如無意外，7月底重慶汽車界的一位大佬級人物，1938年出生的尹明善或將正式退休；而另一位同樣是由摩托行業(yè)發(fā)家的龍富勇，正逐漸成為重慶地區(qū)民營汽車企業(yè)的一顆冉冉升起的新星。

重慶比速汽車有限公司（以下簡稱“比速汽車”），這個名義上是北汽集團旗下北汽幻速新品牌的汽車企業(yè)，實際上則是龍富勇實際掌握的一個民營自主新品牌。如果說幻速汽車多少還有北汽烙印的話，那么這次比速汽車則是一個完全由銀翔出品的汽車品牌。

有資深業(yè)內人士對時代周報記者表示，重慶銀翔摩托車有限公司（銀翔摩托）董事長龍富勇就在最近剛剛發(fā)布的比速T5發(fā)布會上登臺發(fā)言，而銀翔與北汽的合作，實際上是各取所需，北汽在西南更小投入的建立基地，而銀翔則拿到了乘用車的整車制造準入證，“這一點就像此前眾泰收購江南汽車的實際目的相似，為的就是準入證”。

剛剛發(fā)布了旗下第三款產品，并且邀請國內一線明星為其代言的比速汽車，儼然一副主流自主品牌的姿態(tài)。實際上，它剛剛成立僅2年時間。

快速擴張

名不見經傳的比速汽車，其發(fā)展速度卻讓人驚訝。

新品剛發(fā)布半年時間，比速就推出了旗下第三款產品，其市場反應速度之快，令人意外。根據第三方統計數據顯示，比速汽車今年1-5月累計銷量僅為5400余輛，加上2016年底預售的300余輛，比速汽車的年銷僅為6000輛的規(guī)模。

然而，基于對市場的看好，重慶銀翔事業(yè)集團在今年4月22日，與四川南充市政府簽署了重慶銀翔整車制造及核心零部件生產項目投資合作協議。

未來，重慶銀翔將在南充投資120億元建設占地面積3000畝的整車制造、汽車核心零部件生產基地及新能源汽車技術研發(fā)中心。項目全面達產后，將形成年產5萬輛新能源乘用汽車、15萬輛燃油乘用車、10萬輛輕卡、10萬臺發(fā)動機的能力。

這個投資120億元，年產能30萬輛的整車項目，官方公開描述是3個月時間就談判敲定的。根據時間上的推算，重慶銀翔剛發(fā)布比速1個月的時間，其就為比速汽車敲定了第二階段的產能規(guī)劃。

6月7日，比速T5在重慶車展上正式全國上市。

據悉，比速汽車項目一期占地面積1500畝。該項目于2015年7月開工建設，2016年6月生產車間進入試生產階段。初期投資50億元人民幣建設全新工廠，包含沖壓、焊裝、涂裝、總裝、發(fā)動機等現代化整車生產線和整車動態(tài)性能檢測線，具備年產25萬臺整車的生產規(guī)模。

加上第一期的25萬產能，剛剛成立2年的比速汽車就已經規(guī)劃好了55萬的產能，如此快速的擴展，除了說明股東方對于比速汽車未來前景看好之外，或許也折射出比速汽車幕后的戰(zhàn)略和野心。

從摩托車零配件起家的銀翔系，早年在摩托行業(yè)打拼之時，通過自營、貼牌、收取管理費等多品牌戰(zhàn)略獲得了市場的認可，其在海外市場的合資運作也相當成功，銀翔摩托建成了摩托車、卡丁車、沙灘車、發(fā)動機、通用動力機械等20多條生產線，已具備年產摩托車120萬臺、發(fā)動機250萬臺、通用動力機械250萬臺的生產能力。

正是有著完備的制造鏈的布局，銀翔系才能夠在汽車行業(yè)如此快速地為比速汽車布局。有接近比速汽車的人士對時代周報記者表示，正是自主品牌如今體量的增大，加上眾泰、寶沃等后進品牌的發(fā)展思路，如今像比速汽車這樣的新品牌，已經能夠拿下許多世界級的供應商為其量身打造產品。

另一方面，作為成立于2015年的新興企業(yè)，比速汽車在啟動之際就以兩款MPV和SUV車型角逐細分市場，而按照比速T37.49萬-8.69萬元與比速M36.19萬-8.39萬元的售價看來，無論在定位還是價格上都要高于此前推出的幻速車型，因此，比速試圖以精品來區(qū)分與幻速定位的野心非常明顯。

非北汽系的比速汽車

如果說遍地開花的眾泰汽車引領了民營自主品牌的發(fā)展新思路，那么比速汽車應該“青出于藍而勝于藍”，甚至奔跑得更快。

作為北汽幻速旗下高檔品牌，從目前推出的三款產品的定位與定價來看，比速汽車依然是一個主打性價比的自主品牌。相比2014年發(fā)布的幻速，誕生只晚了1年的比速，布局已涵蓋了MPV、SUV、轎車、新能源等多個細分領域。

事實上，比速汽車在品牌啟動招商時，就已明確打出“定位高于幻速的比速汽車將走‘精工制造’路線”的品牌戰(zhàn)略，并綁定北汽幻速進行營銷。因此，當時業(yè)內普遍認為，比速汽車的推出也被業(yè)內認為試圖延續(xù)北汽幻速的成功。

對于國有汽車集團而言，自主板塊過多一般都會造成多生孩子多打架的局面，這在過去數十年的自主品牌發(fā)展歷史當中，已經多次上演。甚至是在合資領域，定位過于接近也會影響其中至少一個品牌的發(fā)展。

雖然比速汽車對外一直強調自身與北汽集團沒有關系，也沒有北汽集團注資，但比速與幻速看似十分接近的定位和定價，令這一品牌未來的成長趨勢早已有了較強的預見性。

資深汽車分析師張志勇早前在接受媒體采訪時也曾表示，比速汽車的成立主要是合資方重慶銀翔希望借鑒北汽幻速的經驗，來打造一個脫離北汽集團框架體系下的自主品牌。

在發(fā)布會上，新任比速汽車銷售公司總經理的賈守平提出天、地、人“新三才”哲學造車理念。

資料顯示，比速汽車公司成立于2015年4月，住所在重慶市合川區(qū)土場鎮(zhèn)銀翔新城銀翔大道206號，注冊資本1億元，最初兩名自然人股東，法定代表人孟文慶，出資8000萬元，占80%，石建偉占20%。

直到2016年6月，比速汽車增資擴股，注冊資本從1億元增加到7.8億元，最初的兩位自然人股東資本沒有變化，由此兩人股權被稀釋為10.26%和2.57%。

新引進重慶市合川城市建設投資（集團）有限公司、重慶幻速汽車配件有限公司、重慶銀翔曉星通用動力機械有限公司三家投資者，其中屬于國資的重慶市合川城市建設投資（集團）有限公司出資3000萬元，占比速汽車公司注冊資本3.8%。另外兩家銀翔系的企業(yè)則占比速汽車注冊資本的83.37%。

銀翔系呈現出比較明顯的家族化民營企業(yè)特征，銀翔集團作為比速汽車的實際控制人，在其官網上將比速汽車納入六大產業(yè)集群，與北汽銀翔并列。

有知情人士對時代周報記者表示，比速汽車公司實際控制人為張先勤，而重慶銀翔實業(yè)集團有限公司（銀翔集團）的實際控制人，也并非外界認為的龍富勇，而是身份比較神秘的張平。張平還通過銀翔集團，間接成為北汽銀翔汽車有限公司第一大股東。

上述業(yè)內人士對時代周報記者表示，這一點上與眾泰相似，張平作為幕后控股者，更多掌管資本層面的運作，對于比速汽車的實際操作，交給站在臺前的龍富勇打理。

如前文所述，成長預見性不高的比速汽車，卻早早規(guī)劃了55萬的產能，這很大程度上是彰顯了其背后實際控制人的野心。

比速汽車方面認為，SUV市場增幅明顯，這恰巧也是比速汽車未來押寶的領域之一。比速汽車寄望以成熟的市場經驗、人才儲備和整車開發(fā)的能力，來不斷提升在這一領域的市場份額。

值得一提的是，曾任凱翼汽車眾包項目負責人、營銷中心副總經理的賈守平已在今年3月份正式加盟比速汽車，任比速汽車銷售公司總經理。這名曾經是“大奇瑞”營銷體系中的實力干將也現身本次比速T5的下線儀式上。要在短時間內讓比速汽車在眾多的中國品牌汽車里脫穎而出，賈守平和他帶領的銷售團隊將面臨不小的挑戰(zhàn)和壓力。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。