2017年上半年國內(nèi)乘用車市場總銷量1057萬輛，同比增長2%。按照上期盤點，就算轎車表現(xiàn)差強人意，但就SUV的銷量來看，車市總銷量都應(yīng)遠超去年同期，所以車市銷量不振的根本原因似乎要全部歸結(jié)在MPV的頭上，另外，近半年來新能源汽車消息不斷，而市場究竟怎樣，且看下文分析。

MPV陣營

如果說轎車市場是小幅波動，SUV市場是增速放緩，那么上半年的MPV市場，就真的有些慘不忍睹了，上半年MPV市場整體銷量呈現(xiàn)大幅下跌趨勢，同比跌幅18.3%。三大陣營的頭名選手無疑例外的出現(xiàn)了銷量下滑，“神車”五菱宏光1-6月共售出28.8萬輛，同比下跌12.1%。長安系MPV在年初經(jīng)歷小幅下跌后看似穩(wěn)住陣腳，卻在4、5月再次集體跳水，致使MPV銷量榜單同比數(shù)據(jù)十分尷尬。

上汽通用別克GL8

盡管MPV市場整體跳水嚴(yán)重，但是GL8在MPV市場卻一直是個例外，當(dāng)家用MPV大行其道的時候，別克并沒有盲目改變產(chǎn)品策略，就連全新一代GL8上市時，別克都自信講出“一款車定義一個細分市場”，最終2017年上半年GL8銷量6.53萬輛，同比增幅82.2%。應(yīng)該說GL8在過去十多年的高端性能與較高的能見度，為銷量的穩(wěn)定做出了極大貢獻，加上全新GL8在商務(wù)定位之外，適當(dāng)加入了迎合家用需求的細節(jié)，以求影響那些隨著家庭結(jié)構(gòu)變化與消費升級而對MPV有更大需求的成熟消費群體。

上汽大通G10

在自主MPV中，雖說大部分自主品牌都選擇了低端路線，但G10的逆水行舟看起來也是挺成功的，上半年G10共銷售1.07萬輛，同比增幅44.6%。得益于去年改款車型對外觀和配置的升級，大通G10在外觀方面顯得時尚大氣，又兼顧商務(wù)派的沉穩(wěn)，而內(nèi)飾方面設(shè)計也更為前衛(wèi)，提升整體檔次。現(xiàn)款G10既可以吸引對家用實用性追求的消費者，又可以滿足商務(wù)需求消費者的牌面問題。

【MPV小黑屋】

新能源陣營

隨著2016年工信部頒布新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》：規(guī)定從2016年開始，直至2020年，所有企業(yè)生產(chǎn)的乘用車平均油耗必須降至5.0L/100km。在傳統(tǒng)燃油動力很難尋求重大突破的今天，這項規(guī)定對于各大汽車廠商來說，就意味著未來3-4年內(nèi)，必須在新能源汽車領(lǐng)域加緊建設(shè)。而國內(nèi)市場的新能源汽車多以自主品牌的純電動汽車，以及合資品牌的插電式混合動力汽車為主。

新能源陣營整體上半年銷售19.5萬輛，同比增長14.4%，呈上揚態(tài)勢。由于合資品牌在新能源汽車鋪設(shè)方面進入中國市場較晚，所以諸如比亞迪、吉利、上汽乘用車、北汽新能源、眾泰、廣汽傳祺等，很多早期就嘗試新能源領(lǐng)域的自主品牌在市場中取得了不錯的反饋。但是隨著合資品牌新能源汽車的涌入（別克VELITE5等），以及高端化新能源汽車產(chǎn)品的出現(xiàn)（沃爾沃S60LPHEV等），消費者在選擇豐富的情況下，是否還會選擇自主品牌？另外，當(dāng)老牌新能源企業(yè)比亞迪都在對電池技術(shù)進行回爐重造的時候，自主品牌能否掌握新能源汽車核心技術(shù)，從而將產(chǎn)品真正提升一個檔次，而非制造類似老年代步車或是只能用做共享汽車的產(chǎn)品，也是對自主新能源企業(yè)的極大考驗。

就現(xiàn)階段而言，比亞迪唐，榮威eRX5等插電式混動車型，既可以受益于SUV市場的火爆，又享受新能源政策補貼，在市場上更容易被消費者所接受；而奇瑞eQ等純電動產(chǎn)品的銷售則更加仰仗于汽車共享市場的發(fā)展。

總的來說，2017年上半年車市高端化趨勢明顯，原因主要分兩個方面：一方面來自豪華品牌對于產(chǎn)品的年輕化轉(zhuǎn)變；另一方面，則來自于自主品牌在高端化探索的道路上所做的大量宣傳，無疑也給了消費者一個市場導(dǎo)向，間接推動了車市消費升級。當(dāng)然，國內(nèi)樓市趨于平穩(wěn)也讓消費者愿意將部分資產(chǎn)投入到高端汽車消費當(dāng)中。這種消費轉(zhuǎn)型對于豪華品牌們來講，自然是好處，當(dāng)消費者突破金錢限制進行購車時，品牌層面的影響為眾多豪華品牌在華銷量提供了轉(zhuǎn)機。而對于自主品牌來說，不可否認一部分企業(yè)在整車制造技術(shù)外取得了一定成就，但大部分自主品牌憑借SUV紅利和所謂的性價比獲得回報的時間太久了，在面向汽車市場必然轉(zhuǎn)向高端化趨勢的過程中，尋求動力和整車制造技術(shù)上的突破迫在眉睫。

另外，SUV市場所展現(xiàn)出的熱力不減，幾乎已經(jīng)注定下半年依舊是SUV的天下，而MPV市場似乎由于細分市場劃分問題，依舊沒能找到真正屬于自己的立足之地，在自主品牌大量盤踞的低端領(lǐng)域，大部分消費者的需求是載人載貨兩不誤，并不能真正體現(xiàn)出MPV與其他車型的優(yōu)勢。而中端市場中，MPV一直沒有接受到合理的市場導(dǎo)向，加之產(chǎn)品數(shù)量較少，導(dǎo)致消費者對于MPV車型認可度并不高。所以只有在高端領(lǐng)域中，用作商務(wù)用途的GL8、G10等車型稍有亮眼表現(xiàn)，而偏向于家用的MPV則受消費升級影響，被大量7座SUV搶占了市場。其實MPV車型的市場潛在需求是切實存在的，在上海車展上，也有不少車企表示未來MPV將會是發(fā)展的重點之一，但如何將MPV的概念與其他車型界定清晰，又如何將這種概念傳達給消費者，看來還有很長的一段路要走。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。