在揮汗如雨的三伏天里，汽車企業(yè)又迎來了每年一度的期中考試。隨著上半年業(yè)績陸續(xù)發(fā)榜，誰是學(xué)霸，誰是學(xué)渣，已不言自明。

即使在中國乘用車市場增速明顯放緩的情況下，同比增長兩位數(shù)以上的汽車企業(yè)也不在少數(shù)。吉利汽車、廣汽乘用車、上汽乘用車、一汽轎車、東風(fēng)本田、廣汽本田、北京奔馳、華晨寶馬、雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、捷豹路虎等企業(yè)均取得了兩位數(shù)以上的增長。其中，吉利更是取得了銷量和利潤的雙豐收。

有舉杯慶功的，就有黯然神傷的，汽車江湖從來如此。同比降幅超過兩位數(shù)的汽車企業(yè)也大有人在。長安福特、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、神龍汽車、江淮、眾泰、北汽、比亞迪等企業(yè)均榜上有名。其中，北京現(xiàn)代、神龍汽車上半年銷量更是接近腰斬。曾經(jīng)獨(dú)霸中國豪華車市場多年的奧迪品牌也以同比下滑12.2%的成績離開了上半年的考場，再度詮釋了“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”這句中國老話。

學(xué)霸組

吉利：銷量與利潤齊飛

雖然不是增幅最高的企業(yè)，但吉利絕對可以算得上最吸引眼球的企業(yè)。4月，發(fā)布LYNK＆CO品牌；5月，收購馬來西亞最大的汽車企業(yè)寶騰及旗下路特斯；7月，又宣布將與沃爾沃共建合資技術(shù)公司。大動(dòng)作一個(gè)接著一個(gè)，每一個(gè)都令汽車圈熱議良久。

而半年業(yè)績的發(fā)布，更被公司上下稱為喜報(bào)。數(shù)據(jù)顯示,6月份吉利汽車銷售新車88773輛，同比增長91%，博越、帝豪GS、新帝豪、新遠(yuǎn)景、遠(yuǎn)景SUV五款車型過萬輛。今年前6個(gè)月累計(jì)總銷量為530627輛，較去年同期增長約89%，實(shí)現(xiàn)全年100萬輛目標(biāo)的53%。與此同時(shí)，吉利汽車宣布上調(diào)2017年全年目標(biāo)至110萬輛。

比銷量的增長更振奮人心的是利潤的增長。截至2017年6月30日，吉利汽車2017年上半年凈利潤大幅增長，相比2016年上半年增幅超過100%。吉利業(yè)績增長主要原因可以歸結(jié)為：期內(nèi)銷售收入大幅增加，即整體銷量大幅增加及產(chǎn)品組合改善。而基于進(jìn)一步提升的全年目標(biāo)，吉利汽車將在下半年持續(xù)發(fā)力。7月6日，全新小型SUV遠(yuǎn)景X3曝光了官圖，吉利SUV陣營進(jìn)一步擴(kuò)大。吉利還將在第四季度推出一款全新SUV，而新帝豪、新遠(yuǎn)景和遠(yuǎn)景SUV也將迎來以“3.0代”標(biāo)準(zhǔn)打造的升級款車型。

上汽乘用車：創(chuàng)中國主流車企最快增速

同比增113%，2017年上半年上汽乘用車創(chuàng)下了中國主流車企最快增速。

與整體車市緩慢提升形成強(qiáng)烈反差的是，上汽乘用車不斷加快創(chuàng)新步伐，陸續(xù)推出全球首款互聯(lián)網(wǎng)家轎榮威i6、年輕人標(biāo)配的首臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)SUV名爵ZS、全球首款純電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威ERX5等眾多互聯(lián)網(wǎng)汽車，上半年以23.36萬輛的銷量、113%的同比增速，強(qiáng)勢領(lǐng)跑上半年車市。同時(shí)，多款互聯(lián)網(wǎng)汽車的熱銷，使得上汽成為全球互聯(lián)網(wǎng)汽車占比最高車企，成功開創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)汽車新潮流，并且在銷量和口碑上實(shí)現(xiàn)雙豐收，贏得了從SUV到轎車、從新能源到互聯(lián)網(wǎng)汽車的“滿堂紅”。

基于市場及用戶的需求及反饋，上汽還在不斷推出新品類，已于上海車展亮相的概念車MGE-motionConcept、榮威“光之翼”Vision-EConcept未來也將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，為消費(fèi)者帶來更多智能出行選擇。

廣汽傳祺：SUV與轎車兩條腿走路

今年1月-6月，廣汽傳祺銷量逆市上揚(yáng)，累計(jì)銷售突破25萬輛，同比激增57.7%，增速遠(yuǎn)勝行業(yè)均值。

與一些企業(yè)極度依賴SUV取得銷售業(yè)績不同，廣汽乘用車堅(jiān)持SUV與轎車兩條腿走路。“旗艦級豪華大7座SUV”傳祺GS8上市后，一舉打破20萬元中國品牌價(jià)格天花板，3、4月銷量連續(xù)破萬輛。近日，傳祺GS8以57.7分的優(yōu)異成績斬獲CNCAP五星安全評價(jià)，成為C-NCAP采用新測試標(biāo)準(zhǔn)以來的中大型SUV“安全冠軍”。傳祺GS4自2015年4月上市迄今，累計(jì)銷量達(dá)到63萬輛，月均銷量近3萬輛，持續(xù)鎖定SUV市場前二，成為10-15萬價(jià)格區(qū)間中國品牌屈指可數(shù)的高品質(zhì)“爆款”。

中國品牌想要實(shí)現(xiàn)彎道超車，僅僅依靠SUV顯然不夠，轎車與SUV的均衡發(fā)展才是制勝之道。作為潛心5年研發(fā)的旗艦力作，傳祺GA8上市后相繼服務(wù)全國兩會(huì)、廈洽會(huì)、亞歐博覽會(huì)與G20峰會(huì)等國際高端會(huì)議，被業(yè)界譽(yù)為“中國高端制造名片”。“型動(dòng)派風(fēng)尚座駕”傳祺GA6繼5月奪得細(xì)分市場銷量桂冠之后，6月銷售3016輛，同比暴增251.9%。

據(jù)了解，下半年，包括GS7、GS3等重磅車型將相繼上市，廣汽傳祺的產(chǎn)品矩陣也將更加完善。

一汽轎車：業(yè)績過分依賴馬自達(dá)

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，一汽轎車今年上半年累計(jì)銷量為10.68萬輛，同比增幅為37.8%。在乘用車市場呈微增長的情況下，一汽轎車能保持高達(dá)三成以上的增幅，表明其上升勢頭相當(dāng)強(qiáng)勁。而且，一汽轎車近日發(fā)布了2017年上半年業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)上半年公司凈利潤將達(dá)2.7億—3.3億元，而去年同期一汽轎車則是虧損8.26億元。

但如果分析其銷量構(gòu)成就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在上半年10.68萬輛的累計(jì)銷量中，一汽自主品牌奔騰的銷量僅為4.56萬輛，占比約為40%，其余60%的銷量則來自于合資品牌一汽馬自達(dá)。一汽轎車官方數(shù)據(jù)顯示，一汽馬自達(dá)今年上半年總銷量達(dá)5.88萬輛，同比增幅高達(dá)92%。

今年，一汽轎車的人事變動(dòng)十分頻繁。但在吉利、傳祺等自主品牌高歌猛進(jìn)時(shí)，擁有雄厚歷史沉淀的一汽卻始終無法在市場競爭中找準(zhǔn)自己的位置。一汽轎車只有以一汽集團(tuán)強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力為支撐，不斷完善產(chǎn)品線布局，才有可能在激烈的市場競爭中放手一搏。

東風(fēng)本田：上調(diào)全年銷量目標(biāo)

據(jù)東風(fēng)本田公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年累計(jì)銷售313343輛，同比增長26.8%。按照2017年65萬輛的全年銷售目標(biāo)來計(jì)算，東風(fēng)本田上半年已經(jīng)完成48.2%。雖然未能過半，但東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波卻明確表示：“今年我們的銷售目標(biāo)已經(jīng)從65萬臺(tái)調(diào)整至68萬臺(tái)及以上。”

今年伊始，東風(fēng)本田便投放了新杰德、新思鉑睿銳·混動(dòng)車型、UR-V等，一系列新產(chǎn)品令東風(fēng)本田銷量持續(xù)高速增長。在眾多車型中，小型SUV車型XR-V是銷售主力車型之一，其在6月的月銷量為15598輛，上半年總銷量76774輛，在合資小型SUV市場處于領(lǐng)跑地位。值得一提的還有思域。在降價(jià)聲一片的緊湊型車市場上，思域終端售價(jià)非常堅(jiān)挺。不降價(jià)卻依然能夠熱銷，6月份，思域銷量為16195輛。今年上半年，思域總銷量為83064輛。7月9日，曾經(jīng)的合資SUV市場銷量霸主——全新一代CR-V上市。整體配置水平相比老款車型有了明顯提升，應(yīng)該會(huì)對東風(fēng)本田下半年的銷量做出巨大貢獻(xiàn)。

上調(diào)銷量目標(biāo)后，東風(fēng)本田上半年已經(jīng)完成了目標(biāo)的46%。按照上半年超過26%的增長，下半年若延續(xù)這一增長勢頭，銷量目標(biāo)應(yīng)不難完成。

廣汽本田：雅閣、繽智成銷量主要貢獻(xiàn)者

上半年，日系汽車全面開花，本田在華兩家合資企業(yè)的增幅均超過兩位數(shù)。廣汽本田官方數(shù)據(jù)顯示，1月-6月，累計(jì)終端銷量33.73余萬輛，同比增長13.9%。

其中，雅閣與繽智上半年累計(jì)終端銷量分別為76425輛與71092輛，成為銷量貢獻(xiàn)主力車型；冠道、飛度也以領(lǐng)先同級的銷量表現(xiàn)，成為上半年優(yōu)異成績的重要助推車型；首款國產(chǎn)戰(zhàn)略車型CDX延續(xù)了上市以來的良好勢頭，助力廣汽謳歌上半年銷量達(dá)到6500輛，同比勁增442%。

繼去年發(fā)布全新品牌口號“讓夢走得更遠(yuǎn)”之后，廣汽本田在全領(lǐng)域推進(jìn)品牌激活行動(dòng)。同時(shí)，在技術(shù)方面，廣汽本田依托Honda強(qiáng)大的技術(shù)研究實(shí)力，完成了覆蓋直噴自然吸氣、混合動(dòng)力、渦輪增壓的全擎動(dòng)力布局。

雷克薩斯：半年銷量破6萬輛

雷克薩斯官方未披露半年銷量數(shù)據(jù)。據(jù)其他媒體報(bào)道，雷克薩斯6月在中國市場的銷量為10612臺(tái)，同比增長21.1%。其中，混動(dòng)車型的銷量達(dá)2572臺(tái)，占當(dāng)月銷量的24.2%。今年上半年，雷克薩斯累計(jì)在華銷量已達(dá)60511臺(tái)，同比增長31.0%。繼去年年銷量突破10萬輛大關(guān)后，今年上半年雷克薩斯表現(xiàn)依然搶眼，預(yù)計(jì)今年雷克薩斯銷量還將再創(chuàng)新高。

今年1月-5月，雷克薩斯在華銷量三大主力車型為ES、NX和RX。下半年，雷克薩斯計(jì)劃還將推出三款重磅車型，包括旗艦轎車全新LS、旗艦跑車全新LC和中型SUV——新款NX。除新產(chǎn)品外，今年上海車展期間，雷克薩斯正式公布的“領(lǐng)未見·探非凡”全新品牌口號，以及為混動(dòng)科技全新命名的“智·混動(dòng)”，都是雷克薩斯在品牌及營銷上的進(jìn)一步本土化經(jīng)營。

沃爾沃：終將達(dá)成10萬輛目標(biāo)

據(jù)沃爾沃汽車集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，中國作為沃爾沃汽車最大的單一市場，上半年銷量增長27.6%，6月單月銷量增幅達(dá)30.9%，繼續(xù)領(lǐng)跑全球市場。在沃爾沃年中媒體溝通會(huì)上，沃爾沃汽車集團(tuán)大中華區(qū)銷售公司總經(jīng)理陳立哲表示，沃爾沃今年銷量預(yù)計(jì)可達(dá)10萬輛甚至更高。

10萬輛目標(biāo)對沃爾沃來說一直是近幾年邁不過去的坎。今年，沃爾沃總算可以揚(yáng)眉吐氣了。隨著S90、XC60與S60L等車型市場需求的持續(xù)走高，沃爾沃汽車在中國市場的單月銷量突破一萬輛大關(guān)，達(dá)到10113輛。6月銷量數(shù)據(jù)顯示，全新一代90系產(chǎn)品表現(xiàn)強(qiáng)勁，尤其是XC90以7972輛的成績，成功躋身沃爾沃汽車銷量排行前三名。值得一提的是，V40/V40CrossCountry以單月9434輛銷售額緊隨其后，顯示出沃爾沃在旅行車細(xì)分市場的優(yōu)異表現(xiàn)。

9月，即將上市的S90T8Excellence三座版車型將成為重中之重。沃爾沃將保持每年發(fā)布兩款新車的節(jié)奏，除了今年廣州車展即將露面的XC60，明年即將進(jìn)入市場的XC40也備受關(guān)注。

凱迪拉克：以價(jià)換量的第四名

上半年，中國豪華車汽車市場的重大變化一是奧迪丟掉冠軍寶座，另一個(gè)就是凱迪拉克銷量破紀(jì)錄，沖到了第四位，并逐漸縮小與第一陣營之間的差距。

今年1月-6月，凱迪拉克在華銷量為80795臺(tái)，增幅也達(dá)到了驚人的71%。連續(xù)16個(gè)月實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)以上增長。作為旗艦車型，隨著插電式混合動(dòng)力車型的上市以及2017款車型的升級增配，CT6上半年累計(jì)銷量4794輛，累計(jì)同比增長96%。SUVXT5平均月銷5000輛以上，累計(jì)銷量30405輛，同比增長323.4%，穩(wěn)居中型豪華SUV市場月銷前三名。

如此輝煌的業(yè)績令人艷羨，但如果算上大幅降價(jià)促銷，一切似乎就沒那么美好了。據(jù)了解，凱迪拉克旗下各車型的終端優(yōu)惠平均在4萬元左右，部分車型優(yōu)惠幅度接近10萬元。而下半年，凱迪拉克并沒有新車型推出。低價(jià)換銷量并不是長久之計(jì)，完善產(chǎn)品線、加速車型換代才是硬道理。

捷豹路虎：史上最佳半年業(yè)績

捷豹路虎官方數(shù)據(jù)顯示：6月，其在華銷量達(dá)到12004臺(tái)，同比增長65%；創(chuàng)歷史最佳6月銷量的同時(shí)，也為捷豹路虎贏得連續(xù)第18個(gè)月的銷量同比增長。

上半年，捷豹路虎累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)26%的同比增長，同樣創(chuàng)歷史最佳銷量紀(jì)錄。1月-6月，捷豹共交付19778臺(tái)車輛，同比增長144%；路虎品牌銷量亦達(dá)47325臺(tái)，捷豹路虎半年累計(jì)售出67103臺(tái)。今年上海車展期間，捷豹路虎中國總裁潘慶預(yù)期，今年捷豹路虎的增速要比去年的31%更高，但從上半年來看，捷豹路虎的表現(xiàn)距離預(yù)期還有一定差距。

相較于后來居上的凱迪拉克，捷豹路虎的產(chǎn)品矩陣較為完善，但國產(chǎn)車型不多，僅有捷豹XFL、路虎攬勝極光、路虎發(fā)現(xiàn)神行三款。進(jìn)口車型雖較豐富，但價(jià)格不具優(yōu)勢。加速國產(chǎn)化應(yīng)是捷豹路虎進(jìn)一步提高銷量的快速手段。

學(xué)渣組

長安福特：銷量、利潤齊跌

據(jù)長安汽車發(fā)布的《關(guān)于長安福特業(yè)績的自愿性信息披露公告》顯示，今年上半年，長安福特營業(yè)收入同比下滑13.89%，為494.23億元；凈利潤同比暴跌31.98%，為62.39億元。銷量方面，長安福特上半年累計(jì)銷量為37.3萬輛，同比下滑11.94%。

從車型來看，長安福特旗下各車型的銷量幾乎都在下滑。多年擔(dān)當(dāng)銷量絕對主力的?？怂股习肽赇N量為80853輛，同比下降11.8%。更痛心的是翼虎，曾經(jīng)躋身中國SUV銷量排名TOP的翼虎，上半年累計(jì)銷量僅為3.69萬輛，同比下滑34.4%。而這樣的成績還是建立在4月大幅官降的基礎(chǔ)上。4月，翼虎全系降價(jià)幅度在5000元至1.8萬元之間，經(jīng)銷商層面則早已不止是官降的幅度，現(xiàn)金優(yōu)惠4萬元，還可送裝飾。

長安福特的頹勢，雖然與今年中國汽車市場增速驟然放緩有關(guān)，但自身的問題也不少。新產(chǎn)品投放緩慢是一大原因，斷軸等品質(zhì)問題不能及時(shí)改善是另一大原因。下半年，長安福特仍無全新產(chǎn)品投放，想要扭轉(zhuǎn)眼下的不利局面，實(shí)現(xiàn)增長，顯然并不容易。

北京現(xiàn)代：薩德只是導(dǎo)火索

長期位居汽車銷量排行榜TOP5的北京現(xiàn)代，1-6月份在華銷量僅30.1萬輛，同比下跌42.4%。其中，6月份在中國市場的銷量為35049輛，同比下滑幅度高達(dá)64%。

有人把北京現(xiàn)代今年斷崖式的下滑歸罪于薩德，其實(shí)，即使沒有薩德，在自主品牌不斷上升、日系車企全面復(fù)蘇以及合資企業(yè)和豪華品牌不斷下探時(shí)，北京現(xiàn)代產(chǎn)品曾經(jīng)的高顏值+性價(jià)比已逐漸喪失了優(yōu)勢。

論顏值，吉利、傳祺均不輸于現(xiàn)代。論性價(jià)比，自主品牌不僅價(jià)格便宜，各種碰撞評價(jià)屢得高分，內(nèi)飾、質(zhì)量也直接向合資企業(yè)看齊。而北京現(xiàn)代產(chǎn)品外觀還停留在幾年前的“流體雕塑”層面，技術(shù)上既沒有像日系車那樣深耕新能源，也不像德系、美系早早就推出渦輪增壓。

今年，北京現(xiàn)代計(jì)劃的銷量目標(biāo)是125萬輛，上半年過去了，卻僅完成24%。除了下調(diào)目標(biāo)，北京現(xiàn)代如今尚未拿出明確的市場對策。

東風(fēng)悅達(dá)起亞：高管減薪過難關(guān)

與同門兄弟北京現(xiàn)代一樣，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量也“跌跌不休”。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)銷售12.97萬輛，同比下滑55%，僅完成年初制定70萬輛銷售目標(biāo)的18.5%。

除了韓系車的通病，東風(fēng)悅達(dá)起亞還面臨著經(jīng)銷商集體“反水”的危機(jī)。今年2月，曾在東風(fēng)悅達(dá)起亞任職8年的老將蘇南永被調(diào)來“救火”，但奇跡并未發(fā)生。今年初以來，東風(fēng)悅達(dá)起亞各車型的優(yōu)惠幅度就十分給力，K3、K4的優(yōu)惠幅度均超2萬元，K5超過3萬元。今年上市的KX7優(yōu)惠即使達(dá)到2萬元，銷量依然低迷。

在短時(shí)間拿不出更有效辦法時(shí)，作為東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理，蘇南永已下達(dá)了減薪“軍令狀”，即所有部長級以上干部，從7月起自愿將工資的10%進(jìn)行返還，投入到專營店的銷量提升工作中去。即便如此，東風(fēng)悅達(dá)起亞今年也注定無緣年銷70萬輛的目標(biāo)。

神龍汽車：銷量暴跌，翻身太難

雖然PSA集團(tuán)在全球銷量增長，但在中國卻大幅下滑。東風(fēng)汽車集團(tuán)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車上半年銷量僅為14.78萬輛，同比下滑48.23%，其頹勢堪比水深火熱中的韓系車。

其實(shí)，神龍汽車從前幾年開始已在不斷下滑。2016年，中國汽車市場整體增長達(dá)到兩位數(shù)，神龍汽車卻同比下滑15.54%。究其原因，產(chǎn)品方面的問題首當(dāng)其沖。“產(chǎn)品定位混亂是神龍汽車的一大問題，”業(yè)內(nèi)人士分析。從幾萬元到20幾萬元售價(jià)的車型，大概有六七款。由于價(jià)格和產(chǎn)品特性很難拉開檔次，這些車型互為競品，互相侵占客戶，互相擠壓各自的生存空間。而在產(chǎn)品定價(jià)上，神龍汽車的問題一方面是過高地估計(jì)自己，一方面則沒有清晰、長遠(yuǎn)的規(guī)劃。另外，產(chǎn)品更新?lián)Q代速度慢也是神龍汽車一大問題。比如上市不久的新C5，已經(jīng)8年沒有換代了。期間，產(chǎn)品形象和產(chǎn)品價(jià)格都不斷往下走，這對新C5的銷售十分不利。

人事方面的折騰對神龍汽車亦傷害不小。從2016年開始，神龍汽車管理層就頻繁更迭。而這種調(diào)整并未帶來銷量上的起色，到了今年反而越演越烈。“調(diào)整期太長了，人心都散了。”內(nèi)部人士告訴北青報(bào)記者。

江淮：成也SUV，敗也SUV

今年上半年，江淮汽車?yán)塾?jì)銷量為11.27萬輛，相比于去年的18.86萬輛，同比下滑40%，對于40萬輛的全年銷量目標(biāo)，僅完成了28%。

曾憑借SUV取得搶眼業(yè)績的江淮，今年也敗于SUV。作為江淮SUV的銷售主力，2016年，瑞風(fēng)S3累計(jì)銷售了19.8萬輛，在江淮27.3萬輛整體SUV銷量中，占比高達(dá)72.5%。但今年伊始，瑞風(fēng)S3的銷量就逐月下滑，總共才銷售3萬輛，不到2016年2個(gè)月的銷量。除了S3，另一款SUV瑞風(fēng)S2銷量也持續(xù)下降。從1月的6,160輛下滑到了5月的1,313輛。上半年，瑞風(fēng)S2累計(jì)銷量1.55萬輛，同比下跌46.55%。

中低端SUV銷量大跌，而中高端SUV瑞風(fēng)S7還沒有完全進(jìn)入市場。江淮在SUV市場實(shí)在乏善可陳。

唯一的亮點(diǎn)是新能源汽車。6月，江淮純電動(dòng)乘用車銷量同比增長122.46%達(dá)到3,001輛。下半年，江淮將持續(xù)發(fā)力新能源領(lǐng)域，推出iEV7S、iEV7E、iEV7T三款車型，年底達(dá)到3萬輛目標(biāo)不成問題。另外，6月1日，江淮汽車與大眾汽車在德國柏林簽訂合資合同，雙方擬共同出資成立江淮大眾汽車有限公司，共同開拓中國新能源汽車市場。

北汽：紳寶品牌下跌嚴(yán)重

北汽新能源汽車銷量霸屏?xí)r，北汽燃油汽車的銷量卻在節(jié)節(jié)敗退。

數(shù)據(jù)顯示，去年銷量達(dá)到45.7萬輛，同比上升35.59%的北京汽車，今年銷量急速下跌。1-6月份，北京汽車?yán)塾?jì)銷量僅為10.52萬輛，同比下跌43.79%。

紳寶品牌本是北京汽車的銷售支柱。前兩年，紳寶X35和X25等小型SUV車型單月銷量都曾達(dá)到了萬輛以上。但今年以來，紳寶X35單月銷量下跌至不足3000輛。紳寶X55和紳寶X65單月銷量更是跌落至幾百臺(tái)，且紳寶X65多個(gè)月份銷量為0。除了SUV車型以外，紳寶品牌轎車車型紳寶D50、D70和D80銷量更是慘淡，目前沒有一款月銷量超過100輛。

不過，全新設(shè)計(jì)的紳寶D50已在今年上海車展上發(fā)布，并將于9月份上市。這款車擁有智能網(wǎng)聯(lián)、人機(jī)交互以及全新的設(shè)計(jì)語言。但上市之后還要經(jīng)過產(chǎn)能和銷量的爬坡期，估計(jì)對北汽今年銷量的貢獻(xiàn)不會(huì)太大。

比亞迪：燃油車拖后腿

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪自5月重回國內(nèi)新能源銷量榜首后，再度以11198輛的單月銷量過萬的成績蟬聯(lián)了6月新能源銷量第一，至此，2017年上半年，比亞迪以34634輛的成績力壓北汽新能源，穩(wěn)做冠軍寶座。

但如果將目光放到比亞迪的整體銷量上，新能源車型的風(fēng)光將難掩同比下滑15%的尷尬。今年上半年，比亞迪完成銷量為18.4萬輛，而去年上半年的銷量為21.6萬輛。

長期以來，人們一直關(guān)注比亞迪在新能源車型方面的輝煌業(yè)績，卻忽略了其在燃油車方面的困境。即使在SUV仍高速增長時(shí)，比亞迪旗下的S7、宋和元銷量都不能說好。S7上半年的銷量僅為1.4萬輛，元也只有1.18萬輛。

即使是強(qiáng)項(xiàng)新能源汽車，比亞迪也并非高枕無憂，除了一直虎視眈眈的北汽新能源，近期，上汽乘用車推出的榮威ERX5更是強(qiáng)有力的競爭者。再加上吉利、長安、甚至要在華建廠的特斯拉，比亞迪在新能源方面也面臨著不小的壓力。

奧迪：且看下半年見分曉

在豪華車市場一片兩位數(shù)增長中，奧迪卻成為了下滑12%的失意者。一汽-大眾奧迪官方數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份，奧迪品牌累計(jì)銷量達(dá)25.36萬輛，同比下降12.2%。

究其原因，“上汽奧迪”事件當(dāng)然首當(dāng)其沖，但奧迪自身的問題諸如產(chǎn)品力下降、僅以大幅折扣換取銷量等問題也不容忽視。隨著“上汽奧迪”事件塵埃落定，奧迪的整體市場表現(xiàn)也開始回暖。6月份，奧迪累計(jì)銷售了5.16萬輛，同比增長2%，這是自去年12月份以來，單月銷量首次實(shí)現(xiàn)同比增長。

下半年，一汽-大眾奧迪將有很多新產(chǎn)品加盟。9月，全新奧迪RS3將上市。奧迪A4L的產(chǎn)品陣容將進(jìn)一步擴(kuò)展，搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型將投放市場。不過，奧迪要想奪回冠軍寶座，恐怕尚需不少時(shí)日。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。