公交是重要的出行工具，也是城市流動(dòng)的風(fēng)景，可是慢慢地，公交的吸引力似乎變?nèi)趿耍阂环矫妫鞘性凇伴L(zhǎng)大”，出行距離在延長(zhǎng)，加之道路擁堵加劇，公交該如何適應(yīng)？另一方面，人們的出行結(jié)構(gòu)、出行需求正在發(fā)生深刻變化，私家車保有量不斷增長(zhǎng)，“滴滴”、專車等出行新選擇層出不窮，公交又該如何應(yīng)對(duì)？

聽(tīng)到記者提問(wèn)，全國(guó)勞動(dòng)模范、全國(guó)優(yōu)秀企業(yè)家、濟(jì)南市公共交通總公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理薛興海微微一笑。這個(gè)掌舵濟(jì)南公交10多年的老公交人肯定地說(shuō)：“兩個(gè)問(wèn)題，實(shí)質(zhì)是一個(gè)，公交行業(yè)如何進(jìn)行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革？”

“提高公交服務(wù)供給側(cè)的質(zhì)量和效率，需要減少無(wú)效和低端供給，擴(kuò)大有效和中高端供給，增強(qiáng)供給結(jié)構(gòu)對(duì)需求變化的適應(yīng)和靈活性?！毖εd海給出了自己的答案。

這個(gè)公交很智能

如果把人潮比作水流，那么其流量大小、通暢與否必然和城市規(guī)劃密切相關(guān)。比如，大規(guī)模的職住分離必然導(dǎo)致潮汐式出行，又比如居住密度較高的區(qū)域必然需要更加強(qiáng)勁的路網(wǎng)。而在此基礎(chǔ)上，最能夠影響出行末端循環(huán)的，莫過(guò)于公交了。

那么，公交該如何最大限度地發(fā)揮作用，改善百姓出行體驗(yàn)？濟(jì)南公交的體會(huì)是，跳出公交看公交，用大數(shù)據(jù)提升服務(wù)有效供給。

統(tǒng)計(jì)顯示，近年來(lái)，濟(jì)南公交積累了濟(jì)南市超過(guò)200萬(wàn)名聯(lián)通用戶、近170億條手機(jī)數(shù)據(jù)以及同時(shí)段的約3.6億條公交IC卡數(shù)據(jù)和約1.7億條公交GPS數(shù)據(jù)記錄。經(jīng)過(guò)大數(shù)據(jù)分析，濟(jì)南公交逐步掌握了居民出行的動(dòng)態(tài)特征，有針對(duì)性地改善公交供給，優(yōu)化出行體驗(yàn)，全面提升公交規(guī)劃設(shè)計(jì)與服務(wù)水平。

站位決定眼界。通過(guò)擴(kuò)大城市公交廣度和深度，提升出行便利性；通過(guò)加快構(gòu)建城市公交快速通勤系統(tǒng)，提升出行快捷性；通過(guò)優(yōu)化運(yùn)力配置和換乘環(huán)境，提升出行舒適性；通過(guò)完善多元化公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，滿足公眾出行多樣性需求……擁有“大數(shù)據(jù)”這把“金鑰匙”，濟(jì)南公交用數(shù)據(jù)決策、用數(shù)據(jù)管理、用數(shù)據(jù)創(chuàng)新，提升公交智能化運(yùn)行能力，把傳統(tǒng)的公交行業(yè)做出了技術(shù)范兒。

作為全國(guó)首家由公交公司辦的研究院，濟(jì)南公交科學(xué)技術(shù)研究院是公司立足大數(shù)據(jù)和公交行業(yè)相結(jié)合的“大腦”。全院30人全是本科以上學(xué)歷，其中碩士26人。院長(zhǎng)鞏麗媛告訴記者，依托“基于手機(jī)大數(shù)據(jù)的濟(jì)南市居民出行特征分析”的研究成果，濟(jì)南公交科學(xué)謀劃公交布局，優(yōu)化公交線路設(shè)置，精準(zhǔn)匹配公交出行需求。

數(shù)據(jù)分析顯示，濟(jì)南市呈東西帶狀格局，城東高新區(qū)工作崗位越來(lái)越多，而南部居住區(qū)居住功能日益凸顯，“南居?xùn)|工”現(xiàn)狀誘發(fā)了強(qiáng)烈的出行需求，主要客流走廊呈現(xiàn)出“中心網(wǎng)格狀，外周放射狀”的分布特點(diǎn)。這意味著，要改善居民公交出行習(xí)慣，首先要解決的就是這個(gè)“主要矛盾”。

而在局部地區(qū)，大數(shù)據(jù)也可以輕易捕捉到擁堵點(diǎn)。比如，通過(guò)將現(xiàn)有公交網(wǎng)絡(luò)與居民出行需求進(jìn)行“疊合分析”可以看到，高新區(qū)、泉城路、洛口服裝批發(fā)市場(chǎng)等地方公交線路投入不足。為此，濟(jì)南公交不光增加投車頻次，還換用大型車輛，使運(yùn)力更匹配。

濟(jì)南公交科學(xué)技術(shù)研究院交通所所長(zhǎng)周欣告訴記者，近期，濟(jì)南公交新開(kāi)設(shè)了4條巴士路線，都是根據(jù)大數(shù)據(jù)測(cè)算出來(lái)的。相較于傳統(tǒng)的調(diào)研方法，大數(shù)據(jù)掌握數(shù)據(jù)既快捷又準(zhǔn)確?；谌丝?、空間、客流分布的數(shù)據(jù)，濟(jì)南公交建立起“快線、干線、支線”三層次一體化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。快線功能為長(zhǎng)距離跨服務(wù)區(qū)的快速直達(dá)聯(lián)系，干線功能為臨近服務(wù)區(qū)間中距離聯(lián)系以及公交客流通道沿途集散，支線功能主要負(fù)責(zé)提高覆蓋、加密網(wǎng)絡(luò)及與上層網(wǎng)絡(luò)接駁?？炀€、干線、支線均依據(jù)客流需求進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，目前已有百余條次公交線路作出調(diào)整。

事實(shí)上，濟(jì)南公交在精準(zhǔn)出行上的努力遠(yuǎn)不僅于此。

比如，不斷完善高峰通勤線網(wǎng)。記者隨車體驗(yàn)濟(jì)南首條高峰快速通勤巴士T3線時(shí)看到，這條少站直達(dá)、定時(shí)定點(diǎn)的通勤快速巴士線，僅限高峰時(shí)段運(yùn)營(yíng)，全程設(shè)6站，1小時(shí)即可到達(dá)高新區(qū)?！氨乳_(kāi)車上班節(jié)省半個(gè)多小時(shí)，我已經(jīng)放棄自己開(kāi)車上班了?！背丝袜嵭〗愀嬖V記者?！澳壳埃瑵?jì)南高峰通勤線網(wǎng)長(zhǎng)度已達(dá)83.6公里。下一步，我們將重點(diǎn)加強(qiáng)東西兩翼、擴(kuò)大高峰通勤網(wǎng)的覆蓋范圍，有效滿足市民高峰長(zhǎng)距離通勤出行需求?！睗?jì)南公交公司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

又如，填補(bǔ)最后一公里出行空白。針對(duì)社區(qū)越建越大，居民出行不便問(wèn)題，濟(jì)南公交適時(shí)推出了社區(qū)公交。在濟(jì)南西蔣峪片區(qū)公租房小區(qū)，居民張大爺告訴記者，這里是濟(jì)南首個(gè)竣工入住的大型公租房小區(qū)，入住人口約2000戶。過(guò)去，小區(qū)住戶要到社區(qū)外最近的公交車站乘車，需步行約1.5公里、20分鐘才行，現(xiàn)在只需花上1元錢，就可以坐車直達(dá)公交換乘點(diǎn)。“真是太方便了！”

此外，濟(jì)南公交還開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)北方城市中首個(gè)“零時(shí)公交網(wǎng)”，并推出“零點(diǎn)公交”?；诖髷?shù)據(jù)總結(jié)出的夜間出行需求，公司開(kāi)設(shè)了覆蓋主要客流走廊的共13條零時(shí)公交線路，構(gòu)建了“井”字形和“米”字形夜間服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，極大地方便了市民晚間出行，推動(dòng)了濟(jì)南當(dāng)?shù)赝黹g休閑生活的繁榮。

這個(gè)公交很守時(shí)

“跳出公交看公交，是為了立足公交干好公交。”薛興海告訴記者，濟(jì)南尚未開(kāi)通地鐵，公交出行必須擔(dān)起大梁。目前，全市公交運(yùn)營(yíng)線路已達(dá)246條，建成區(qū)500米半徑公交站點(diǎn)覆蓋率92.8%，日均運(yùn)送乘客近210萬(wàn)人次。

但是，受制于路面交通情況，正點(diǎn)率一直是公交的隱痛。為確保乘客出行，濟(jì)南公交不僅在線路設(shè)置上發(fā)力，還提出“建設(shè)時(shí)間可計(jì)劃、乘坐有尊嚴(yán)的公交系統(tǒng)”，打造“品質(zhì)公交”的目標(biāo)。

事實(shí)證明，“正點(diǎn)”不是不可實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想。目前，濟(jì)南公交已經(jīng)推出“守時(shí)公交”，24條郊區(qū)線路實(shí)現(xiàn)了全天候的“定點(diǎn)發(fā)車、準(zhǔn)時(shí)到站”，正負(fù)誤差在1分鐘之內(nèi)。

這是如何做到的呢？在濟(jì)南公交的“武器庫(kù)”里，記者看到了“守時(shí)公交”背后的大功臣——智能排班的“云調(diào)度”系統(tǒng)。濟(jì)南公交運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)部張航告訴記者，過(guò)去，公交公司的人車排班需要靠人工比對(duì)，完成一次排班需要40分鐘。現(xiàn)在用智能排班系統(tǒng)，5至10分鐘就可以搞定，而且排班更合理，大大減少了車輛在停車場(chǎng)內(nèi)的閑置時(shí)間。同時(shí)，該系統(tǒng)還可遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)掌握車況路況，管理人員甚至可以通過(guò)手機(jī)進(jìn)行移動(dòng)管理?！八且粋€(gè)跨平臺(tái)的交互系統(tǒng)，是真正意義上的‘云調(diào)度’。”張航說(shuō)。

在11路終點(diǎn)車隊(duì)駐地的調(diào)度室里，記者看到，調(diào)度員秦靜正坐在電腦前，用“云調(diào)度”系統(tǒng)對(duì)車輛行駛情況進(jìn)行監(jiān)控，每輛車是否正點(diǎn)發(fā)車，能否準(zhǔn)時(shí)到站盡在“云”掌控?！拔业墓ぷ魇潜ＷC目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的剛性?！币贿呎f(shuō)著，秦靜還不忘通過(guò)系統(tǒng)向一輛因堵車有點(diǎn)延時(shí)的當(dāng)班司機(jī)發(fā)送了一條提醒短信。

車輛準(zhǔn)不準(zhǔn)點(diǎn)，不僅“云”知道，乘客也知道。在26路公交車站臺(tái)，記者看到，電子顯示牌上顯示出下一輛車到站時(shí)間。在濟(jì)南，像這樣的智能電子站牌有300余處，加上新建的智能候車亭678處，站點(diǎn)合計(jì)達(dá)950余處，基本做到市區(qū)主次干道全覆蓋，并輻射二環(huán)路外重點(diǎn)區(qū)域，方便市民出行。

今年9月，濟(jì)南“史上最強(qiáng)”掌上公交——“369出行APP”上線。濟(jì)南公交企業(yè)文化部部長(zhǎng)趙東云說(shuō)，“我們的目標(biāo)是，‘登錄369，說(shuō)走就能走’，這不是吹牛。我們的APP是一個(gè)出行平臺(tái)，像查詢公交車輛到達(dá)時(shí)間、手機(jī)充值公交卡等都是基本服務(wù)，還有高端服務(wù)，比如定制出行。”趙東云告訴記者，所謂“定制出行”就是根據(jù)市民出行需求隨時(shí)調(diào)整線路，公司甚至不用進(jìn)行客流調(diào)查，“人多就開(kāi)通”。此外，乘客還可隨時(shí)留言發(fā)表乘車感受。統(tǒng)計(jì)顯示，“369出行APP”上線一個(gè)多月，用戶下載量已超10萬(wàn)次，公交卡充值業(yè)務(wù)交易金額已超50萬(wàn)元。

以公交指揮中心為核心、各種應(yīng)用系統(tǒng)為支撐的公交信息化體系，讓信息化成為濟(jì)南公交發(fā)展引擎。運(yùn)營(yíng)部經(jīng)理王浩告訴記者，以前的公交管理都是單兵作戰(zhàn)，駕駛員將車開(kāi)出車場(chǎng)就是“將在外”。如今，這一情況早已改變，每一輛車都是信息化的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，“可視可控可記錄”。濟(jì)南公交還設(shè)有電子巡更系統(tǒng)，凌晨收班時(shí)刻，車場(chǎng)內(nèi)有哪些人，每輛車的位置在哪里都清清楚楚。

“互聯(lián)網(wǎng)+”和信息化，讓濟(jì)南公交走在了行業(yè)前列。作為全國(guó)城市客運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)單位、中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市客運(yùn)分會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化工作委員會(huì)主任單位，濟(jì)南公交主持和參與制定了若干項(xiàng)地方標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)了企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的話語(yǔ)權(quán)。

“搞交通，講科學(xué)，要有戰(zhàn)略眼光，不能亂來(lái)?！毖εd海說(shuō)，自己有一個(gè)夢(mèng)想，雖然濟(jì)南公交目前還只是個(gè)地域性企業(yè)，但是希望有一天可以實(shí)現(xiàn)管理輸出，甚至是去國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

這個(gè)公交很節(jié)能

公交車曾經(jīng)被稱為“油老虎”。近幾年，全國(guó)公交系統(tǒng)節(jié)能減排風(fēng)起云涌，濟(jì)南公交的單車消耗量更是大幅降低到一般單耗的三分之二。這是怎么做到的？薛興海總結(jié)為“結(jié)構(gòu)性節(jié)能”和“操作性節(jié)能”。

什么是結(jié)構(gòu)性節(jié)能？濟(jì)南公交技術(shù)設(shè)備部部長(zhǎng)何彬舉了兩個(gè)例子。第一個(gè)是定制的“公交版發(fā)動(dòng)機(jī)”。在此前的調(diào)查中，公司發(fā)現(xiàn)，城市公交需要特殊的低速大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)，于是，他們通過(guò)采集路譜對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)提出改進(jìn)需求，又請(qǐng)來(lái)柴油機(jī)廠和變速箱廠技術(shù)人員進(jìn)行會(huì)診，實(shí)現(xiàn)個(gè)性匹配，油耗一下子就下來(lái)了。第二個(gè)是車身輕量化。比如，全車玻璃一般都用5毫米玻璃，但濟(jì)南公交經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，4毫米的玻璃就能完全實(shí)現(xiàn)相同的性能，但重量減輕了20%；又比如，公交輪胎一般都用雙排輪胎，濟(jì)南公交又發(fā)現(xiàn)，用厚的驅(qū)動(dòng)輪寬體單胎，不僅重量減輕了，性能還不打折。

“不做細(xì)就沒(méi)有精”。濟(jì)南公交這股精益求精，處處琢磨的精神，讓供應(yīng)商們豎起大拇指。在新車采購(gòu)時(shí)，濟(jì)南公交可不要“大路貨”，而是要求車輛生產(chǎn)廠家，根據(jù)路譜全面分析確定車輛配置，使車輛在安全性、可靠性、動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性上更加突出?！斑@其實(shí)也幫助我們實(shí)現(xiàn)了技術(shù)進(jìn)步。”一位供貨商這樣說(shuō)。

此外，濟(jì)南公交還力挺新能源車，目前，公司新車采購(gòu)中，新能源車占80%。新能源車和清潔能源車加在一起，已經(jīng)達(dá)到總數(shù)的57%，能源結(jié)構(gòu)更趨合理。

結(jié)構(gòu)性節(jié)能弄清了，那操作性節(jié)能又是什么呢？薛興海說(shuō)，改變駕駛員不良操作，對(duì)油耗降低功不可沒(méi)。為此，濟(jì)南公交特地推出了一套精細(xì)化能源管理體系，這也是山東省的“頭一號(hào)”。

“過(guò)去，一腳油門或者剎車，一個(gè)饅頭的錢就沒(méi)了，現(xiàn)在可不是這樣?！?星駕駛員劉曉回憶說(shuō)，公司每年都開(kāi)展節(jié)油評(píng)比，可好長(zhǎng)一段時(shí)間里，自己的節(jié)油率總是下不來(lái)，一到大排名就丟人。2013年，公司上了車輛遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)，配備行車記錄儀，將駕駛員的油門剎車數(shù)據(jù)都做了記錄。經(jīng)過(guò)和其他節(jié)油駕駛員指標(biāo)比對(duì)，他發(fā)現(xiàn)，原因竟是自己踩油門太狠了。自從改了這個(gè)“小毛病”，自己每月可節(jié)約100多升油。

濟(jì)南公交技術(shù)設(shè)備部副部長(zhǎng)岳濤介紹說(shuō)，以前公司節(jié)油達(dá)標(biāo)率不足10%，用上車輛遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)后，半年時(shí)間，全公司節(jié)油率超90%?！肮?jié)能就是節(jié)錢，在濟(jì)南公交，節(jié)油有獎(jiǎng)勵(lì)，人人爭(zhēng)當(dāng)節(jié)油能手?！?/p>

濟(jì)南公交還鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新降成本。在濟(jì)南公交維修公司有個(gè)“勞模創(chuàng)新工作室”。一大早，“勞模服務(wù)熱線”就鈴聲不斷，接聽(tīng)各營(yíng)運(yùn)站點(diǎn)在車輛維修、故障排除等方面的疑難問(wèn)題。統(tǒng)計(jì)顯示，自4月份熱線開(kāi)通以來(lái)，已為公司節(jié)約維修費(fèi)用9萬(wàn)余元。

維修公司工作人員告訴記者，過(guò)去維修車輛，拆個(gè)七零八落是“必須的”，現(xiàn)在推行不解體檢測(cè)，運(yùn)用信息化進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，涌現(xiàn)出一大批節(jié)約之星。比如“勞模創(chuàng)新工作室”帶頭人之一的安偉，就創(chuàng)新提出了一種焊接車身線路時(shí)不破壞絕緣層的新方法，單車維修就可節(jié)約4000元。

“做好企業(yè)，最重要的是要建立起科學(xué)的體制機(jī)制、統(tǒng)一的核心價(jià)值觀和行為制度系統(tǒng)。濟(jì)南公交之所以能夠在節(jié)能降耗方面形成好的氛圍，關(guān)鍵就體現(xiàn)在公司的制度設(shè)計(jì)中。”薛興海說(shuō)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。