LR成品油船被抱以高度期望，但結(jié)果卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)能達(dá)到預(yù)期。

船舶經(jīng)紀(jì)Gibson表示，過(guò)去業(yè)界人士一直堅(jiān)信，大型成品油船是一個(gè)未來(lái)趨勢(shì)，一定能獲得成功，尤其是LR2成品油船。然而事實(shí)卻是，幾個(gè)月以來(lái)大型成品油船一直舉步維艱，幾乎難以回復(fù)盈利狀態(tài)。

Gibson表示，中東煉油能力擴(kuò)張，歐洲產(chǎn)能減少以及更為廣泛的產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)途貿(mào)易不平衡發(fā)展，是導(dǎo)致LR2型成品油船現(xiàn)狀的主要原因。中東煉油產(chǎn)能擴(kuò)大、出口激增導(dǎo)致歐洲煉油廠(chǎng)面臨巨大壓力，一些產(chǎn)能受到打壓。原計(jì)劃2016年投產(chǎn)的Jazan煉油廠(chǎng)延期至2018年開(kāi)工，導(dǎo)致市場(chǎng)需求量增加，石油價(jià)格崩潰導(dǎo)致全球煉油利潤(rùn)增長(zhǎng)，阻礙了未來(lái)十年內(nèi)歐洲煉油廠(chǎng)的發(fā)展。隨著新舊工廠(chǎng)相互競(jìng)爭(zhēng)，成品油船市場(chǎng)將面臨更多問(wèn)題和挑戰(zhàn)，導(dǎo)致許多套利機(jī)會(huì)被扼殺，西方貨運(yùn)量大量流失。

盡管如此，中東出口增長(zhǎng)能在一段時(shí)間內(nèi)支持LR成品油船的收入。然而增長(zhǎng)總是有限的，直到2016年，中東成品油出口已經(jīng)趨于平緩，而同時(shí)期船舶數(shù)量出現(xiàn)激增。受到上述因素影響，需求增長(zhǎng)量可能相比過(guò)去幾年有所放緩。隨著新產(chǎn)能即將上線(xiàn)，加上目前面臨全球成品油市場(chǎng)逆境，成品油船想要快速回復(fù)盈利幾乎不可能。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。