SUV的熱銷讓不少自主車企都變成了“自主SUV生產企業(yè)”，單級依賴表現明顯。來自蓋世汽車研究院的統(tǒng)計數據顯示，在2016年自主品牌推出的66款新車(不含新能源)中，SUV車型達到43款，占比超過65%;反觀合資，在其推出的新車中SUV的占比不足30%。

對于市場的靈活判斷以及快速反應讓自主車企在SUV市場上搶占先機、超越合資成為贏家，但在轎車市場，接連的份額潰縮已經讓自主轎車進入更加邊緣化的地位。數據顯示，2016年自主品牌轎車總銷量僅為234萬輛，同比下降3.7%，其中所占的市場份額為19.3%，同比下降1.4個百分點。

雖然最近兩年SUV都呈現爆發(fā)式的增長，但縱觀車市整體，轎車的市場份額依然位列NO.1，2016年銷量同比增長3.8%達到1210.9萬輛。相較于在SUV市場的一條腿走路，均衡發(fā)展對于車企的未來至關重要。上汽集團副總裁、乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋近日在接受第一財經記者采訪時表示，現在大家在SUV領域做得都很不錯，但是轎車領域卻還不是很好。所以，他希望大家一起努力，把自主轎車市場打開。因為等未來合資品牌大舉進入SUV領域后，自主SUV一家獨大的市場格局肯定要改變的。單一產品線的企業(yè)，沒有轎車這個產品，隨著市場發(fā)展必然會受到限制。

這樣的觀點此前吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰也曾經對記者談及過，他認為目前來看，轎車市場逐漸受到SUV的擠壓一場雖然份額在萎縮，但A級車依然大有可為，而且在當前的背景之下，越來越多的包括自主以及合資品牌都將資源和精力更多放在SUV身上，反而有利于吉利這樣的車企“借勢”搶占更多市場份額。

按照瑞銀亞洲汽車行業(yè)主管侯延琨的看法，目前有部分車企，其SUV的銷量在總銷量中占比甚至超過9成，眼下合資品牌并未能全部推出產品，到2018年甚至2019年，當更多的合資SUV車進入市場，真正的競爭才剛剛開始，彼時也將是自主車企洗牌的開始。

一個可以作為佐證的例子，在此之前，長城的SUV一直是SUV市場的“常青樹”，憑借對于SUV的專注，長城不僅成為自主車企中市場價格最為穩(wěn)定且盈利能力最好的車企，在很多時候甚至超越合資。但去年以來，隨著包括長安、廣汽、吉利等主流自主車企紛紛推出SUV車型，長城SUV在細分市場上的表現也多有波動，為此，長城官方也開始以“官降”來穩(wěn)定市場。今年1月，長城汽車銷量達到9.12萬輛，但其同比增速僅為0.71%，不僅低于自主整體增速，單月銷量被吉利取代。而后者也是當下自主車企中唯一一家轎車銷量能夠進入市場排名前十的企業(yè)。在吉利去年76.59萬輛的銷售業(yè)績中，轎車占比超過68%，達到47.35萬輛。

雖然并不能由此斷言長城押寶SUV市場就是在走鋼絲，但顯然，在SUV獲得市場認可后，主流自主車企依然希望在轎車市場更有作為。

吉利在去年推出了帝豪GL、奇瑞也推出了艾瑞澤5。上汽榮威在SUV車型榮威RX5之后，并沒有如廣汽一樣，繼續(xù)推出中大型SUV車型，而是也在近期推出了A級轎車榮威i6。此前的榮威360轎車雖然每個月的市場銷量達到7000輛左右，但是在王曉秋看來這還不夠，上汽乘用車希望借由i6撬動更大的市場入口。在全新名爵銳騰上市發(fā)布會上，王曉秋表示：“我們希望未來每一款車都是走量車型，不走量的堅決不做。”

這就意味著榮威i6不僅需要和吉利帝豪等自主車企搶市場，還必須和速騰、威朗、思域等主流合資車型PK。在轎車領域，自主車企想要突破合資的打壓還需培養(yǎng)市場，因此可以看到目前包括吉利帝豪等車型，在競爭策略上都選擇以綜合性價比取勝的方式，榮威i6也是如此。“榮威i6要成為一個挑戰(zhàn)者。它以B-級車的身份進入A+級轎車市場，除了價格，其他都是B級車的標準。”榮威i6的起步價格不足9萬元，但其不僅在車型指標如風阻系數上可以和豪華品牌ABB相媲美，還搭載了阿里最新的互聯網車載系統(tǒng)，可以實現支付寶接入等炫酷的功能。在王曉秋看來，目前來看榮威還處在品牌發(fā)展期，必須要物超所值才能培養(yǎng)市場。

雖然合資品牌目前已經牢牢掌控轎車市場，但自主車企的“反撲”依然存有機會。隨著自主品牌整體品質提升，以及SUV車型的拉動，近一年多以來主流自主車企的品牌口碑在某些細分市場已經開始碾壓韓系等合資品牌，比如根據長安汽車調查，選擇長安汽車的用戶中有37%的用戶由合資轉移而來，北京地區(qū)這一比率達到80%。另據吉利和上汽提供的數據，合資客戶轉化購買榮威RX5比例達到50%,且其中有70%以上選擇購買單價超過14.98萬元的車型,價格區(qū)間已超過很多韓系SUV;吉利博越的消費者34%是之前使用合資品牌的車主,13%由進口品牌和豪華品牌的消費者轉換。轎車方面，吉利帝豪GL自去年9月上市以來，月均銷量已經連續(xù)數月突破一萬輛。奇瑞艾瑞澤5上市不足一年，去年銷量也已經超過10萬輛。而長安逸動雖然銷量略有波動，但去年累計銷量仍然突破了15萬輛。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。