一次次自我變革和突圍，自主品牌踏上了新征程。

2016年，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售1052.9萬(wàn)輛，首次突破千萬(wàn)輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)20.5%，已占整體市場(chǎng)份額的43.19%，比上年同期提高了2個(gè)百分點(diǎn)。

銷(xiāo)量數(shù)字和份額提升的背后，是自主品牌在與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)中差距的逐步縮小。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的環(huán)境下，究竟自主品牌擠壓了誰(shuí)的份額，優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在哪，值得探討。

合資各系別份額均遭蠶食

相比以往，2016年乘用車(chē)行業(yè)的最大亮點(diǎn)就是自主品牌市場(chǎng)份額的大幅提升。記者梳理2011年以來(lái)自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量后發(fā)現(xiàn)，自主品牌市場(chǎng)份額從2011年的42.23%開(kāi)始，曾經(jīng)歷連續(xù)三年的下滑，到2014年只剩下38.46%。但是，反擊也隨之開(kāi)始。在2015年和2016年，自主品牌乘用車(chē)開(kāi)始收復(fù)失地。2016年市場(chǎng)份額從2015年的41.2%提升到了43.19%，達(dá)到六年來(lái)的新高。這種苦盡甘來(lái)的數(shù)據(jù)走勢(shì)，體現(xiàn)出了自主品牌日益增強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

與此同時(shí)，外國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額卻在不斷下跌。2016年，外國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售1384.83萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的56.81%，占有率比上年減少了1.86個(gè)百分點(diǎn)，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車(chē)分別銷(xiāo)售451.03萬(wàn)輛、379.15萬(wàn)輛、296.46萬(wàn)輛、179.2萬(wàn)輛和64.4萬(wàn)輛，分別占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的18.5%、15.55%、12.16%、7.35%和2.64%，與上年同期相比，市場(chǎng)占有率均呈一定下降。換而言之，自主品牌搶占了合資各系別的市場(chǎng)份額。

自主品牌的進(jìn)步有目共睹，市場(chǎng)占有率節(jié)節(jié)攀升。曾經(jīng)自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額僅占總體的1/5左右，而如今自主品牌已經(jīng)有了叫板合資品牌的底氣，以20%的增速遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，突出重圍，不斷蠶食合資品牌的市場(chǎng)份額。

正如全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席處秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)所言：“自主品牌在這兩年發(fā)展表現(xiàn)特別突出，連續(xù)兩年份額走高，自主品牌與合資品牌在市場(chǎng)份額上的差距正在逐漸縮小。”他表示，自主品牌通過(guò)在市場(chǎng)快速成長(zhǎng)期形成了新的增長(zhǎng)動(dòng)力，未來(lái)還有可持續(xù)發(fā)展很長(zhǎng)的階段。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)主任安慶衡則告訴記者：“早些年，不少人認(rèn)為自主品牌沒(méi)法跟合資品牌比，但現(xiàn)在可以比一比了。與此同時(shí)，也要承認(rèn)兩者之間的差距，自主品牌汽車(chē)還需要繼續(xù)花大力氣搞研發(fā)，縮短與合資品牌在技術(shù)上的差距。”安慶衡說(shuō)。

自主向上初露鋒芒

自主品牌乘用車(chē)達(dá)到千萬(wàn)輛銷(xiāo)售規(guī)模，份額持續(xù)提升的背后，是自主品牌的崛起，意味著自主品牌快速適應(yīng)改革浪潮，釋放出欣欣向榮的活力，它正滿(mǎn)懷信心，長(zhǎng)成支撐中國(guó)汽車(chē)工業(yè)屹立于世界汽車(chē)之林的中流砥柱。

向上和崛起已然成為自主品牌車(chē)企的集體行為。在剛剛過(guò)去的2016年，不少自主品牌均以漂亮的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)完美收官。在主流自主品牌中，吉利在2016年兩度調(diào)高全年銷(xiāo)量目標(biāo)，累計(jì)銷(xiāo)量超70萬(wàn)輛；長(zhǎng)城汽車(chē)的年度銷(xiāo)售數(shù)據(jù)也遠(yuǎn)高于百萬(wàn)輛；長(zhǎng)安汽車(chē)2016年總銷(xiāo)量突破300萬(wàn)輛，其中自主品牌汽車(chē)的占比接近60%，自主品牌乘用車(chē)增勢(shì)更猛，銷(xiāo)售128萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.6%；2016年，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量165萬(wàn)輛，增速領(lǐng)跑?chē)?guó)有集團(tuán)，自主品牌廣汽乘用車(chē)銷(xiāo)量勁增90%；奇瑞汽車(chē)在全年銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高并實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)28%的同時(shí)，連續(xù)14年保持自主品牌乘用車(chē)出口量第一，在國(guó)際市場(chǎng)腳跟越站越穩(wěn)；北汽紳寶作為自主品牌陣營(yíng)中的“新兵”，借產(chǎn)品垂直換代，全年銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)87%的超高速同比增長(zhǎng)。

自主品牌向上表現(xiàn)在產(chǎn)品力、品牌力、營(yíng)銷(xiāo)力、服務(wù)力的普遍提升。與前幾年相比，如今的自主高端車(chē)型更成熟、更有底氣。在基礎(chǔ)核心技術(shù)零部件、制造工藝等方面，不少自主車(chē)型已不亞于合資車(chē)型。長(zhǎng)城H6、長(zhǎng)安CS75、吉利博越、上汽榮威RX5、廣汽傳祺GS4等車(chē)型的暢銷(xiāo)，也讓很多消費(fèi)者逐漸意識(shí)到自主品牌的實(shí)質(zhì)改變。雖然在某些方面它們無(wú)法與合資企業(yè)相媲美，但隨著自主品牌產(chǎn)品技術(shù)的加強(qiáng)，中國(guó)汽車(chē)正在撇棄粗制濫造，逐漸與合資產(chǎn)品并齊，自主品牌的市場(chǎng)版圖也在日漸擴(kuò)大。

自主SUV戰(zhàn)績(jī)斐然

自主品牌的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)導(dǎo)致份額變化，其核心推動(dòng)在于產(chǎn)業(yè)的突破和自主創(chuàng)新，這集中體現(xiàn)在SUV領(lǐng)域。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年，SUV銷(xiāo)售了904.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.59%。其中，自主品牌SUV銷(xiāo)售了526.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了57.6%，市場(chǎng)份額提升了4.8個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌SUV銷(xiāo)售了337.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.43%，市場(chǎng)份額下降了4.5個(gè)百分點(diǎn)。顯然，在SUV領(lǐng)域，自主品牌對(duì)合資品牌市場(chǎng)的搶占十分搶眼，并且自主品牌的“收復(fù)失地”，幾乎與SUV的興起有著緊密聯(lián)系。

銷(xiāo)量不僅能折射汽車(chē)市場(chǎng)的需求，還能反映出車(chē)企把握市場(chǎng)需求的能力，自主品牌在擁抱SUV方面，做得更加積極到位，“船小好調(diào)頭”的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)得非常明顯。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)肖政三表示，自主品牌在SUV市場(chǎng)發(fā)展迅猛，銷(xiāo)量幾乎占到乘用車(chē)市場(chǎng)的“半壁江山”，這說(shuō)明，自主品牌車(chē)型基本得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。

MPV是自主品牌搶占市場(chǎng)份額提升的另一利器。2016年，MPV共銷(xiāo)售了249.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.38%。其中，自主品牌MPV共銷(xiāo)售了223.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.9%，市場(chǎng)份額由88.6%增長(zhǎng)至89.6%。而合資品牌MPV共銷(xiāo)售了25.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了7.51%。市場(chǎng)份額由11.4%降低至10.4%。

反觀轎車(chē)領(lǐng)域，依然是自主品牌中“拖后腿”的角色。2016年，轎車(chē)銷(xiāo)售1214.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.44%。其中，自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售了234萬(wàn)輛，同比下滑3.72%。市場(chǎng)份額從20.69%下滑至19.26%；而合資品牌轎車(chē)銷(xiāo)售了981萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.59%，市場(chǎng)份額從79.3%增長(zhǎng)至80.7%。自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)占比逐年下降，已經(jīng)從2011年的將近一半下降到如今的兩成多。

無(wú)疑，SUV是自主品牌市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的“殺手锏”，但在轎車(chē)領(lǐng)域的掉隊(duì)也不可忽視，隨著競(jìng)爭(zhēng)的升級(jí)，后續(xù)對(duì)自主品牌的影響將會(huì)凸顯。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。