，這讓“德國(guó)制造”在快速發(fā)展的當(dāng)今喪失了先機(jī)。如今，德國(guó)主要汽車制造商在歐洲的市場(chǎng)份額僅為36%。他們一邊要應(yīng)付來(lái)自日本、法國(guó)、英國(guó)、韓國(guó)和美國(guó)的傳統(tǒng)勁敵，一邊還要面對(duì)特斯拉等電動(dòng)汽車制造商的挑戰(zhàn)。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》評(píng)論說(shuō)，面對(duì)特斯拉Model3的交付，德國(guó)汽車制造業(yè)“除了嫉妒，便只有驚慌失措了”。“戴姆勒會(huì)不會(huì)像德國(guó)收音機(jī)公司根德一樣逐漸走向沉寂？”

此外，德國(guó)政府也有不可推卸的責(zé)任。

德國(guó)政府與汽車企業(yè)關(guān)系密切，在英法兩國(guó)宣布將禁售燃油車時(shí)，德國(guó)政府卻還在為柴油車辯護(hù)，不愿給出禁售燃油車的具體時(shí)間表。

德國(guó)政府對(duì)汽車制造業(yè)的“縱容”是有客觀原因的。畢竟，汽車業(yè)在德國(guó)國(guó)內(nèi)創(chuàng)造了80萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，在全國(guó)企業(yè)收入中所占比重約為20%。此外，汽車業(yè)也是德國(guó)最大的出口行業(yè)，占德國(guó)總出口額約20%，是“德國(guó)制造”的主要代言人之一。

同時(shí)，德國(guó)汽車業(yè)游說(shuō)團(tuán)體力量強(qiáng)大，得到政府的“特殊關(guān)愛(ài)”自然更加容易。德國(guó)《圖片報(bào)》爆料稱，德國(guó)監(jiān)管部門早在2016年年初就知曉保時(shí)捷使用“作弊軟件”，卻在保時(shí)捷高層游說(shuō)后，更改了調(diào)查報(bào)告的措辭。

前不久結(jié)束的“柴油車峰會(huì)”，也被看作是德國(guó)政府為車企召集的一次“危機(jī)公關(guān)”。德國(guó)《商報(bào)》說(shuō)，政客們只想盡快找到一個(gè)快速有效的方法阻止危機(jī)升級(jí)，幫助汽車制造商避免柴油車禁令。

對(duì)于這次峰會(huì)，杜伊斯堡－埃森大學(xué)汽車研究中心主任費(fèi)迪南德?杜登赫費(fèi)爾評(píng)價(jià)說(shuō)，所有人都是“輸家”。他認(rèn)為，德國(guó)政府本應(yīng)借此推行更多改革，對(duì)汽車行業(yè)實(shí)施更嚴(yán)格的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。

正如德國(guó)媒體普遍認(rèn)同的那樣，德國(guó)汽車金字招牌褪色，企業(yè)并不是唯一責(zé)任方。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。