開篇語

今年開年以來，整個(gè)汽車行業(yè)經(jīng)歷1-4月的銷量萎靡重壓后，開始了緩慢而揪心的弱增長。每當(dāng)?shù)緛砼R，車企的高層領(lǐng)導(dǎo)就會密集換防，這甚至已經(jīng)成為中國車市調(diào)整的一個(gè)信號?；厥走^去，不難發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)的人事變動與整個(gè)車市的變化有著密切的關(guān)系。車市需求過旺，車企開足馬力擴(kuò)充產(chǎn)能、供應(yīng)產(chǎn)品，市場上出現(xiàn)供大于求的局面，隨后銷量增幅相對下降，主管領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)被調(diào)整，“換人”便成為當(dāng)年車市的基調(diào)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)汽車圈共計(jì)有118位車企高管職位產(chǎn)生了變動，2016年略有下降，約70位高管進(jìn)行了調(diào)整。而進(jìn)入到2017年，變動再次密集起來，據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，僅2017年上半年，國內(nèi)汽車圈就有近百位高管發(fā)生了變動，超過去年全年的數(shù)量。具體車企來看，東風(fēng)、一汽調(diào)整最為密集，北汽、長安、豐田、沃爾沃緊隨其后，且很多崗位都與市場銷售及品牌傳播有關(guān)，不過，不同車企的換人，也是各有“畫風(fēng)”，有甩手掌柜型的也有赴湯蹈火型的，有順理成章的也有出乎意料的，有臨危受命的也有代人受過的，正所謂外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，車企的每一輪人事調(diào)整，都關(guān)系企業(yè)的未來走向。

甩手掌柜型

雙料董事長秦?zé)魉ο?ldquo;燙手山芋”

人事變動：近日，一汽轎車和一汽夏利先后發(fā)布公告，曾同時(shí)兼任兩家上市公司董事長的秦?zé)饕蚬ぷ髟蚍謩e向兩家公司申請辭職。

剖析：2016年，一汽轎車和一汽夏利業(yè)績慘淡。由于兩家上市子公司業(yè)績均未達(dá)到預(yù)期，一汽股份因原定上市計(jì)劃失敗而與小股東發(fā)生矛盾，隨后一汽轎車原董事長許憲平、原董事滕鐵騎、原監(jiān)事會主席汪玉春等高層后辭職，時(shí)任一汽轎車副董事長的秦?zé)鞔卸麻L職權(quán)。

秦?zé)魅温毱陂g，一汽夏利和一汽轎車通過剝離資產(chǎn)的方式進(jìn)行了資產(chǎn)重組，并調(diào)整了發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)行一系列的改革：以4.2億元的價(jià)格將紅旗品牌轉(zhuǎn)讓給母公司一汽股份，集中力量做奔騰品牌；終止建設(shè)已投資超過兩億元的中國一汽D201項(xiàng)目（研發(fā)高端MPV車型）；終止建設(shè)爛尾的新能源工廠技術(shù)改造項(xiàng)目。一汽夏利今年一季度仍然虧損2.66億元，但去年虧損近10億元的一汽轎車一季度實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，凈利潤1.62億元，同比增幅達(dá)到138.22%。

不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，一汽之所以發(fā)展得磕磕絆絆，主要原因在于產(chǎn)品力不足。

點(diǎn)評：一汽集團(tuán)近幾年高層變動頻繁，銷量和業(yè)績也持續(xù)動蕩，秦?zé)髯屢黄I車的虧損有所好轉(zhuǎn)，暫時(shí)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，秦?zé)鞔藭r(shí)辭職，對一汽系來說無疑扔了枚重磅榨蛋。未來無論誰接任，一汽轎車依舊是“燙手山芋”。

朱江出走雷克薩斯轉(zhuǎn)戰(zhàn)蔚來

人事變動：今年2月底，雷克薩斯（中國）副總經(jīng)理朱江通過微信確認(rèn)離職。隨后，朱江加盟蔚來汽車，擔(dān)任副總裁職位。而朱江在雷克薩斯的位置一直空置。

剖析：在朱江加盟的兩年多時(shí)間里，雷克薩斯在中國的品牌形象逐漸清晰，銷量也從2014年的7.6萬輛做到了2016年的10.9萬輛，這是自雷克薩斯品牌進(jìn)入中國12年以來首度完成10萬輛的銷量目標(biāo)。朱江離開后，雷克薩斯的高增長勢頭并未遏制，3-5月的月銷量增幅均超20%，5月銷量同比更是大幅提升97.2%?；蛟S就是因?yàn)殇N勢很好，在眾多豪華品牌紛紛國產(chǎn)的情況下，雷克薩斯堅(jiān)持不國產(chǎn)，而朱江的位置也一直空置。

點(diǎn)評：對于求賢若渴的互聯(lián)網(wǎng)車企而言，像朱江這樣經(jīng)驗(yàn)豐富的傳統(tǒng)車企高管是香餑餑。朱江出走后的幾個(gè)月來，雷克薩斯尚能保持增長的加速度，未來在本土營銷上將怎么出牌，值得玩味。

大動干戈型

銷售團(tuán)隊(duì)換了個(gè)遍，沃爾沃仍難“脫胎換骨”

人事變動：今年以來，要論高層變動最頻繁的車企，沃爾沃中國一定可以進(jìn)入榜單。5月底，原沃爾沃汽車中國銷售公司市場副總裁易寒離職，調(diào)回吉利集團(tuán)，他在沃爾沃任職不到一年時(shí)間。四月底，原沃爾沃亞太區(qū)企業(yè)傳播副總裁寧述勇離職，加盟觀致汽車，被調(diào)侃為“棄明投暗”，他的接任者則是趙琴，之前是沃爾沃中國區(qū)企業(yè)傳播總監(jiān)。再把視線延伸到去年，沃爾沃汽車中國銷售公司的高層基本可謂換了個(gè)遍，既有原沃爾沃汽車中國銷售有限公司總裁兼CEO付強(qiáng)、原沃爾沃汽車中國銷售公司首席運(yùn)營官柳燕的離任，也有原沃爾沃汽車中國銷售有限公司市場傳播高級總監(jiān)文飛的跳槽，而袁小林也完成從沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁到沃爾沃汽車集團(tuán)亞太區(qū)總裁兼沃爾沃汽車中國銷售公司董事長再到沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級副總裁的三級跳，更有沃爾沃汽車中國臺灣市場總經(jīng)理陳立哲調(diào)任沃爾沃汽車中國銷售有限公司總經(jīng)理的舉動，讓人“眼花繚亂”。

剖析：投進(jìn)吉利懷抱的沃爾沃銷量近年呈現(xiàn)增長態(tài)勢，但在增速上卻被另外幾家豪華品牌比了下去。2014年，沃爾沃中國以8萬銷量居豪華品牌第四，2016年卻以9萬銷量排名第七，眼睜睜看著雷克薩斯凱迪拉克以高增速排在自己前面，就連第一陣營的奔馳寶馬也在拉大與自己的距離，焦慮感自然而然在銷售環(huán)節(jié)產(chǎn)生，高層的頻繁變動也就不奇怪了。

點(diǎn)評：頻繁的高管調(diào)動，與沃爾沃厚道穩(wěn)重的品牌調(diào)性的確有些不匹配，但在頻繁調(diào)動背后，縱觀沃爾沃今年的成績，仍跟去年相類似，銷量仍處于增長階段，前五個(gè)月銷量突破4萬，有望完成年度10萬的目標(biāo)，但相比雷克薩斯、凱迪拉克和捷豹路虎，增速仍無太大優(yōu)勢。要成為二線豪華陣營的領(lǐng)頭羊，對于沃爾沃來說仍困難重重，盡管沃爾沃自身并不喜歡“二線豪華品牌”這一稱號。雖然調(diào)動頻繁，但縱觀沃爾沃這兩年的動作，也基本以老人離職跳槽、新人內(nèi)部挖潛的套路為主，在關(guān)鍵崗位上并沒有太多引入外界的人才，這種不太徹底的調(diào)動，讓沃爾沃維持現(xiàn)狀不難，但要脫胎換骨，恐怕不夠力度。

臨危受命型

蘇南永

重掌東悅起亞

人事變動：2017年伊始，蘇南永返華接替金堅(jiān)擔(dān)任總經(jīng)理一職。蘇南永此前曾擔(dān)任過東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理，于2015年8月卸任返回起亞韓國本部，此次回歸，繼續(xù)負(fù)責(zé)市場銷量、渠道拓展、產(chǎn)品規(guī)劃等重要工作。

剖析：東悅起亞（DYK）在2016年完成了65萬輛的銷量，離68萬輛的目標(biāo)還有3萬輛差距，也是主流合資企業(yè)中唯一沒有完成銷量目標(biāo)的車企。剛進(jìn)入2017年，傳出DYK經(jīng)銷商逼宮的消息，加上政治因素影響，DYK面臨前所未有的危機(jī)，銷量迅速滑落，蘇南永就是在這個(gè)節(jié)骨眼臨危受命，調(diào)回中國。

蘇南永曾是DYK的功臣，2011年1月1日升任總經(jīng)理一職，2015年8月18日卸任，在任期間，蘇南永將DYK的銷量從2011年的43.16萬輛做到了2014年的64.6萬輛（近65萬輛）。

今年1月，DYK提出了2017年以“投放7款新車型，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷70萬輛”為核心內(nèi)容的“雙七戰(zhàn)略”，如今時(shí)間已過近半，蘇南永的回歸未能阻止銷量的下滑。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞1-5月累計(jì)銷售11.07萬輛，同比下滑高達(dá)54%，只完成目標(biāo)的15.81%。

韓系車曾以超高的性價(jià)比贏得市場，但是自主品牌崛起后，以更高的性價(jià)比與韓系品牌短兵相接。更重要的是，包括DYK在內(nèi)的韓系品牌，自身產(chǎn)品策略都出了問題。東風(fēng)悅達(dá)起亞的“三代同堂”產(chǎn)品策略已經(jīng)無法適應(yīng)中國消費(fèi)市場的變化。從今年的產(chǎn)品布局可以看到，DYK已經(jīng)意識到自身產(chǎn)品策略上的軟肋，值得期待的是未來會做出哪些調(diào)整。

點(diǎn)評：蘇南永是個(gè)很有親近感的人，與他打過交道的人相信都會對這個(gè)韓國大叔心生好感。此番臨危受命，相信起亞總部也對他寄予厚望。然而優(yōu)秀的管理者無法彌補(bǔ)產(chǎn)品短板，連續(xù)幾個(gè)月的銷量滑坡不知是否讓蘇南永心力交瘁？

大規(guī)模人事調(diào)整

重振奧迪雄風(fēng)？

人事變動：6月，一汽-大眾被曝多位高管人事調(diào)動，奧迪是“主場”。據(jù)媒體報(bào)道，現(xiàn)一汽-大眾北區(qū)事業(yè)部總經(jīng)理胡紹航將接替于秋濤，任主管產(chǎn)品、市場、公關(guān)的一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理；于秋濤則將出任奧迪與一汽新組建的移動出行公司（ASD）總經(jīng)理；現(xiàn)負(fù)責(zé)服務(wù)、技術(shù)的一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理王寶春或?qū)⒔犹婧B航，任一汽-大眾北區(qū)事業(yè)部總經(jīng)理。

剖析：2016年，奧迪這個(gè)老牌豪華品牌銷冠，隨著產(chǎn)品投放步伐的放緩以及一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商矛盾的激化，加上競爭對手寶馬、奔馳的高歌猛進(jìn)，形勢堪憂。2016年奧迪品牌在華累計(jì)銷量為591554輛（含香港），雖然依然領(lǐng)先寶馬和奔馳取得豪華品牌銷冠之位，但同比增幅只有3.6%。而寶馬在華銷量達(dá)516355輛，同比增長11.3%。奔馳更是取得26.6%的高增長，累計(jì)銷量達(dá)472844輛。

在奔馳、寶馬拔足追趕之時(shí)，奧迪卻忙著宮斗。今年前幾個(gè)月，奧迪與經(jīng)銷商矛盾進(jìn)一步激化，加上新品乏力，銷量一瀉千里。1-5月，奔馳以35.9%的銷量增速引領(lǐng)豪華車市場，寶馬前五月增速為6.3%，而奧迪只有5.8%。5月，奧迪與經(jīng)銷商終于達(dá)成協(xié)議，宮斗大戲總算落幕，在缺乏新品的情況下，接下來如何提振銷量，成為擺在管理者面前的一件大事。

點(diǎn)評：業(yè)界對胡紹航的評價(jià)是：低調(diào)，有想法、敢做事，且對自己的職業(yè)生涯有著清晰的規(guī)劃。胡紹航出任市場部部長的四年間，是奧迪在華突飛猛進(jìn)的幾年，年銷量接連跨越20萬、30萬、40萬輛大關(guān)，直逼2013年的50萬輛。若一汽-大眾將胡紹航重新調(diào)回奧迪屬實(shí)，那么目的很明確，就是為了重振奧迪的雄風(fēng)。

寶沃換帥，“德國故事”要不要繼續(xù)？

人事變動：原福田雷薩重機(jī)總裁梁兆文將接替賈亞權(quán)履新寶沃汽車集團(tuán)副總裁兼營銷公司總經(jīng)理。現(xiàn)任寶沃（中國）品牌傳播執(zhí)行總監(jiān)果鐵夫升任寶沃汽車集團(tuán)營銷公司常務(wù)副總經(jīng)理。

剖析：寶沃首款車型BX7自去年4月上市后，銷量一路走高，巔峰時(shí)月銷量近6000輛。但是進(jìn)入今年后銷量卻不升反降，現(xiàn)基本單月維持在2000-3000臺。3月24日正式上市的BX5也未能挽回?fù)p失的銷量，上市當(dāng)月也僅僅117臺的“零售量”，4月更是只有可伶的544臺。自寶沃在中國市場“重生”之后，寶沃就在一刻不停地講述其德國血統(tǒng)的故事，然，成也蕭何敗也蕭何，隨著銷量的滑坡，這個(gè)去年帶領(lǐng)寶沃創(chuàng)造銷量奇跡的“德國故事”已經(jīng)越來越受到質(zhì)疑。況且由于福田屬于上市公司，每個(gè)月都會有例行的產(chǎn)銷月報(bào)和投資分析類文章。在此類文章中，寶沃往往成為點(diǎn)題的重要內(nèi)容。這無異于在另一個(gè)維度強(qiáng)調(diào)寶沃與福田的關(guān)系。寶沃最明智的做法，其實(shí)應(yīng)該是在獲得初期的成功之后逐步淡化對于品牌血統(tǒng)的包裝，將主要精力放在產(chǎn)品以及售后服務(wù)的打造。

點(diǎn)評：最近寶沃汽車因?yàn)殇N量和人事變動再次站在輿論的風(fēng)口浪尖，營銷團(tuán)隊(duì)管理層的更迭，被業(yè)界看做是寶沃挽救銷量下滑的舉措。成敗亦蕭何，“德系”營銷適度就好了，否則將會成為敗筆。況且寶沃定位于“觸手可及的豪華”，更應(yīng)該在渠道建設(shè)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)品力完善這些問題上做到位。這一次寶沃管理層換防，能否“重拾升勢”，我們拭目以待。

赴湯蹈火型

高層“一鍋端”

能否一掃福特疲軟？

人事變動：福特在全球汽車市場的疲憊表現(xiàn)，不僅讓前CEO馬克·菲爾茲“下課”，包括福特亞太市場高層也被“一鍋端”?，F(xiàn)年50歲的PeterFleet接替即將退休的蕭達(dá)偉，出任福特汽車公司集團(tuán)副總裁、亞太區(qū)總裁及福特汽車（中國）有限公司董事會主席兼首席執(zhí)行官。同時(shí)任命MarkOvenden為福特汽車亞太區(qū)市場、銷售及服務(wù)副總裁，向PeterFleet匯報(bào)。

剖析：過去幾年里，福特中國董事長一職的波動頻繁，從2010年至2015年，曾經(jīng)擔(dān)任過這一職位的共有三人。此前福特在中國高層頻繁的變動，均與福特當(dāng)時(shí)在中國區(qū)面臨的嚴(yán)峻態(tài)勢相關(guān)。去年福特人事變動后，已不再單設(shè)中國區(qū)董事長這一職位，當(dāng)時(shí)任亞太區(qū)總裁的蕭達(dá)偉兼管中國區(qū)相關(guān)業(yè)務(wù)，而去年福特高層作出調(diào)整，就已經(jīng)說明福特由傳統(tǒng)汽車公司向移動出行公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

進(jìn)入2017年后，福特在中國市場的表現(xiàn)降勢明顯，前4個(gè)月的銷量下滑了12%。如果說，全球CEO馬克·菲爾茲被“炒魷魚”，主要原因是公司向移動出行轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略“光燒錢，不見效”，福特在中國市場的表現(xiàn)差強(qiáng)人意，更體現(xiàn)在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)發(fā)展不力。當(dāng)然，時(shí)隔僅一年的亞太區(qū)高層人事再次調(diào)整，還需要時(shí)間考驗(yàn)其效果如何。

點(diǎn)評：一名已經(jīng)離任的福特汽車內(nèi)部人士指出，在推出新車型方面，2019年林肯將在中國實(shí)施本地化生產(chǎn)，加上一季度林肯在中國市場的表現(xiàn)已經(jīng)超出預(yù)期，福特中國還是讓人期待。但是，如果接下來針對中國市場缺乏有力的產(chǎn)品戰(zhàn)略，沒有效益支撐，即使頻繁換人，也將無法在“轉(zhuǎn)型”中看到希望。

北汽集團(tuán)：

高管“換崗”提振自主品牌

人事變動：經(jīng)歷2013年和2016年的人事大調(diào)整后，北汽集團(tuán)在2017年年初又進(jìn)行了一次高管“換崗”行動，涉及旗下自主品牌及合資品牌。北汽集團(tuán)原黨委常委李峰將不再兼任北汽股份公司總裁，并出任北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院黨委書記、院長一職，取代他的是北京奔馳原高級執(zhí)行副總裁陳宏良，成為新一任北汽股份公司總裁，北京奔馳原副總裁陳巍成為陳宏良的接任者。而北京現(xiàn)代原常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐在任滿兩屆后，調(diào)回集團(tuán)任職，并出任北汽鵬龍服務(wù)貿(mào)易股份公司總經(jīng)理一職，接替他的為北京汽車股份有限公司原常務(wù)副總裁陳桂祥。

剖析：最引人注意的是北汽股份公司總裁李峰的職位變動，此次的調(diào)整，主要是北汽為了提升自主品牌技術(shù)研發(fā)。與此同時(shí)，北汽旗下自主品牌銷量未達(dá)到預(yù)期更成為高層大變動的主要原因。北汽集團(tuán)的自主品牌包括北汽福田、北汽銀翔、昌河、北京牌、威旺等多個(gè)品牌，盡管品牌數(shù)目眾多，但北汽在自主乘用車上表現(xiàn)差強(qiáng)人意，市場口碑并不強(qiáng)。2016年北京汽車（含紳寶、北京和威旺三個(gè)自主品牌）銷量雖然同比增長35.59%，但一直處于虧損狀態(tài)。進(jìn)入2017年后，北汽自主品牌（含紳寶、北京和威旺品牌）1月銷量為1.71萬輛，同比下降57.9%，其中，轎車銷量同比下滑超98%。可以說，自主品牌銷量不樂觀、經(jīng)營大幅虧損，導(dǎo)致了這場人事大變動。同時(shí)，由于研發(fā)體系不成熟，相比于研發(fā)體系完備的競爭對手，北汽整體競爭力尚顯不足。技術(shù)崗位入行的原北汽股份公司總裁李峰，到北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院黨委書記、院長，更像是回到自己所熟悉的領(lǐng)域。從這個(gè)角度看，李峰無疑將成為對于新產(chǎn)品以及新技術(shù)的把關(guān)人，他入主新技術(shù)研究院，也是為強(qiáng)化前瞻技術(shù)研究和智能化布局。

點(diǎn)評：北汽集團(tuán)近幾年每次的人事調(diào)整都很有針對性。只不過，這次北汽的高層換防來得相對早一點(diǎn)，調(diào)整的級別也是前所未有的高。除了幾個(gè)主要的自主品牌、合資車企高層變化，還反映出北汽集團(tuán)在“十三五”期間對智能化戰(zhàn)略的重心調(diào)整，此次的高層變化，不僅僅是出于提升銷量的原因。

長安福特

換帥拯救銷量低迷

人事變動：福特汽車全球高層換血，波及中國市場。原長安福特市場銷售副總裁劉曰海與原福特亞太區(qū)市場銷售副總裁胡棣鋒（SteveHood）進(jìn)行了崗位互換。

剖析：銷量距離理想相差太遠(yuǎn)，顯然讓長安福特高層不滿。雖然長安福特今年再次提出100萬輛目標(biāo)，但乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，前四個(gè)月長安福特累計(jì)銷售25.27萬輛，同比下滑19.08%。今年1-5月，長安福特僅完成了31萬銷量，要實(shí)現(xiàn)全年100萬的目標(biāo)，壓力很大。翼虎車型同比下滑54.4%，翼搏車型同比下滑52.5%。

新品推進(jìn)節(jié)奏太慢，導(dǎo)致長安福特旗下產(chǎn)品越來越受冷遇。目前銷量較高的車型中，?？怂?、福睿斯、翼虎、蒙迪歐大多是在2013年左右投放。最近兩年，長安福特只推出了十余款改款車。同時(shí)長安福特還面臨著產(chǎn)能過剩問題，目前產(chǎn)能160萬輛，但即使完成了2017年100萬的銷售目標(biāo)，產(chǎn)能利用率也僅為62%。

相比起劉曰海，胡棣鋒在福特內(nèi)部有超過30年的管理大型銷售市場方面的經(jīng)驗(yàn)。但是接下來如果不加快新品推出的速度，換帥的效果也會打折扣。

點(diǎn)評：長安福特一名經(jīng)銷商人士表示，中國市場的低迷導(dǎo)致銷售高層需要背鍋。作為經(jīng)銷商，在市場表現(xiàn)不佳的時(shí)候，自然希望通過新品提升關(guān)注度。但是，廠家在這方面反應(yīng)太慢，導(dǎo)致經(jīng)銷商面臨的壓力也越來越大。

東風(fēng)標(biāo)致

構(gòu)建“全華班”領(lǐng)導(dǎo)班子

人事變動：東風(fēng)標(biāo)致宣布吳少革接替文南出任副總經(jīng)理，將與東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理李海港先生形成工作搭檔。如此一來，東風(fēng)標(biāo)致完全構(gòu)建了“全華班”的領(lǐng)導(dǎo)班子。2017年是“東風(fēng)標(biāo)致SUV年”，吳少革上任后首要完成的事情是順利導(dǎo)入5008的國產(chǎn)和上市，完成東風(fēng)標(biāo)致各級別SUVX008的產(chǎn)品布局。

剖析：2016年，東風(fēng)標(biāo)致在中國市場不盡如人意，全年銷售量為349364輛，同比下滑14.11%。2017年1-5月，中國車市增速整體下滑，而跌幅遠(yuǎn)大于大勢的當(dāng)然要數(shù)韓系和法系。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前4月標(biāo)致在華累計(jì)銷量5.69萬輛，同比下降32.01%，尤其是SUV車型，均出現(xiàn)不同幅度下降。

吳少革的到任，與李海港搭檔無疑是為了加強(qiáng)中法雙方的溝通，挽救東風(fēng)標(biāo)致在華的頹勢，東風(fēng)標(biāo)致官方表示，在其擔(dān)任P8項(xiàng)目商務(wù)投放項(xiàng)目總監(jiān)期間，主導(dǎo)完成了東風(fēng)標(biāo)致4008的成功投放。一系列經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢，為其在全新崗位上的履職奠定了基礎(chǔ)。

然而，吳少革主導(dǎo)的4008和5008兩款新產(chǎn)品出現(xiàn)了互掐的尷尬情況。從定價(jià)上來看，標(biāo)致5008定價(jià)為18.77萬-27.97萬元，與標(biāo)致400818.57萬-27.37萬元的售價(jià)區(qū)間完全重疊。從產(chǎn)品層面來看，4008和5008，共同搭載1.6THP和1.8THP兩款動力系統(tǒng)，同樣是采用同級“絕無僅有”的扭力梁式半獨(dú)立后懸掛。產(chǎn)品力不突出，虛高的售價(jià)，加上高冷的品牌調(diào)性，注定難以短期內(nèi)提振銷量。

點(diǎn)評：吳少革主導(dǎo)的兩款產(chǎn)品，無論是產(chǎn)品、定價(jià)還是市場表現(xiàn)，最怕是救火不成，反而火上澆油。

順理成章型

東雪總經(jīng)理調(diào)任東風(fēng)雷諾銷售部部長

人事變動：5月，原東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理陳曦接任東風(fēng)雷諾市場銷售部部長一職，全面負(fù)責(zé)東風(fēng)雷諾的銷售和渠道建設(shè)工作，而前任市場銷售部部長熊毅則因個(gè)人原因離職。

剖析：東風(fēng)雷諾1-5月累計(jì)銷量達(dá)到32452輛，單月銷量超過6000輛，這對于一個(gè)新進(jìn)入中國的非主流品牌而言，尤其是在法國車全面下滑的背景下，已是不錯(cuò)的成績。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，東風(fēng)雷諾在中國的發(fā)展全靠科雷嘉、科雷傲兩款SUV開路。這種靠SUV單腳走路、轎車幾乎難覓其蹤的產(chǎn)品策略也被批“偏科”嚴(yán)重，畢竟在雷諾歐洲市場超百萬的年銷量中，轎車車型也是其銷量主力。

升任東風(fēng)雷諾市場銷售部部長的陳曦，將全面負(fù)責(zé)雷諾的銷售及品牌推廣市場。當(dāng)前，東風(fēng)雷諾國產(chǎn)化剛剛起步，東風(fēng)雷諾股東雙方都對陳曦寄予厚望，希望他的加入能幫助東風(fēng)雷諾進(jìn)一步完善銷售體系，從而推動銷量的增長。

點(diǎn)評：現(xiàn)在是東風(fēng)雷諾的起步期，除了產(chǎn)品戰(zhàn)略、渠道建設(shè)之外，掌舵人的管理能力也很重要。陳曦?fù)碛胸S富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾在神龍公司工作長達(dá)19年，先后出任東風(fēng)標(biāo)致銷售部部長、東風(fēng)雪鐵龍銷售部部長，此番掛帥負(fù)責(zé)同為法系品牌的雷諾的銷售和渠道，可謂順理成章，其表現(xiàn)值得期待。

東風(fēng)啟辰

內(nèi)部抽調(diào)猛將

人事變動：在東風(fēng)系今年的一系列人事調(diào)動中，東風(fēng)啟辰可謂打響了“頭炮”，先是東風(fēng)汽車有限公司副總裁、黨委常委周先鵬任東風(fēng)啟辰汽車公司總經(jīng)理，其次，今年2月，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司技術(shù)中心副中心長徐建明、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司財(cái)務(wù)會計(jì)總部總部長高國林、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司經(jīng)銷商支持部部長馬磊以及東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司商品規(guī)劃總部專職副總部長豐田泰治，共計(jì)四位高管出任東風(fēng)啟辰汽車公司副總經(jīng)理?？梢哉f，四人分別在技術(shù)、財(cái)務(wù)、營銷、設(shè)計(jì)等方面對啟辰進(jìn)行全方位統(tǒng)籌。

剖析：和其他很多公司動蕩的人事變動不同，東風(fēng)啟辰的獨(dú)立，又或者稱之為升級，讓這些調(diào)動看起來是順理成章的，從內(nèi)部抽調(diào)一干猛將為新的啟辰護(hù)航，可以說是過渡期內(nèi)比較穩(wěn)妥，也在情理之中的做法。

啟辰算是含著“金鑰匙”出身，近幾年在銷量和渠道上已經(jīng)有一定基礎(chǔ)布局，截至2016年累計(jì)銷量已達(dá)到48萬輛。今年5月，啟辰終端銷售10027輛，同比增長17.9%，如果看前五個(gè)月的銷量累計(jì)的話，相比去年也是增加了11.4%，跑贏了市場“大盤”。羽翼豐滿后，“合資自主品牌”的身份某種程度上，反而成為啟辰發(fā)展的掣肘，不那么依靠東風(fēng)和日產(chǎn)兩大靠山，想要大展拳腳，獨(dú)立成為唯一的路徑。

點(diǎn)評：品牌調(diào)性的培育對自主品牌來說相當(dāng)不容易，尤其是當(dāng)你身邊還有許多個(gè)“同門兄弟”時(shí)。啟辰的確是取得了一些成績，但過分依賴T70、T90兩款SUV車型，且站穩(wěn)月銷量過萬的“小目標(biāo)”尚未達(dá)成，一系列的高層任命，成效還未顯現(xiàn)?，F(xiàn)階段判斷獨(dú)立才不夠半年的啟辰何去何從，太籠統(tǒng)的預(yù)測顯然是不合適的。不過，周先鵬和四大副總能否真正讓啟辰站穩(wěn)并騰飛，恐怕就是這兩年的事了。

代人受過型

陳桂祥

重返北京現(xiàn)代

人事變動：今年2月底，原北汽股份常務(wù)副總裁陳桂祥，接替劉智豐出任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理。陳桂祥可算是北京現(xiàn)代的“老人”了，因?yàn)槠湓?jīng)擔(dān)任過北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、技術(shù)中心本部長。

剖析：陳桂祥此次重返北京現(xiàn)代可不輕松，上任之后銷量因?yàn)橹暗膬?nèi)部原因和外部環(huán)境等綜合問題導(dǎo)致一直下滑。從北京現(xiàn)代公布的銷量數(shù)據(jù)來看，今年1月銷量為9.5萬輛，相比去年同期增長26.3%。但從2月起銷量有了變化，這也是去年埋下的隱憂。1.6L排量及以下的購置稅補(bǔ)貼政策截至去年年底，原來打算在今年上半年買車的客戶就把需求提前在12月底之前釋放了。另外，從廠商的角度來看，近幾年自主品牌的實(shí)力得到了強(qiáng)化，已經(jīng)跟韓系車構(gòu)成了一個(gè)正面競爭的關(guān)系。

另一方面，自今年3月起，由于國際環(huán)境等因素，現(xiàn)代汽車3月在華銷量銳減44%，4月份更是突破了63%，5月繼續(xù)下滑65%。但是作為企業(yè)，北京現(xiàn)代也沒有辦法去解決國家之間的問題，只能是在自己的能力范圍內(nèi)盡最大的努力去調(diào)整和適應(yīng)。北京現(xiàn)代官方也表示，作為一家走過15年的企業(yè)，北京現(xiàn)代也經(jīng)歷過多次銷量增長和下滑，目前這幾個(gè)月的下降對北京現(xiàn)代來說是完全可以應(yīng)對的。

“無法理解本地用戶需求、不能融入本地發(fā)展的企業(yè)將會被市場淘汰。”陳桂祥認(rèn)為，在后合資時(shí)代，企業(yè)的國別屬性已經(jīng)逐漸模糊，一個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)，必須植根本地，更多融入本地文化，理解本地年輕消費(fèi)者的需求并加以滿足。對此，北京現(xiàn)代現(xiàn)在最主要的一個(gè)方向是本地化，從研發(fā)本地化和采購本地化，到開發(fā)符合中國消費(fèi)者用車習(xí)慣和審美標(biāo)準(zhǔn)的車型。不再是以前的全球化車型，而是針對中國消費(fèi)者獨(dú)特開發(fā)的本地化車型。北京現(xiàn)代也會積極調(diào)整設(shè)備或者是技術(shù)，縮短時(shí)間，盡快恢復(fù)正常化。

點(diǎn)評：沒有技術(shù)核心是韓系車最要命的制約，長期低價(jià)走量，品牌力無法提升。最大的賣點(diǎn)“性價(jià)比”也逐漸被自主品牌奪取，韓系車還剩什么？沒有了！陳桂祥是搞技術(shù)出身的，希望真的能從根本上解決北京現(xiàn)代的病根。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。