鋼鐵快報：2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。

“自從新能源車國補退坡進入倒計時后，大多數車企、經銷商都借勢開展了一波‘國補促銷’。比亞迪此番提前宣布漲價，其實也是希望帶來年末‘搶單’的效果?！睂τ诒葋喌系摹澳鎰菡{價”，有行業(yè)分析人士表示。

這樣的判斷，在比亞迪終端處得到了部分證實?！叭刀紳q，具體上漲多少還要等廠家通知，可能會在年底之前就（把指導價）切換過來?！币晃槐葋喌辖涗N商銷售人員告訴財聯社記者，現在訂車肯定還是上漲之前的價格，年底前提不到車也不受影響?！艾F在車源很緊張，建議看好了就盡快訂車。”

事實上，比亞迪的這一操作與一年前特斯拉的操作幾乎如出一轍。去年11月19日，特斯拉官宣國產Model 3后輪驅動版漲價1.5萬元；五天之后的11月24日，特斯拉再次漲了國產Model 3/Y的售價，兩款車型均上漲4752元。盡管特斯拉官方并未對接連兩次的調價作出說明，僅表示“此為補貼后起售價，由補貼前起售價扣除預估2022年新能源汽車補貼金額得出”，但行業(yè)普遍認為，特斯拉的操作，與2022年新能源汽車補貼退坡30%的政策密切相關。

“今年年末不僅不會出現大范圍的新能源車降價潮，反而有可能出現一輪漲價潮。”對于比亞迪宣布漲價，乘聯會秘書長崔東樹認為，“明年新能源國補即將退出，先降價后提價會讓車企處于被動位置，不利于銷售的開展?！?/p>

“應該說比亞迪此次調價的時間節(jié)點把握的非常好，既充分把握了國內消費者‘買漲不買落’的消費心理，利用今年余下的一個多月搶得更多訂單，又通過提前釋放漲價信息，為明年年初的銷售做準備。”在上述行業(yè)分析人士看來，當下產能不斷釋放的比亞迪，已消耗了此前積壓的大量訂單，亟需通過信息的提前釋放獲取新的訂單，最終保證明年國補政策退出后一季度交付的平穩(wěn)過渡。

相關上險數據顯示，11月第三周，比亞迪上險量44,874輛，環(huán)比增長10.2%；11月前三周累計上險量122,783輛。依此推算，比亞迪11月批發(fā)量將連續(xù)三個月保持在20萬輛以上。

就在比亞迪宣布將于明年1月1日全系調價的當日，極氪智能科技副總裁趙昱輝回應稱，目前極氪不會跟風做價格調整。另有某頭部自主傳統車企高層向財聯社記者坦言，“當初車型上市時的定價就比較低，賣一輛虧一輛。雖然原材料漲得這么兇，但我們只有在銷量上來了才敢漲價，否則漲價會對市場端非常不利。”

“新能源車國補即將退坡，車企漲價是必然的事情?！贝迻|樹表示。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。