7月25-31日，乘用車市場零售61.3萬輛，同比增長14%，環(huán)比上周增長44%，較上月同期下降21%;乘用車批發(fā)87.8萬輛，同比增長53%，環(huán)比上周增長85%，較上月同期下降11%。

初步統(tǒng)計(jì)，7月1-31日，乘用車市場零售176.8萬輛，同比去年增長17%，環(huán)比上月下降9%；全國乘用車廠商批發(fā)211.9萬輛，同比去年增長40%，環(huán)比上月下降3%。

1.7月乘用車市場周度零售走勢

今年7月第一周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均4.0萬輛，同比2021年7月第一周增長16%，相對今年6月第一周均值下降6%。

7月第二周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均4.8萬輛，同比2021年7月第二周增長16%，相對今年6月第二周均值下降15%。

7月第三周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均6.1萬輛，同比2021年7月第三周增長25%，相對今年6月第三周均值下降9%。

7月第四周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均8.8萬輛，同比2021年7月第四周增長14%，表現(xiàn)持續(xù)走強(qiáng)，由于本周較上月多一天因此日均銷量相對今年6月第四周均值下降21%。

初步統(tǒng)計(jì)，7月1-31日全國乘用車廠商零售176.8萬輛，同比去年增長17%，環(huán)比上月下降9%。由于6月是上半年節(jié)點(diǎn)，經(jīng)銷商努力實(shí)現(xiàn)較強(qiáng)業(yè)績，加之地方政府部分支持消費(fèi)的政策在6月底截止，因此7月的市場表現(xiàn)相對平穩(wěn)，目前環(huán)比持續(xù)走強(qiáng)是很好的趨勢。

車購稅減半政策的效果在政策啟動(dòng)前期的6月較突出，隨后進(jìn)入平穩(wěn)的政策實(shí)施中期，政策拉動(dòng)消費(fèi)的效果環(huán)比初期減弱，疊加7月的市場淡季，7月同比增速較6月放緩。但由于政策提振消費(fèi)信心效果還是很好的，因此車市零售仍是同比較高增長。

2.7月乘用車市場周度批發(fā)走勢

今年7月第一周總體狹義乘用車市場批發(fā)達(dá)到日均4.1萬輛，同比2021年7月第一周增長16%，相對今年6月1-10日的均值下降1%。

今年7月第二周總體狹義乘用車市場批發(fā)達(dá)到日均5.1萬輛，同比2021年7月第二周增長35%，相對今年6月第二周的均值下降12%。

今年7月第三周總體狹義乘用車市場批發(fā)達(dá)到日均6.8萬輛，同比2021年7月第三周增長47%，相對今年6月第三周的均值下降10%。

今年7月第四周總體狹義乘用車市場批發(fā)達(dá)到日均12.5萬輛，同比2021年7月第四周增長53%，表現(xiàn)明顯走強(qiáng)，相對今年6月第四周的均值下降11%，由于去年的低基數(shù)，今年7月產(chǎn)銷有明顯的恢復(fù)趨勢。

初步統(tǒng)計(jì)，7月1-31日廠商走勢總體很強(qiáng)，全國乘用車廠商批發(fā)211.9萬輛，同比去年增長40%，環(huán)比上月下降3%。

從供給端來看，7月份供給將基本恢復(fù)常態(tài)，上海地區(qū)是處于全國汽車制造的核心樞紐地位，長三角的7月初疫情沖擊不大，結(jié)合歷次疫情汽車產(chǎn)業(yè)保供經(jīng)驗(yàn)積累，全國汽車生產(chǎn)能力有望得到充分釋放。

很多人不信任目前的車市高增長，這是慣性心理，要相信政策的威力和基數(shù)的現(xiàn)狀。目前國內(nèi)疫情高點(diǎn)已過，前期疫情下高溫假充分休假，目前復(fù)工復(fù)產(chǎn)迅速到位，7月乘用車生產(chǎn)能力很強(qiáng)，預(yù)計(jì)批發(fā)同比實(shí)現(xiàn)高增長，可實(shí)現(xiàn)淡季不淡的良好局面。

3.2022年上半年中國占世界新能源車份額59%

2022年世界新能源乘用車走勢較強(qiáng)，1-6月達(dá)到421萬輛，同比增長71%。其中6月銷量88萬輛，同比增長46%。世界新能源汽車中的商用車有10萬輛，新能源乘用車為主體。2022年上半年中國新能源乘用車占比世界新能源59%的表現(xiàn)優(yōu)秀，這主要是中國的新能源需求強(qiáng)，而歐洲的傳統(tǒng)燃油車和新能源車產(chǎn)銷偏低，因此中國的發(fā)展很強(qiáng)。

2022年全年新能源車銷量超強(qiáng)表現(xiàn)的原因是，市場需求的有效拉動(dòng)，政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場化。海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強(qiáng)，2020年歐洲新能源車表現(xiàn)突出。隨后2021年中國占世界新能源車52%，由于歐洲在疫情和俄烏危機(jī)下的新能源車市場低迷，2022年中國的世界地位回歸59%高位水平。中國帶動(dòng)世界增量主要是中國新能源車市場轉(zhuǎn)向市場化推動(dòng)，形成較強(qiáng)的內(nèi)生增長動(dòng)力。

4.2022年6月中國占世界汽車份額36%

2022年6月世界汽車銷量回升到691萬輛，但較2018年6月823萬輛下降16%，產(chǎn)銷下滑仍較大。2022年1-6月僅有3986萬輛，同比下降6%，僅稍高于2020年銷量，也距離近幾年的高點(diǎn)水平差距達(dá)16%，差距水平較大。由于需求不足和疫情下的供給不足，共同干擾了世界汽車行業(yè)的運(yùn)行。

2020年下半年以來中國車市逐步走出疫情影響，而歐美在疫情影響下的車市低迷，形成2022年初的世界企業(yè)市場的復(fù)雜局面。2022年年初世界汽車市場繼續(xù)保持持續(xù)低迷狀態(tài)，但中國銷量1-2月春節(jié)前后回升較強(qiáng)。雖然國內(nèi)3-4月低迷，但由于中國控制疫情效果較好，6月中國占世界汽車份額36%，國內(nèi)車市恢復(fù)較快，呈現(xiàn)良好發(fā)展的特征。

5.6月乘用車行業(yè)庫存310萬輛

2022年6月末，整個(gè)乘用車行業(yè)庫存達(dá)到310萬輛水平，其中廠商庫存達(dá)到64萬輛的水平，處于近期的高位狀態(tài)，相對于近期低點(diǎn)的2021年8月末236萬的庫存，回歸合理的狀態(tài)。其中2022年6月末渠道庫存達(dá)到246萬輛的水平，相對于春節(jié)前的渠道庫存是小幅下降的狀態(tài)。

二季度以來各地高效統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，深入實(shí)施穩(wěn)經(jīng)濟(jì)系列政策措施，汽車企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)扎實(shí)推進(jìn)，目前全國乘用車市場總體的廠商庫存回歸到合理狀態(tài)，而6月的燃油車市場零售持續(xù)火爆，經(jīng)銷模式下的渠道庫存對零售的支持效果較好。我們判斷目前渠道的庫存運(yùn)行處于相對良好狀態(tài)，能夠有效支撐未來兩個(gè)月乘用車零售同比和環(huán)比較高增長。而新能源車企的庫存仍處于很低的水平，導(dǎo)致新能源車市場仍是生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)下持續(xù)單邊上升的火爆局面。

6.2022年6月汽車行業(yè)收入增21%利潤增47%

2022年6月的汽車行業(yè)收入8351億元，同比增21%；成本7237億元增20%，利潤595億元，同比增47%。汽車行業(yè)利潤率7.1%，政策驅(qū)動(dòng)下的汽車行業(yè)改善較大。1-6月汽車行業(yè)收入40893億元，收入降4%；成本35431億元，降3%；利潤2129億元，利潤總體同比下降26%，汽車行業(yè)總體表現(xiàn)不強(qiáng)，但改善明顯。

3-4月份，國內(nèi)部分地區(qū)疫情散發(fā)多發(fā)，給工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營造成較大沖擊，工業(yè)企業(yè)利潤出現(xiàn)下降。5-6月生產(chǎn)銷售持續(xù)回升，營業(yè)收入實(shí)現(xiàn)較快增長。6月份，隨著產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈明顯修復(fù)，2022年6月的汽車行業(yè)收入增21%，成本增20%，利潤總體同比增47%，利潤率7.1%，相對低于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤增6.5%的平均水平，汽車行業(yè)改善較大。1-6月汽車行業(yè)利潤總體表現(xiàn)不強(qiáng)，收入降4%，成本降3%，利潤總體同比下降26%。汽車收入增速不斷回升，生產(chǎn)銷售繼續(xù)邊際改善，企業(yè)效益逐步恢復(fù)。汽車行業(yè)效益明顯改善，銷售利潤率達(dá)到7.1%。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。