6月23日，作為本年度業(yè)內(nèi)最關(guān)注的車型之一，全新一代寶馬5系在杭州正式上市。寶馬集團高管也悉數(shù)到場助陣。值得注意的是，寶馬集團的高管多次強調(diào)“時不我待”。

寶馬的“時不我待”來源于奔馳的強勢崛起。總體而言，新5系的上市并不如去年全新奔馳E系上市帶來的震撼大。在發(fā)布會現(xiàn)場，一位資深業(yè)內(nèi)人士表示：“相比奔馳E系，除了前大燈和后尾燈，新5系的外觀改動并不是很大，雖然配置科技感十足，但內(nèi)飾和價格仍處于劣勢。”

雖然在去年被奔馳奪去全球銷量冠軍的寶座，但目前寶馬在華表現(xiàn)依舊穩(wěn)健，進入2017年在豪華品牌中寶馬表現(xiàn)更為積極，憑借M760Li上市率先發(fā)力，而后國產(chǎn)1系三廂以及寶馬5系陸續(xù)上市。寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智曾提到，今年是寶馬產(chǎn)品大年，寶馬將再向中國市場引入14款新產(chǎn)品。

寶馬能否如同去年奔馳的產(chǎn)品大年一樣，銷量得到大幅度增長成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點，但以目前情況來看，5月在華銷量被奔馳逆勢反超，倒是為寶馬敲響了警鐘。

中汽協(xié)提供銷量數(shù)據(jù)顯示，寶馬5月銷量5.1萬輛，同比增長27.1%，前5月累計銷量24.3萬輛，同比增長19.9%，但奔馳增勢更為明顯，5月銷量5.2萬輛，同比增長31%，前5月累計銷量25.2萬輛，同比增長36%。

上述人士提到：“與奔馳一樣，寶馬不過分追求銷量，而看一個車企發(fā)展的好與壞，銷量僅僅是一個方面，盈利狀況以及經(jīng)銷商的表現(xiàn)更為重要。因此，現(xiàn)在寶馬主要面臨的問題還是更新?lián)Q代以及新推出的產(chǎn)品何時能上量。”

被趕超后的反思

近兩年奔馳與寶馬的增長離不開奧迪的下滑，二者正逐步蠶食奧迪的市場份額，但若要反超奧迪，奪取豪華車銷量冠軍難度依舊很大。

從銷量上來看，去年奧迪銷量59.2萬輛，寶馬銷量51.6萬輛，二者相差不足8萬輛，但憑寶馬現(xiàn)有車型卻很難彌補其中的差距。今年前5月奧迪銷量雖僅為20.2萬輛，與寶馬、奔馳拉開距離，但這卻并非奧迪的真實銷量。

一位業(yè)內(nèi)人士透露：“由于奧迪與上汽合資的風(fēng)波，一汽奧迪經(jīng)銷商上報的銷量數(shù)據(jù)并不是真實的數(shù)據(jù)，致使奧迪表面上銷量下滑得較為嚴(yán)重。”

事實上，在5月ABB國產(chǎn)車型銷量中，奧迪以4.4萬輛領(lǐng)先，奔馳3.7萬輛，寶馬3.2萬輛屈居第三，但值得注意的是，寶馬在華國產(chǎn)車型多達7款，銷量卻不如前二者。

近些年寶馬加速在華本土化進程，但帶來的銷量提升卻不明顯，如寶馬2系旅行車、寶馬5系以及寶馬X1的新能源車型，其中最為關(guān)鍵的SUV車型X3始終未能國產(chǎn)，并且其新能源戰(zhàn)略短期未能助推銷量增長。

公開數(shù)據(jù)顯示，與X3同級別車型，奔馳GLC、奧迪Q5的銷量幾乎持平，前5月累計銷量分別為4.86萬輛和4.95萬輛，而寶馬今年新上市國產(chǎn)1系車型前5月銷量未過萬，僅為8243輛，無法在銷量上彌補X3與競品車型的差距。

因此，寶馬5系作為銷量和利潤的支柱，對寶馬今年整體走勢十分關(guān)鍵。目前來看，由于新品上市，5月份寶馬5系銷量4694輛，但前5月累計銷量5.4萬輛，反觀奔馳E系雖正處于產(chǎn)品發(fā)力期，但銷量仍落后僅為4.6萬輛。

上述人士稱：“C級市場已經(jīng)趨于飽和，未來的價格戰(zhàn)不可避免，目前奧迪A6L的終端優(yōu)惠較大。伴隨新5系上市，上一代5系價格也有較大優(yōu)惠，預(yù)計寶馬5系仍會維持單月過萬的水平，但很難會有進一步提升。”

真正的競爭在明年

上述人士表示：“奔馳經(jīng)歷了去年爆發(fā)式增長后，增速將會放緩，隨著奔馳步入發(fā)展的正軌，寶馬的壓力也將會日益增加，同時奧迪在新一輪競爭中，能否依舊保持住品牌力與產(chǎn)品力尤為關(guān)鍵。”

從銷量來看，上半年整個豪華車市場，并未受到汽車市場低迷的太大影響，依舊保持了良好的增長態(tài)勢?？梢灶A(yù)見，伴隨著奧迪銷量的回暖，一線豪華車品牌ABB之間的競爭將更加激烈，二線陣營中的競爭也趨于白熱化。

其中，一線豪華品牌競爭并不完全“公平”，原因在于奧迪仍未從“上汽合作事件”中走出來，并且其產(chǎn)品還未完全釋放，如新奧迪A6、Q5預(yù)計在明年正式上市。

但可以看出，今年是寶馬和奔馳在穩(wěn)定市場份額的同時，并實現(xiàn)趕超的最好時機。當(dāng)然，三強比拼的還是未來的戰(zhàn)略布局。

6月13日，國務(wù)院法制辦發(fā)布了由工信部起草的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征詢意見稿）》（簡稱雙積分政策）。伴隨著政策即將落地，對于傳統(tǒng)車企無疑增添不小的壓力。

以目前寶馬在華新能源布局來看，寶馬將是ABB中壓力最小的一家企業(yè)，截至目前，寶馬集團在中國已經(jīng)推出5個車系共9款新能源車型，旗下生產(chǎn)的電動和插電式混動車型均能在獲取正積分上做貢獻。

并且寶馬仍會持續(xù)在新能源汽車領(lǐng)域布局。23日，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德表示：“寶馬將進一步提升研發(fā)與生產(chǎn)能力，引入更多世界級的本土化產(chǎn)品，并且繼續(xù)打造完整的新能源汽車生態(tài)圈。”

相比之下，奔馳全新平臺打造的首款EQ品牌量產(chǎn)車預(yù)計將于2020年之前推出，因此只能寄希望于與比亞迪合作研發(fā)的騰勢汽車來獲取正積分，而在奧迪“2025戰(zhàn)略”中，目前奧迪已經(jīng)形成了較為完善的e-tron家族產(chǎn)品矩陣，計劃到2020年推出3款純電動車型。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。