真正的戰(zhàn)爭(zhēng)還未打響，暗中的淘汰已經(jīng)開(kāi)始。

近日，賈躍亭個(gè)人12億資金遭凍結(jié)事件引發(fā)的樂(lè)視汽車(chē)崩盤(pán)質(zhì)疑并不令人意外。在這一輪新興造車(chē)熱持續(xù)了四年之后，洗牌開(kāi)始，而伴隨著時(shí)間軸的推移，企業(yè)面孔和行業(yè)環(huán)境也被一件件事例更完整的折射出來(lái)。

很多問(wèn)題環(huán)環(huán)相扣，值得抽絲剝繭。

造車(chē)大計(jì)，百余人的團(tuán)隊(duì)如何支撐？產(chǎn)品問(wèn)世，一再遭遇詬病的根源何在？重金下注，量產(chǎn)車(chē)落地成本如何均攤？銷(xiāo)售突破，靠模式創(chuàng)新能否持久？品牌先行，to C還是to VC？資金緊缺，財(cái)務(wù)投資者為何卻難覓蹤跡？

每個(gè)人都希望得到答案。

大的趨勢(shì)開(kāi)始明確，幾乎所有人都相信，基于中國(guó)市場(chǎng)紅利，一定會(huì)有本土新興造車(chē)公司成為“中國(guó)特斯拉”。與此同時(shí)，個(gè)體差異也逐步顯現(xiàn)，在同一條跑道上，有人加速、有人掉隊(duì)、更多的人處于博弈拉鋸的瓶頸期，破則生，縛則死。

所有的問(wèn)題似乎都已有對(duì)應(yīng)的答案，答案飄在風(fēng)中，很快落地。

傻瓜式造車(chē)

問(wèn)題的發(fā)酵，始于產(chǎn)品落地的瞬間。

截至目前，共五家新興造車(chē)公司推出了“準(zhǔn)量產(chǎn)版車(chē)型”，包括蔚來(lái)ES8、前途K50、奇點(diǎn)iS6、云度π3和π1、小鵬Beta 版。然而，它們無(wú)一例外，均在業(yè)內(nèi)飽受爭(zhēng)議。

核心爭(zhēng)議主要聚焦在三個(gè)方面：

1、逆向模仿，例如奇點(diǎn)iS6、云度π3、前途K50、小鵬Beta版本均有疑似參照車(chē)型；

2、量產(chǎn)遙遠(yuǎn)，例如小鵬Beta 版和奇點(diǎn)iS6，發(fā)布后仍需進(jìn)行大量工藝驗(yàn)證和測(cè)試工作；

3、成本過(guò)高，例如蔚來(lái)ES8，高研發(fā)投入和硬件成本將可能帶來(lái)極高的量產(chǎn)均攤成本；

之于原因，具體分析：

第一、逆向模仿的原因主要在人，包括人才水平和人才數(shù)量的不足。

關(guān)于人才水平，目前汽車(chē)行業(yè)的工程師主要分為三類，第一類是核心工程師，負(fù)責(zé)定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，寫(xiě)流程規(guī)范，做創(chuàng)新技術(shù)研究等；第二類是設(shè)計(jì)發(fā)布工程師，主要按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、流程規(guī)范工作，做例如臺(tái)架試驗(yàn)等各項(xiàng)整車(chē)和零部件試驗(yàn)；第三類是CAD工程師，主要從事畫(huà)圖等基本執(zhí)行工作。目前，國(guó)內(nèi)新興造車(chē)公司以及第三方設(shè)計(jì)公司的研發(fā)工程師，主要集中在第二和第三類，尤其第三類居多，因此直接導(dǎo)致原創(chuàng)和創(chuàng)新能力不足。

關(guān)于人才數(shù)量，目前不少新興造車(chē)公司總?cè)藬?shù)在200-300人規(guī)模，有些甚至不足100人，這就意味著真正意義上的研發(fā)團(tuán)隊(duì)還暫未組織起來(lái)。從目前汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)情況看，做一款全新普通車(chē)型的需要400-500人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，而一款高端車(chē)型則需要在這基礎(chǔ)上至少增加50%的人力。目前，國(guó)內(nèi)包括長(zhǎng)安、廣汽、上汽、長(zhǎng)城、吉利在內(nèi)的每一家自主品牌車(chē)企，研發(fā)人員均超過(guò)5000人。因此，從人數(shù)這一層面看，目前大部分新興造車(chē)公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)還不足夠支撐一款全新車(chē)型的研發(fā)。

第二、量產(chǎn)遙遠(yuǎn)的原因主要在程序需求和工藝實(shí)現(xiàn)性。

首先看程序需求。一輛整車(chē)從設(shè)計(jì)研發(fā)到量產(chǎn)交付，需經(jīng)歷千萬(wàn)道工序。在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，研發(fā)工作甚至被稱為“傻瓜式開(kāi)發(fā)”，即所有要做的工作項(xiàng)一個(gè)不能少，包括所有流程、試驗(yàn)，需完全根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范、開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，按照節(jié)點(diǎn)，一樣一樣完成。目前新興造車(chē)公司雖然有準(zhǔn)量產(chǎn)形態(tài)的產(chǎn)品問(wèn)世，但后期要做的工作仍需要大量時(shí)間，尤其是測(cè)試工作。此外，越是高級(jí)技術(shù)和產(chǎn)品的測(cè)試時(shí)間越長(zhǎng)，彼時(shí)美國(guó)國(guó)家儀器（National Instruments） 單為奧迪A7測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)可靠性就足足花費(fèi)了8個(gè)月。

其次是工藝實(shí)現(xiàn)性。這其中有兩層問(wèn)題需要說(shuō)明，其一是車(chē)輛單一部件需要找到合適的供應(yīng)商來(lái)做，由于新興造車(chē)領(lǐng)域多家公司存在技術(shù)模仿，產(chǎn)品定義相對(duì)復(fù)雜（例如奇點(diǎn)iS6的對(duì)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)），且需求量小，大供應(yīng)商往往會(huì)謹(jǐn)慎選擇；其二在于對(duì)供應(yīng)商的質(zhì)量控制，要保證各個(gè)部件，各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)沒(méi)有問(wèn)題，這種把控力的需求，對(duì)新造車(chē)公司來(lái)說(shuō)也是考驗(yàn)。

第三、成本超標(biāo)的原因主要在前期重金研發(fā)投入且預(yù)期銷(xiāo)量有限。

這一問(wèn)題的典型代表是蔚來(lái)。首先必須肯定，蔚來(lái)目前已具備較強(qiáng)的正向研發(fā)能力，但其目前的造車(chē)思路是過(guò)去傳統(tǒng)車(chē)企難以想象的：花錢(qián)砸技術(shù)，花錢(qián)買(mǎi)時(shí)間，造車(chē)路上的大坑小坑，用錢(qián)來(lái)填。

例如全鋁車(chē)身技術(shù)，國(guó)內(nèi)方面，捷豹路虎在該領(lǐng)域領(lǐng)先，蔚來(lái)會(huì)不惜重金從捷豹路虎挖相關(guān)人才，目前其研發(fā)團(tuán)隊(duì)中有一個(gè)重要組成部分就是“捷豹路虎系”。蔚來(lái)還與諾貝麗斯達(dá)成合作，后者的汽車(chē)鋁材供應(yīng)業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先水平。重金挖人與重金合作，獲取最好的資源，是典型的蔚來(lái)模式。

此外，為了趕時(shí)間進(jìn)度，蔚來(lái)還會(huì)大幅壓縮產(chǎn)品推進(jìn)過(guò)程中的決策與反復(fù)周期。例如造型設(shè)計(jì)，一般車(chē)企第一輪選出5個(gè)效果圖，第二輪篩選出2個(gè)做比例模型，最后做樣車(chē)，但蔚來(lái)則會(huì)5個(gè)同時(shí)推進(jìn)，到最后再選出一個(gè)。ES8車(chē)型從定項(xiàng)到落地，用時(shí)不足兩年半，用“飛速”定義并不過(guò)分。

不過(guò)，這種模式帶來(lái)的一個(gè)重要問(wèn)題是研發(fā)投入巨大，加上蔚來(lái)的產(chǎn)品定義相對(duì)高端，包括全鋁車(chē)身、空氣懸架等要素，如果最終售價(jià)在原計(jì)劃的30-40萬(wàn)元，那么很有可能面臨極大的成本壓力（下文中會(huì)通過(guò)數(shù)據(jù)具體分析）。

當(dāng)然，上文提到的蔚來(lái)、前途、小鵬、奇點(diǎn)、云度，雖被放大鏡聚焦，被挑出種種問(wèn)題，但已擺上臺(tái)面。舞臺(tái)之下，撲朔迷離者眾。

包括威馬、FMC、博郡、正道、多氟多、零跑等等新興造車(chē)公司，核心產(chǎn)品均未面世。在這種情況下，兩種方式被用作過(guò)渡，第一是“闡述進(jìn)度”，第二是“推概念車(chē)”，信息傳遞對(duì)象主要包括媒體、投資人、產(chǎn)業(yè)鏈、少量核心種子用戶。不過(guò)，在新興造車(chē)已經(jīng)走過(guò)此前的“槍彈論”時(shí)期后，越來(lái)越多的觀者開(kāi)始冷靜審視，并逐漸對(duì)單純的信息闡述和概念車(chē)賞析免疫。因此，這對(duì)新造車(chē)公司盡快解決實(shí)際問(wèn)題的能力提出了新的要求，包括產(chǎn)品研發(fā)落地、供應(yīng)體系搭建、工廠建設(shè)等等。

多米諾骨牌

在解決上述實(shí)際問(wèn)題的過(guò)程中，資金實(shí)力起到關(guān)鍵作用。

所有核心問(wèn)題的原點(diǎn)都與資金有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。沒(méi)有資金就無(wú)法組建團(tuán)隊(duì)，沒(méi)有團(tuán)隊(duì)就無(wú)法推進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)，快速產(chǎn)品落地；沒(méi)有資金也無(wú)法推進(jìn)工廠建設(shè)、設(shè)備購(gòu)置，亦無(wú)法大規(guī)模撬動(dòng)核心供應(yīng)商資源。當(dāng)然，沒(méi)有資金也無(wú)法擴(kuò)大傳播影響力，建構(gòu)品牌力。

然而，問(wèn)題恰恰又出在資金上。隨著時(shí)間推移，資金之于新興造車(chē)領(lǐng)域，開(kāi)始呈現(xiàn)出兩種明顯屬性：謹(jǐn)慎性、集聚性。

1、先看謹(jǐn)慎性。

從2015年中旬游俠汽車(chē)塑造了“PPT造車(chē)”的典型案例，到2016年中旬至今樂(lè)視汽車(chē)生態(tài)的大廈將傾，整個(gè)新興造車(chē)行業(yè)受到不小的負(fù)面影響，其中最明顯的是，企業(yè)拿錢(qián)變得更困難了，尤其是財(cái)務(wù)投資機(jī)構(gòu)難覓蹤跡。

從公開(kāi)資料看，自去年9月樂(lè)視事件開(kāi)始不斷發(fā)酵以來(lái)，截至今年6月， 僅有蔚來(lái)、FMC、小鵬三家新興造車(chē)公司拿到了融資。其中，F(xiàn)MC的Pre-A輪融資主要來(lái)自原股東和諧汽車(chē)的3000萬(wàn)美元，小鵬汽車(chē)6月初宣布的22億元A輪融資來(lái)自神州優(yōu)車(chē)，蔚來(lái)最新一輪融資的領(lǐng)投方主要是百度和騰訊。

很明顯，不論是和諧汽車(chē)的進(jìn)一步增資，還是神州優(yōu)車(chē)與小鵬汽車(chē)可能存在的B2B車(chē)輛交易生意，亦或百度、騰訊與蔚來(lái)潛在的自動(dòng)駕駛等業(yè)務(wù)合作， 這些投資方更多的可被定義為戰(zhàn)略同盟者，而非財(cái)務(wù)投資者。“最聰明的錢(qián)”按兵不動(dòng)， 折射出投資方對(duì)于這一行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及具體公司發(fā)展前景的謹(jǐn)慎性。

2、再看集聚性。

除了游俠、樂(lè)視等公司的負(fù)面影響外，大多數(shù)新興造車(chē)公司在資本市場(chǎng)拿錢(qián)困難的另一個(gè)重要原因，在于資本向頭部公司聚集的效應(yīng)已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。

具體而言，在此前樂(lè)視出現(xiàn)問(wèn)題前，資本主要集中在樂(lè)視和蔚來(lái)這對(duì)“雙核”上，而當(dāng)前者出現(xiàn)問(wèn)題后，綜合起步時(shí)間、業(yè)務(wù)規(guī)劃及實(shí)踐完善度、創(chuàng)始人本身背景及資金實(shí)力、現(xiàn)階段發(fā)展情況、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況等諸多因素，國(guó)內(nèi)新興造車(chē)跑道上的領(lǐng)跑者只剩下蔚來(lái)一家，因此其身后已經(jīng)聚集了包括愉悅、紅杉、高領(lǐng)、華平、淡馬錫在內(nèi)的多家投資機(jī)構(gòu)。

資本趨于謹(jǐn)慎并開(kāi)始集聚抱團(tuán)，這對(duì)于其他新興造車(chē)公司來(lái)說(shuō)，并不是好的現(xiàn)象。從現(xiàn)階段的情況下，大多數(shù)新興造車(chē)公司應(yīng)對(duì)資金問(wèn)題的解決方案開(kāi)始趨同：

第一、盡可能高效的利用現(xiàn)有資金；

這其中一個(gè)典型的場(chǎng)景是尋找外包，包括概念車(chē)業(yè)務(wù)整體外包，以及準(zhǔn)量產(chǎn)車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)及研發(fā)外包。目前，找設(shè)計(jì)公司整體做一款SUV車(chē)型的行業(yè)普遍報(bào)價(jià)在3000-4000萬(wàn)人民幣。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)承接多家新興造車(chē)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的阿爾特汽車(chē)技術(shù)公司，2016年?duì)I業(yè)收入為3.87億元，較上年同期增長(zhǎng)10.84%，其主營(yíng)業(yè)務(wù)是傳統(tǒng)汽車(chē)及新能源汽車(chē)的整車(chē)設(shè)計(jì)、樣展車(chē)試制、動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。除了外包業(yè)務(wù)外，例如杭州零跑等公司，則采用試水投入的方式，先拿出1-2億小規(guī)模的資金，做電機(jī)、電控等核心技術(shù)的研發(fā)。

第二、依靠包裝爭(zhēng)取資本市場(chǎng)關(guān)注；

在新興造車(chē)公司起步初期，包裝的首要對(duì)象是創(chuàng)始人。就好像坊間流傳的說(shuō)法一樣，特斯拉現(xiàn)在的高市值，有一半是因?yàn)閯?chuàng)始人馬斯克，這不無(wú)道理。創(chuàng)始人對(duì)于新興造車(chē)公司來(lái)說(shuō)，最有可能成為大IP，為企業(yè)爭(zhēng)取關(guān)注、爭(zhēng)取好感、爭(zhēng)取資本。

目前，李斌、李想被突出的屬性是既懂互聯(lián)網(wǎng)、懂用戶，又懂汽車(chē)產(chǎn)品，同時(shí)又是成功的創(chuàng)業(yè)者；畢福康和戴雷則依托英菲尼迪和寶馬團(tuán)隊(duì)背書(shū)，畢?？凳俏ㄒ粨碛袑汃Ri8這樣高端電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品整體落地經(jīng)驗(yàn)的創(chuàng)始人；陸群主打工程師文化，從自身背景以及汽車(chē)傳統(tǒng)工業(yè)對(duì)工匠精神的敬畏切入；沈暉突出資源的綜合運(yùn)用能力；沈海寅主打互聯(lián)網(wǎng)基因、用戶理解力；夏珩被稱為南派造車(chē)的典范；多氟多造車(chē)操盤(pán)手李凌云，則是圈內(nèi)唯一一位女性造車(chē)者，擅長(zhǎng)資本運(yùn)作。

此外，包括上文提到的“公司進(jìn)度闡述”和“用概念車(chē)過(guò)渡”，也均在一定層面上起到包裝的作用。并且不可否認(rèn)，由于現(xiàn)階段大多數(shù)新興造車(chē)公司都或多或少的面臨一定的資金問(wèn)題，因此包裝的核心目的還是在于to B，并且很大程度上to VC。

第三、尋找不同的資金來(lái)源渠道；

目前對(duì)新興造車(chē)企業(yè)提供資金支持的另一個(gè)重要方面是各地政府。雖然車(chē)輛研發(fā)等投入各地政府無(wú)法支持，但工廠的建設(shè)與相關(guān)政策，各地政府目前支持力度均不小。從現(xiàn)有情況來(lái)看，包括前途蘇州工廠、 FMC南京工廠、威馬溫州工廠、奇點(diǎn)銅陵工廠、博郡南京工廠等等，政府都承諾負(fù)擔(dān)一定比例的總投資。以FMC為例，由于南京政府的支持力度相當(dāng)大，一方面在工廠建設(shè)方面，一方面在幫助融資方面，目前FMC已決定將總部由深圳搬往南京。

以蔚來(lái)ES8車(chē)型為例，雖然研發(fā)成本并未公布，但從行業(yè)高端車(chē)型普遍8-10億美金的研發(fā)投入看，蔚來(lái)ES8的研發(fā)投入只多不少，畢竟蔚來(lái)目前2000人左右的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，工資水平已經(jīng)超過(guò)了上汽，后者研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)超過(guò)5000。

如果按照整車(chē)80億人民幣研發(fā)費(fèi)用計(jì)算，假設(shè)蔚來(lái)ES8年銷(xiāo)量1萬(wàn)輛，生命周期5年，也就是5萬(wàn)輛總銷(xiāo)量，那么每臺(tái)車(chē)的均攤研發(fā)成本達(dá)到16萬(wàn)元，這還不算其他包括工廠、供應(yīng)件、銷(xiāo)售、營(yíng)銷(xiāo)在內(nèi)的成本。所以如果真按照既定的30-40萬(wàn)元售價(jià)銷(xiāo)售，ES8的成本壓力可想而知。值得注意的是，前期將ES8的銷(xiāo)量預(yù)期設(shè)置在每年1萬(wàn)輛并不偏低，畢竟作為新品牌，蔚來(lái)還需要時(shí)間沉淀，需要市場(chǎng)逐漸認(rèn)知。此前，騰勢(shì)作為新品牌，2015和2016年銷(xiāo)量均不足3000臺(tái)，而特斯拉Model S作為一款顛覆性極強(qiáng)的全球車(chē)型，在2013年，也就是其問(wèn)世后的首個(gè)完整銷(xiāo)售年中，全球范圍總銷(xiāo)量也僅僅2萬(wàn)臺(tái)出頭，后續(xù)漸進(jìn)式增長(zhǎng)。

當(dāng)然，不僅僅是蔚來(lái)，就算新興造車(chē)公司的產(chǎn)品順利并高品質(zhì)的完成落地，一個(gè)問(wèn)題也擺在眼前，即如何保證銷(xiāo)量，實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。包括FMC COO戴雷和威馬副總裁陸斌在內(nèi)的多位新興造車(chē)從業(yè)者，均在談到盈虧平衡這一話題時(shí)，給出了“需實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)10萬(wàn)輛”的數(shù)字。業(yè)內(nèi)人都知道，這個(gè)難度有多高。

四條探索路徑

可以肯定的是，傳統(tǒng)車(chē)企依靠面向消費(fèi)者賣(mài)車(chē)實(shí)現(xiàn)企業(yè)盈利的路徑，對(duì)于現(xiàn)階段的新興造車(chē)公司來(lái)說(shuō)，難以走通。因此，新興造車(chē)公司必須開(kāi)始根據(jù)自身的具體情況，探索新的運(yùn)營(yíng)模式和發(fā)展路徑。目前，以下四種最有代表性。

第一、做公司估值；

蔚來(lái)是典型。從做高公司估值的角度考慮，蔚來(lái)現(xiàn)階段的一些做法就更容易理解了，包括上文提到的花錢(qián)搶時(shí)間，花錢(qián)砸技術(shù)，花錢(qián)做品牌，這些投入雖然可能在短期內(nèi)會(huì)帶來(lái)量產(chǎn)產(chǎn)品的均攤成本極高，但依靠產(chǎn)品本身的落地速度和品質(zhì)、核心技術(shù)的掌握程度、品牌的用戶認(rèn)知度、企業(yè)的關(guān)聯(lián)網(wǎng)等等，蔚來(lái)有機(jī)會(huì)在資本市場(chǎng)進(jìn)一步獲得認(rèn)可，從而擁有足夠的資金支持其持續(xù)發(fā)展，這對(duì)蔚來(lái)和投資人來(lái)說(shuō)是雙贏，前者短期沒(méi)有掙錢(qián)壓力，后者也能在前者身上掙到錢(qián)。而一旦等到了時(shí)間窗口，隨著產(chǎn)品的銷(xiāo)量上升，一切問(wèn)題會(huì)迎刃而解。

李斌在上海車(chē)展期間曾對(duì)外界說(shuō)，“我們至少還能賺20倍，特斯拉能再賺1倍就不錯(cuò)了”，足見(jiàn)對(duì)公司未來(lái)估值增長(zhǎng)的信心。也有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，蔚來(lái)基于現(xiàn)階段的發(fā)展態(tài)勢(shì)，加上中國(guó)市場(chǎng)廣泛的紅利因素，估值很快能達(dá)到特斯拉的四分之一，也就是800-1000億人民幣。

第二、做B端生意；

小鵬是典型。6月中旬，小鵬汽車(chē)獲得來(lái)自神州優(yōu)車(chē)的22億元A輪融資，從業(yè)務(wù)邏輯看，后者已經(jīng)比較成氣候的租車(chē)、專車(chē)業(yè)務(wù)，均需大批量采購(gòu)車(chē)輛用于運(yùn)營(yíng)。未來(lái)，一旦小鵬汽車(chē)的產(chǎn)品能夠順利大批量生產(chǎn)，B端神州優(yōu)車(chē)的集團(tuán)采購(gòu)將為其解決前期的銷(xiāo)量問(wèn)題，而小鵬汽車(chē)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品從屬性上來(lái)看也比較適合作為運(yùn)營(yíng)車(chē)輛使用。

除此以外，例如車(chē)和家6月中旬與法國(guó)分時(shí)租賃公司Clem達(dá)成的合作協(xié)議，也將對(duì)產(chǎn)品的銷(xiāo)售起到關(guān)鍵作用。之前樂(lè)視自己做零派樂(lè)享，思路也是同樣。在新興造車(chē)品牌完善度不高，產(chǎn)品市場(chǎng)認(rèn)識(shí)度有限的情況下，B端生意甚至可以說(shuō)是將產(chǎn)品在市場(chǎng)上進(jìn)行實(shí)證、打磨的捷徑。

第三、做生態(tài)配套；

威馬是典型。陸斌曾表示，“事實(shí)上，威馬對(duì)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的銷(xiāo)售利潤(rùn)貢獻(xiàn)并未抱太大希望，只要不賠本就行?！倍R未來(lái)的主要利潤(rùn)點(diǎn)會(huì)在充電、出行服務(wù)、融資租賃等業(yè)務(wù)上，類似于小米那樣通過(guò)構(gòu)建生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)收入。

目前，威馬推出的首個(gè)出行服務(wù)—威馬充電服務(wù)APP已經(jīng)開(kāi)始上線測(cè)試。今年2月，威馬耗資11億元收購(gòu)大連黃海100%股權(quán)，據(jù)悉也是威馬“總體布局的一部分”。6月底，威馬一方面投資了共享單車(chē)平臺(tái)“Hellobike”，一方面與海南省交通控股投資有限公司合作，未來(lái)將會(huì)在海南投入2000輛新能源車(chē)。不過(guò)也有業(yè)內(nèi)看認(rèn)為，威馬實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的生態(tài)配套涉及的業(yè)務(wù)線很多，而現(xiàn)階段的資金投入還應(yīng)該首先保持聚焦，不宜過(guò)于分散。

第四、抓政策紅利：

云度是典型。云度新能源總經(jīng)理劉心文曾在上海車(chē)展期間表示，云度前期的產(chǎn)品主要還是會(huì)優(yōu)先投放在有政策補(bǔ)貼的城市。這就要求其產(chǎn)品在補(bǔ)貼紅利退坡前快速落地。目前云度的兩款產(chǎn)品π3和π1，雖然在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)端均遭遇到一定程度的詬病，但產(chǎn)品在公司成立僅兩年時(shí)問(wèn)世，時(shí)間節(jié)點(diǎn)搶的不可謂不快。

后期來(lái)看，在國(guó)家對(duì)汽油車(chē)產(chǎn)品的排放限制越來(lái)越嚴(yán)格的情況下，碳排放指標(biāo)出售也會(huì)是云度收入的組成部分之一。目前，“賣(mài)碳”收入也是特斯拉的收入組成部分。

當(dāng)然，所有的模式，原點(diǎn)都將回歸產(chǎn)品，回歸到量產(chǎn)車(chē)。

之于蔚來(lái)，沒(méi)有可靠的產(chǎn)品，未來(lái)的C端銷(xiāo)售不可持續(xù)，估值也就無(wú)法可持續(xù)增長(zhǎng)；之于小鵬，沒(méi)有可靠的產(chǎn)品，與B端的銷(xiāo)售合作就沒(méi)有基礎(chǔ)；之于威馬，沒(méi)有可靠的產(chǎn)品，等于缺失生態(tài)鏈的核心；之于云度，沒(méi)有可靠的產(chǎn)品，后續(xù)補(bǔ)貼一旦退坡，企業(yè)將快速消亡。

雖說(shuō)同樣是做電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，但每家新造車(chē)公司的產(chǎn)品思路均有差異。例如：

關(guān)于產(chǎn)品定位：威馬稱會(huì)量身為中國(guó)市場(chǎng)做產(chǎn)品，F(xiàn)MC則希望打造全球產(chǎn)品；

關(guān)于產(chǎn)品形態(tài)：有蔚來(lái)的高端SUV，有云度的入門(mén)級(jí)小車(chē)，也有前途的小型轎跑；

關(guān)于產(chǎn)品技術(shù)：蔚來(lái)、奇點(diǎn)等主推換電模式，而前途則認(rèn)為換電技術(shù)并不完善；

關(guān)于產(chǎn)品材料：FMC認(rèn)為全鋁車(chē)身控制不住成本，而蔚來(lái)、博郡則認(rèn)定必須全鋁；

關(guān)于產(chǎn)品銷(xiāo)售：小鵬、多氟多采用B端拓展，蔚來(lái)則試圖用高端用戶代言影響C端；

等等……

每一家新興造車(chē)公司都想成為“鯊魚(yú)”而非“鯰魚(yú)”，不想成為僅僅為沙丁魚(yú)保駕護(hù)航的棋子。因此，想要突圍，必須找到差異化。

毫無(wú)疑問(wèn)的是，相比20世紀(jì)末的那場(chǎng)全民造車(chē)熱來(lái)說(shuō)，這一輪的造車(chē)熱潮來(lái)的更猛，掀的更高。創(chuàng)業(yè)者們所處的大環(huán)境也截然不同，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體的健全性、互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的高度、巨大的消費(fèi)規(guī)模紅利、電動(dòng)車(chē)鼓勵(lì)政策紅利，為更多元的玩法和更豐富的想象空間提供了基本要素。

然而，李斌、李想、沈暉、陸群、畢福康、沈海寅、夏珩……這些名字中，最終能不能有人像李書(shū)福、王傳福那樣，最終從曇花一現(xiàn)的造車(chē)大軍中走出并成長(zhǎng)，雖還是未知數(shù)，但答案已越來(lái)越近。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。