鋼鐵快報：“我們(造車)成功的唯一途徑是成為前五名之一?！弊鳛閺氖謾C(jī)跨界造車的代表性企業(yè)，小米造車的競爭優(yōu)勢在哪里？能否從競爭激烈的造車領(lǐng)域脫穎而出呢？

鋼鐵快報：“想成為偉大的公司，一定得跟著風(fēng)走。此時此刻，風(fēng)口在智能電動汽車，因為這成為了汽車工業(yè)和消費(fèi)電子的融合，如果你不干，你就落伍了?！?/p>

鋼鐵快報：“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目。愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)?！?/p>

鋼鐵快報：雷軍官方微博

鋼鐵快報：“雷軍作為一個連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他的判斷肯定是對的。只要是開過智能電動汽車的人，你再讓他長時間開燃油車，就有點(diǎn)開不下去了，因為無論是從駕駛感受、乘坐舒適性等方面，電動汽車都是優(yōu)于燃油車的，只是在續(xù)航和充電便利性方面尚有不足，但這些問題遲早會解決?！?

鋼鐵快報：“當(dāng)電動車行業(yè)進(jìn)入成熟期時，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額，換句話說，成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。競爭將是殘酷的?！?/p>

鋼鐵快報：“雷軍的小米集團(tuán)與其說是優(yōu)秀的科技型創(chuàng)新企業(yè)，不如說是資源整合型企業(yè)，它對零部件的成本壓低、對品牌的輸出、對各種技術(shù)的整合都是它的優(yōu)勢?！?/p>

鋼鐵快報：首先，小米本身口碑不錯；其次，它有相對成熟的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈體系；第三，智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以成為未來智能終端的入口，小米全生態(tài)布局已經(jīng)基本到位，包括手機(jī)、電視等；最后，雷軍一貫低調(diào)務(wù)實。

鋼鐵快報：首先，造車是非常復(fù)雜的工業(yè)體系，它不能像手機(jī)一樣以代工為核心再進(jìn)行原創(chuàng)。從設(shè)計、生產(chǎn)、組裝到售后服務(wù)，再到品牌定價等，造車的產(chǎn)業(yè)鏈條非常長，如何在保障質(zhì)量的同時保障生產(chǎn)，這是一大難點(diǎn)；其次，要有自主知識產(chǎn)權(quán)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的獨(dú)立、安全、可控；最后，作為“后來者”，能否找到合適的市場定位和定價非常關(guān)鍵，決定了產(chǎn)品能不能賣出去。

鋼鐵快報：“小米的汽車2024年上市，這個時間點(diǎn)確實壓力挺大的，市場給它的機(jī)會不多了，除非它能成為‘價格殺手’或者‘創(chuàng)新殺手’。”他同時表示，小米目前在造車上還面臨著“落地難”的問題，在生產(chǎn)資質(zhì)方面遇到了較大阻力，“趟過這條河”需要時間。

鋼鐵快報：插電混合動力車4800元/臺、純電動車12600元/臺)。

鋼鐵快報：證券時報）

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。