以智能化為標(biāo)志的第四次工業(yè)革命已經(jīng)到來(lái)，特朗普政府欲重整美國(guó)制造業(yè)，德國(guó)提出了“工業(yè)4.0”，我國(guó)也發(fā)布了《中國(guó)制造2025》規(guī)劃，力求在傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中占得先機(jī)。2017年5月-12月，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道將推出《中國(guó)制造業(yè)：景氣2017》系列報(bào)道，派出骨干記者到企業(yè)一線，從各行業(yè)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)格局、轉(zhuǎn)型升級(jí)、未來(lái)戰(zhàn)略、科技融合等多角度多層次地進(jìn)行高端專(zhuān)訪和一線走訪報(bào)道，助力“中國(guó)制造”轉(zhuǎn)型高端“中國(guó)智造”。

　　《中國(guó)制造業(yè)：景氣2017》系列報(bào)道之高端訪談

　　丁毅表達(dá)了對(duì)鋼鐵行業(yè)的一些擔(dān)憂。“價(jià)格的漲跌幅度太大，對(duì)我們的生產(chǎn)和銷(xiāo)售會(huì)有一些不利影響，”他說(shuō)，“同時(shí)，目前整個(gè)行業(yè)的庫(kù)存情況還是比較大的，不過(guò)從全年來(lái)看，我還是抱有樂(lè)觀的態(tài)度。”

　　2017年，中國(guó)的鋼鐵企業(yè)在經(jīng)歷兩年的困難期后全面復(fù)蘇，今年一季度各大鋼鐵企業(yè)表現(xiàn)均十分亮眼。

　　其中，馬鋼股份顯得更為突出，利潤(rùn)排名從2015年中國(guó)上市鋼企的第21位，攀升到2016年的第4位，再到今年一季度以同比大幅扭虧為盈9.01億元的成績(jī)，位列中國(guó)上市鋼企利潤(rùn)榜前三。

　　對(duì)于這樣的成績(jī)，馬鋼股份董事長(zhǎng)丁毅看得相當(dāng)?shù)?。在他看?lái)，2017年一季度算是自2009年以來(lái)的最好的開(kāi)局，延續(xù)了2016年下半年以來(lái)上升的勢(shì)頭。“總體來(lái)講，公司的運(yùn)營(yíng)是健康的，我們的數(shù)據(jù)也支撐我的看法，整體表現(xiàn)非常穩(wěn)健。”他說(shuō)。

　　同時(shí)，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，鋼鐵的景氣程度受到宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的直接影響，2017年一季度6.9%的GDP增速，普遍好于此前各界的預(yù)期，這一“開(kāi)門(mén)紅”的成績(jī)也給了鋼鐵行業(yè)強(qiáng)勁的動(dòng)力。

　　不過(guò)，他也表達(dá)了對(duì)鋼鐵行業(yè)的一些擔(dān)憂。“價(jià)格的漲跌幅度太大，對(duì)我們的生產(chǎn)和銷(xiāo)售會(huì)有一些不利影響，”他說(shuō)，“同時(shí)，目前整個(gè)行業(yè)的庫(kù)存情況還是比較大的，不過(guò)從全年來(lái)看，我還是抱有樂(lè)觀的態(tài)度。”

　　多因素影響鋼市走向

　　“從全年情況來(lái)看，回到2015年那樣的情況可能性不大，”丁毅告訴記者，“今年是非常重要的一年，大家都希望有一個(gè)穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，其實(shí)一季度也說(shuō)明了這樣的情況。”

　　而今年年初，五部委聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于進(jìn)一步落實(shí)有保有壓政策促進(jìn)鋼材市場(chǎng)平衡運(yùn)行的通知》，明確要求嚴(yán)厲打擊違法生產(chǎn)和銷(xiāo)售“地條鋼”行為，2017年6月底前依法全面取締生產(chǎn)建筑用鋼的工頻爐、中頻爐產(chǎn)能。

　　對(duì)于鋼鐵市場(chǎng)而言，這樣的“鐵腕”政策影響頗深。

　　“這樣的清理力度對(duì)我們企業(yè)而言是非常大的利好消息，”丁毅告訴記者，“因?yàn)檫^(guò)去‘地條鋼’基本都是用廢鋼煉制，在打擊‘地條鋼’后廢鋼的價(jià)格就出現(xiàn)下降，有助于彌補(bǔ)我們鐵水的不足;其次廢鋼能耗比較低，節(jié)約了很多成本。”

　　同時(shí)，長(zhǎng)期以來(lái)鋼鐵工業(yè)由于高能耗和高污染備受社會(huì)關(guān)注，今年4月份以來(lái)由國(guó)家環(huán)保部牽頭組織的各類(lèi)巡查也在密集進(jìn)行。

　　而對(duì)于馬鋼來(lái)說(shuō)，高強(qiáng)度的巡查并不會(huì)影響鋼鐵的生產(chǎn)。“我們從幾年前開(kāi)始做環(huán)保的工作，噸鋼的環(huán)保投入達(dá)到150元，取得了一定成績(jī)，”丁毅說(shuō)， “我們所有爐子環(huán)保要求都是達(dá)標(biāo)的，巡查不會(huì)影響我們的正常生產(chǎn)。”

　　記者在跟隨參觀位于馬鞍山的工廠時(shí)，也用空氣測(cè)量設(shè)備對(duì)鋼廠的PM2.5指數(shù)等進(jìn)行了測(cè)量，生產(chǎn)核心區(qū)域的相關(guān)數(shù)據(jù)僅為37，明顯低于在馬鞍山市內(nèi)測(cè)量的數(shù)據(jù)。

　　據(jù)馬鋼股份負(fù)責(zé)生產(chǎn)的人員介紹，在鋼價(jià)上揚(yáng)的時(shí)期，全國(guó)粗鋼的產(chǎn)量也在不斷放量，一季度最高產(chǎn)量為日產(chǎn)鋼230萬(wàn)噸，而到了4月份上旬這一數(shù)據(jù)上升至232萬(wàn)噸。

　　而隨著產(chǎn)量上升，庫(kù)存也“水漲船高”。丁毅坦乘目前馬鋼的庫(kù)存水平比較高。“以汽車(chē)板為例，因?yàn)樾枨蠖瞬皇呛芫?，我們需要備一定量的貨進(jìn)行應(yīng)對(duì)，”他說(shuō)，“為了應(yīng)對(duì)后續(xù)需求的上升，現(xiàn)在進(jìn)行庫(kù)存準(zhǔn)備是正常的。”

　　不過(guò)，作為國(guó)內(nèi)最重要的汽車(chē)板供應(yīng)商之一，馬鋼不僅面臨著來(lái)自于其他鋼廠的競(jìng)爭(zhēng)，也面臨著今年一季度汽車(chē)板需求下降的趨勢(shì)，相關(guān)板材的銷(xiāo)售量也出現(xiàn)了下降。

　　“2017年元月，我們汽車(chē)板的訂單量是28萬(wàn)噸，之后逐步下降，到5月份就下降至12萬(wàn)噸。”丁毅說(shuō)。

　　不過(guò)他也告訴記者，保持輕資產(chǎn)低庫(kù)存運(yùn)行，同時(shí)進(jìn)行柔性生產(chǎn)是馬鋼對(duì)于自身的要求，“在經(jīng)濟(jì)條件允許的情況下進(jìn)行備貨是正常的，我們目前整體庫(kù)存在60萬(wàn)噸左右，資金占用也比去年四季度多了10個(gè)億。”他說(shuō)。

　　瞄準(zhǔn)高端做強(qiáng)品牌

　　除了對(duì)庫(kù)存和市場(chǎng)的管理和研判以外，2017年一季度的扭虧為盈也在公告中被馬鋼股份管理層歸結(jié)為“產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整”。

　　不過(guò)，丁毅告訴記者，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整實(shí)際上是近年來(lái)馬鋼一直在強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)工作。“在我們的生產(chǎn)中，板材占有70%，接近1000萬(wàn)噸，其中汽車(chē)板材突破了200萬(wàn)噸。”

　　“鋼鐵制造業(yè)的最高境界就是搞汽車(chē)，我們?cè)谄?chē)板上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也來(lái)自于我們的品牌，”他說(shuō)，“對(duì)標(biāo)寶鋼，我們今年在板材方面與寶鋼的差價(jià)要縮小150到200元，提升我們的品牌價(jià)值。”

　　他也向記者表示，除了汽車(chē)板外，馬鋼傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)的家電板也達(dá)到了318萬(wàn)噸，而從2011年投產(chǎn)以來(lái)一直在虧損的特鋼，在去年也出現(xiàn)了扭虧為盈，貢獻(xiàn)了5000萬(wàn)元的利潤(rùn)。

　　“以P91為例，在馬鋼進(jìn)入這塊市場(chǎng)以前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直主要依靠進(jìn)口，價(jià)格大概在20萬(wàn)元一噸，”他說(shuō)，“但自從我們拿下之后，現(xiàn)在價(jià)格已大幅下降。”

　　他也向記者表示，現(xiàn)在企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)很大程度上也是品牌的競(jìng)爭(zhēng)，“以長(zhǎng)材為例，我們要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手貴150-200元/噸;彈性車(chē)輪、低噪音車(chē)輪要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高六七百塊錢(qián)，這些都是品牌帶來(lái)的增值。”

　　同時(shí)，作為國(guó)內(nèi)首批獲得CRCC資質(zhì)動(dòng)車(chē)組車(chē)輪批量供貨的企業(yè)之一，目前高速車(chē)輪方面的生產(chǎn)進(jìn)行順利，“實(shí)際上是我們從驗(yàn)證試驗(yàn)階段實(shí)質(zhì)性地走到了商業(yè)化批量供應(yīng)階段。”丁毅告訴記者。

　　而在2017年，作為省屬?lài)?guó)企的馬鋼同樣要進(jìn)行進(jìn)一步的深化改革、做強(qiáng)品牌。丁毅向記者介紹，國(guó)有企業(yè)改革現(xiàn)在已不再停留在口號(hào)上，已經(jīng)成為了國(guó)有企業(yè)重要的考核標(biāo)準(zhǔn)。

　　“現(xiàn)在的目標(biāo)是，將馬鋼集團(tuán)整體作為一個(gè)投資運(yùn)營(yíng)集團(tuán)，馬鋼股份就要打造成一個(gè)獨(dú)具特色的材料供應(yīng)商，”他說(shuō) ，“同時(shí)，我們也在探索職業(yè)經(jīng)理人的模式，探索新的完善的管理體系。”

　　延伸產(chǎn)業(yè)鏈化解低端產(chǎn)能

　　就在記者采訪前不久，馬鋼股份發(fā)布公告稱(chēng)，向其全資子公司法國(guó)瓦頓增資4000萬(wàn)歐元。2014年，馬鋼作價(jià)1300萬(wàn)歐元收購(gòu)法國(guó)瓦頓公司，該公司為世界知名的四大高速鐵路車(chē)輪、車(chē)軸等部件的生產(chǎn)商之一。

　　彼時(shí)這筆收購(gòu)引起了巨大關(guān)注，其對(duì)于中國(guó)高速鐵路部件國(guó)產(chǎn)化的意義被許多媒體討論。但在全球鋼鐵生產(chǎn)在2015年步入下行通道后，這筆交易也被人詬病成馬鋼的“包袱”。

　　“我們收購(gòu)它之后，運(yùn)營(yíng)情況一直不太好，和整個(gè)市場(chǎng)的相對(duì)低迷與法國(guó)本地的企業(yè)文化都有關(guān)系，”丁毅向記者表示，“今后我們要進(jìn)一步強(qiáng)化本部和瓦頓的協(xié)同效應(yīng)，盡早使瓦頓公司的產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)高鐵市場(chǎng)。”

　　他也向記者預(yù)計(jì)，通過(guò)一系列的運(yùn)營(yíng)管理，今年瓦頓公司的運(yùn)營(yíng)會(huì)有一定改善，“從時(shí)間點(diǎn)上看，我們希望2019年瓦頓公司實(shí)現(xiàn)盈利。”

　　過(guò)去，車(chē)輪被認(rèn)為是馬鋼的一個(gè)重要產(chǎn)品，但丁毅告訴記者，目前馬鋼計(jì)劃將這一產(chǎn)品培育成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。“我們不僅造車(chē)輪，包括車(chē)軸、造車(chē)材等方面，我們也可以進(jìn)行生產(chǎn)。”

　　今年3月，安徽省國(guó)資委提出，化解過(guò)剩產(chǎn)能仍是2017年“三煤一鋼”企業(yè)的重要任務(wù)。省屬三家煤炭企業(yè)要退出產(chǎn)能1665萬(wàn)噸，馬鋼集團(tuán)要退出煉鐵產(chǎn)能62萬(wàn)噸、煉鋼產(chǎn)能64萬(wàn)噸。

　　“去年馬鋼主動(dòng)退出煉鐵產(chǎn)能62萬(wàn)噸、煉鋼產(chǎn)能77萬(wàn)噸，圓滿完成了去產(chǎn)能目標(biāo)任務(wù)，”丁毅說(shuō)，“今年一季度我們又退出了62萬(wàn)噸鐵，計(jì)劃三季度再退出64萬(wàn)噸鋼。”

　　而到明年，按計(jì)劃還將退出100萬(wàn)噸鐵、128萬(wàn)噸鋼，他預(yù)計(jì)這一關(guān)停計(jì)劃或許也要提前。“效益差的、能耗高的、邊際效益低的其實(shí)就應(yīng)該關(guān)停，化解過(guò)剩產(chǎn)能實(shí)際上是對(duì)整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)的再優(yōu)化，關(guān)鍵是要把現(xiàn)有爐機(jī)的效率提升上去。”

　　來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。