2016年的歐系輕客市場，以下降而收官。

2017年的市場，會如何走向呢？

2016年下降3% 大通、圖雅諾市場份額增長

2016年的歐系寬體輕客市場（歐系大VAN），可以用“乏善可陳”來形容。從第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)來看，江鈴福特全順、南京依維柯、上汽大通V80、福田圖雅諾、江淮星銳、東風御風和福建奔馳凌特2016年共計銷售歐系輕客13.9萬輛，同比小幅下降3.1%。作為很依賴政府企事業(yè)單位采購和中小微企業(yè)采購、主打城市客貨兩用及專用改裝的歐系輕客，其下降的原因，主要還是受到了宏觀經(jīng)濟環(huán)境的影響。根據(jù)國家統(tǒng)計局今年1月20日公布的2016年國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)數(shù)據(jù)，全年國內(nèi)生產(chǎn)總值為744127億元，按可比價格計算，比上年增長6.7%，增速下落0.2個百分點（2015年GDP增幅為6.9%）。經(jīng)濟轉(zhuǎn)型之下，中小微企業(yè)活力不足，購買力勢必受到影響。

另外，日系海獅輕客由于453號政策文件所導致的市場大幅下滑，卻沒有給歐系輕客帶來太多的市場替代空間，這一點頗為有些讓人遺憾。

而且，雪上加霜的是，2016年，由于新能源汽車市場采購風向轉(zhuǎn)變，2015年大受青睞的6米純電動輕客不再走俏，市場和客戶轉(zhuǎn)而購買8米純電動客車，因此，6米級的新能源歐系輕客產(chǎn)銷量出現(xiàn)同比大幅下降。2016年，如果算上濰柴歐睿、南京金龍開沃D11、金龍凱特、蘇州金龍海格H6V等主要生產(chǎn)純電動歐系輕客的企業(yè)銷量，歐系輕客整體市場的下滑幅度還會更大。

2016年，由于市場總體表現(xiàn)一般，宏觀經(jīng)濟環(huán)境也不太理想，除了大通和圖雅諾之外的其他企業(yè)都出現(xiàn)了不同程度的下降，老大哥福特全順累計銷售6.31萬輛，同比下降6%，市場份額下降1.2個百分點至45.4%；第二名南京依維柯銷售3.74萬輛，同比下降8%，市場份額為26.9%，下降了1.5個百分點，不過，這兩家合資品牌仍然穩(wěn)定地保持了行業(yè)前兩甲的位置。上汽大通V80繼續(xù)緊隨其后，保持了“黑馬速度”，全年累計銷售27550輛，比上年同期上漲31%，其市場份額的增加，是比較大的，從14.7%增加到19.8%，這其實也就是說，大通從全順、依維柯、御風、星銳等多家企業(yè)那里奪走了5.1個百分點的市場“蛋糕”。

福田圖雅諾從2015年的行業(yè)前六躍升至2016年的行業(yè)第四，累計銷售4500輛左右，同比增幅在行業(yè)中是最大的，達到73%，市場份額也上升了1.4個百分點。東風御風雖然總體銷量減少了53%，但下滑部分主要發(fā)生在純電動車型（2015年御風純電動輕客表現(xiàn)驚人），其柴油車型2016年是上漲的，這十分不易。

2017年有望“小增” 利好因素仍存

2017年剛剛開始，市場環(huán)境仍然不樂觀。一個不算利好的因素就是，根據(jù)多家機構(gòu)的預測，在中國經(jīng)濟由高速增長轉(zhuǎn)向中高速增長的過程中，2017年GDP增速將進一步下落，預計在6.6%。制造業(yè)活力預計仍然不足，經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和中小微企業(yè)減負工作任重而道遠，這勢必會影響下游市場客戶對輕客產(chǎn)品的購買。中金公司近日就發(fā)布報告，將2017年實際GDP同比增速預測從6.7%調(diào)整至6.6%（國家信息中心預測是6.5%），并預計2018年實際GDP同比增速為6.5%。經(jīng)濟學家李稻葵更是提出，民間投資以及相關的制造業(yè)固定資產(chǎn)投資目前增長太慢，只在2.5%—3.2%之間，如果不解決這個問題，就不能確保經(jīng)濟增長的持久動力。

上述因素，對于歐系輕客這類以生產(chǎn)資料為產(chǎn)品特性、比較依賴民間經(jīng)濟活力的輕型商用車市場而言，顯然不是好消息。另一方面，國V今年將實施，歐系輕客漲價不可避免。根據(jù)國家環(huán)保部此前發(fā)布的技術法規(guī)要求，從2017年1月1日起，全國所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、重型柴油車（客車和公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途），須符合國五標準要求；自2017年7月1日起，全國所有制造、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車，須符合國五標準要求；自2018年1月1日起，全國所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型柴油車，須符合國五標準要求。

柴油車國五排放標準的全面實施，歐系輕客市場售價普遍上漲8000-10000元甚至更高，這在一定程度上會抑制市場的購買需求，再加上城市物流與客貨兩用市場本身就比較混亂，市場上存在大量替代性車輛，比如中小型MPV、輕微型卡車、日系海獅輕客乃至皮卡等，因此，國五全面升級后，一部分用戶有可能轉(zhuǎn)而購買其他替代性汽車產(chǎn)品，也可能持幣待購觀望。

但與此同時，利好的因素也仍然存在，并將發(fā)揮一定“正能量”的作用。2017年，新能源市場風向再次發(fā)生轉(zhuǎn)變，根據(jù)新的新能源汽車財政扶持政策，6米-8米新能源客車購買時的最高補貼是9萬元/輛，比2016年的25萬元/輛下降了64%，比2015年的30萬元/輛更是下降了70%。輕客類新能源客車在2017年難獲更大發(fā)展機遇，市場利空大于利好，各家企業(yè)勢必會將新能源業(yè)務的發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到物流車上，因此，輕客類新能源物流車，將為歐系輕客企業(yè)帶來更多的增長機會。

與此同時，2017年，會有更多新品問世，比如南京依維柯TurboDaily升級版、南京依維柯從歐洲依維柯引進的最新一代輕客車型、打JMC商標的江鈴特順等等。新老產(chǎn)品的交替，會從“供給側(cè)”方面創(chuàng)造出更多市場需求，從而帶來更多利好。

基于此，第一商用車網(wǎng)分析認為，2017年，國內(nèi)歐系輕客市場將呈現(xiàn)小幅增長的態(tài)勢，同比增長5-10%的增幅可期。2017年，盡管市場預期不算太理想，但圍繞這個市場的產(chǎn)品競爭卻是此起彼伏，你方唱罷我登場，各企業(yè)推陳出新，2017年和2018年勢必要掀起一場新品大戰(zhàn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。