車市在傳統(tǒng)銷售淡季的7月卻迎來強勢反彈,這主要得益于SUV市場與轎車市場的共同走強;其中SUV車型銷量同比增長18.6%,繼續(xù)一枝獨秀,轎車市場則出現(xiàn)2017年以來的首次銷量同比增長。

對于8月的預測則不容樂觀,今年8月將很難在去年同期的超高銷量基數(shù)下保持大幅增長;而隨著油耗積分算法的逐步收緊,下半年,車企也將需要投入更大精力在降低傳統(tǒng)燃油汽車的排放上。

8月8日,全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示:2017年7月我國狹義乘用車銷量為1674465輛,同比增長6.1%,環(huán)比下降4.2%;綜合前7個月數(shù)據(jù),1-7月我國狹義乘用車累計銷量達到12239322輛,同比增長1.5%。值得注意的是,受暑假影響,每年7月原本是銷售淡季,而今年7月車市卻出現(xiàn)超預期增長,并使得趨冷的2017年車市逐步回暖。

2017年7月乘用車銷量數(shù)據(jù)

淡季月份增長超預期 轎車市場首現(xiàn)同比增長

乘聯(lián)會統(tǒng)計2017年7月我國狹義乘用車銷量為1674465輛,同比增長6.1%,環(huán)比下降4.2%,成為同比增速最快的正常月份(2月因春節(jié)錯峰購車影響,同比增速為9.3%),也是近幾年銷量環(huán)比下降最小的7月,車市整體增長超過預期。

對于7月車市的強勢復蘇,乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,這首先是依托于全球經(jīng)濟持續(xù)復蘇和國內經(jīng)濟穩(wěn)中向好的大環(huán)境;其次,房地產市場在暴漲后逐步降溫,也使得居民消費目標重回車市;同時,由于上半年車市壓力巨大,因此很多車企在下半年的首月努力提高銷量,寄希望于下半年車市環(huán)境能有所好轉;而4月初發(fā)布的《汽車銷售管理辦法》在7月1日正式實施,也使部分購車者延期到7月后購車。

2013-2017年狹義乘用車銷量走勢

具體車型銷量方面,SUV車型仍然一枝獨秀,7月,SUV車型共銷售684712輛,同比增長18.6%,環(huán)比下降5.3%。然而值得注意的是,進入2017年,SUV市場增速已經(jīng)大幅放緩,市場中熱銷的車型,如哈弗H6與寶駿560等銷量也持續(xù)下滑,長安全系甚至不得不祭出關降大旗以挽回銷量,這也反映出了國內SUV市場的競爭加劇,不僅自主品牌SUV車型新品迭出,合資品牌也開始發(fā)力,途觀L以及新款CR-V的上市,也將進一步挑戰(zhàn)自主品牌SUV的地位。

7月轎車市場也實現(xiàn)強勢復蘇,共銷售汽車848924輛,銷量同比增長0.2%,環(huán)比下降3.3%。這也是轎車市場在2017年首次出現(xiàn)銷量同比正增長,強勢特征明顯;但自主品牌在集中精力研發(fā)SUV車型的同時,卻忽視了市場份額最大的轎車市場,導致自主品牌在轎車領域難以抗衡合資品牌。

而MPV市場則繼續(xù)低迷,7月MPV車型共銷售140829輛,同比下降8.1%,環(huán)比下降3.5%。崔東樹對于MPV市場的未來也是持悲觀態(tài)度,以微客市場的持續(xù)大幅萎縮也可以折射出MPV市場的未來走勢,而占MPV市場份額約10%的合資MPV銷量也是無法提升,則更加印證了消費者對于MPV車型需求的冷淡。

7月狹義乘用車生產廠商銷量排行榜

車企方面,7月有20多家車企銷售出現(xiàn)環(huán)比增長,其中韓系品牌持續(xù)回暖,銷售環(huán)比增長8%;自主品牌、德系、日系的份額也都同比都長1%以上。具體車企方面,一汽-大眾、上海通用、上海大眾銷量分別達到151745輛、142763輛和142029輛,依然穩(wěn)固銷量三甲地位;吉利汽車則繼續(xù)保持熱銷,7月銷量為90088輛,晉升至銷量排名第5;而往年與東風日產比拼銷量的北京現(xiàn)代則早已跌出車企銷量前十。

新能源車方面,7月銷量為4.2萬臺,環(huán)比6月基本持平;其中比亞迪保持絕對引領優(yōu)勢,吉利、廣汽乘用車等車企則加速推出插電混動車型,并已領先于合資品牌實現(xiàn)普混產品的升級新突破。

8月同比大幅增長難期 傳統(tǒng)燃油車節(jié)能是關鍵

崔東樹認為,車市在7月出現(xiàn)超預期增長后,8月將進入平穩(wěn)恢復期。8月有23個工作日,使得廠家生產環(huán)節(jié)相對較強;同時,8月是下半年車市的啟動期,各類車型和新品將加速布局,渠道加庫存行動也會提早啟動,這些因素也將共同推動車市穩(wěn)步發(fā)展。

但2016年8月車市,由于受購置稅5%優(yōu)惠將到期傳言的影響而異常走強,也使得今年8月繼續(xù)實現(xiàn)同比大幅增長比較困難。

下半年,對傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能研發(fā)改進將是車企的工作重點。隨著油耗積分算法的逐步收緊,僅依靠新能源車為傳統(tǒng)能源車降油耗做大分母的效果越來越弱,而目前車企新產品產品油耗水平,較1年前的新車沒并有明顯的改善;7月乘用車新車油耗達到三階段的90%,較2016年平均水平僅改善1個百分點,這主要是因為目前車企對混動車型的研發(fā)不夠積極。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。