0.5%的全球限硫規(guī)定3年后即將執(zhí)行，但是液化天然氣燃料船并未因此成為風(fēng)潮。全球能源咨詢和經(jīng)紀(jì)公司Poten&Partners認(rèn)為，集裝箱船運(yùn)營者應(yīng)該起到帶頭作用。Poten分析師ManonDumontier說：“這個(gè)市場仍然處于‘嬰兒階段’，決定權(quán)在集裝箱船東手中。”

目前，僅有112條使用LNG作為燃油的船舶，僅占全球船隊(duì)的0.1%。Poten估計(jì)，87艘LNG燃料船訂單相當(dāng)于全部訂單的2%。

到現(xiàn)在為止，采用LNG作為燃料的船舶主要在歐洲，其中81艘已下水，48艘待完成。大部分使用中的LNG燃料船是在挪威運(yùn)行的客貨滾裝船和平臺(tái)服務(wù)船。LNG燃料在經(jīng)濟(jì)上有優(yōu)勢，比傳統(tǒng)燃料的單位成本更低，而且更加環(huán)保。

“航運(yùn)與造船界在攜手，港口也正在準(zhǔn)備相應(yīng)的基礎(chǔ)建設(shè)，盡管推進(jìn)LNG燃料船的進(jìn)程緩慢，但未來都不會(huì)是問題。”Dumontier補(bǔ)充道。

但是她不認(rèn)為LNG燃料增長會(huì)在近期以指數(shù)方式呈現(xiàn)，“我認(rèn)為這是一個(gè)長期機(jī)會(huì)，而現(xiàn)在就應(yīng)準(zhǔn)備起來。”

是否建造和使用以LNG為燃料的船完全取決于船東的決定。Poten預(yù)計(jì)，到2020年，LNG作為燃料的年需求量大約在100萬噸左右，而到2025年，這個(gè)數(shù)字有潛力超過1000萬噸。而亞洲船廠也將代替歐洲船廠，成為建造和轉(zhuǎn)換LNG燃料船的主力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。