南有青島港，北有新機(jī)場(chǎng)。截止到今年12月，青島空港成為全省首個(gè)年出入境旅客破300萬(wàn)人次的空港口岸，今年青島機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量將突破2000萬(wàn)人次，新建的青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)將在2019年實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，這是是一座集航空、鐵路、公路、城軌于一體的“全通型”綜合交通樞紐。

國(guó)內(nèi)最先進(jìn)機(jī)場(chǎng)兩年后建成運(yùn)營(yíng)

2019年是航空界的大事年，這一年青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)將建成，青島流亭機(jī)場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。青島流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)原設(shè)計(jì)目標(biāo)容量年旅客吞吐量為1200萬(wàn)人次，到2012年已經(jīng)滿負(fù)荷。通過(guò)挖潛，青島機(jī)場(chǎng)今年有望突破2000萬(wàn)人次。限于機(jī)場(chǎng)的規(guī)模，新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)迫在眉睫。

這座兩年后建成的新機(jī)場(chǎng)牛在哪？青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)總投資約381.75億元，建設(shè)2條平行遠(yuǎn)距跑道，跑道長(zhǎng)度3600米，跑道間距2200米，航站樓面積45萬(wàn)平方米，建成后可滿足年旅客吞吐量3500萬(wàn)人次、貨郵吞吐量50萬(wàn)噸，飛機(jī)起降30萬(wàn)架次的保障需求。

新機(jī)場(chǎng)運(yùn)行等級(jí)為4F，為目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)建設(shè)的最高等級(jí)，與北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，廣州白云機(jī)場(chǎng)等11個(gè)國(guó)內(nèi)知名大機(jī)場(chǎng)等級(jí)相當(dāng)?？善鸾悼湛?80、波音787等目前最大機(jī)型。遠(yuǎn)期以2045年為目標(biāo)年，規(guī)劃將再建設(shè)2條近距跑道，跑道長(zhǎng)度3200米，航站樓面積達(dá)70萬(wàn)平方米，可滿足年旅客吞吐量5500萬(wàn)人次、終端6000萬(wàn)人次，貨郵吞吐量100萬(wàn)噸，飛機(jī)起降45萬(wàn)架次的保障需求。

日前，青島新機(jī)場(chǎng)航站樓主體結(jié)構(gòu)施工進(jìn)展順利，A指廊率先完成地下主體結(jié)構(gòu)施工，航站樓大廳部分(除高地鐵影響區(qū)外)主體結(jié)構(gòu)已沖出正負(fù)零，海星雛形已經(jīng)顯現(xiàn)，預(yù)計(jì)將于2019年驗(yàn)收轉(zhuǎn)場(chǎng)。

膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)膠東新機(jī)場(chǎng)航站樓也是全國(guó)首個(gè)集高鐵、地鐵下穿通過(guò)的機(jī)場(chǎng)航站樓，可以實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)青島全域、1.5—2小時(shí)覆蓋半島主要城市，且青島新機(jī)場(chǎng)定位為區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)、面向日韓的門戶機(jī)場(chǎng)，距離日韓如此之近，將來(lái)有望實(shí)現(xiàn)半小時(shí)一班的“公交航線”。

新機(jī)場(chǎng)高速今年開(kāi)工，打造“全通型”綜合交通樞紐

膠東國(guó)際新機(jī)場(chǎng)的建成將形成集航空、鐵路、公路、城市軌道于一體的立體交通中心，成為國(guó)家級(jí)關(guān)鍵交通節(jié)點(diǎn)、面向日韓地區(qū)門戶機(jī)場(chǎng)、東北亞地區(qū)重要的綜合樞紐。除了現(xiàn)有的交通配套，今年年底前青島新機(jī)場(chǎng)高速將開(kāi)工建設(shè)，新機(jī)場(chǎng)高速一期工程分為機(jī)場(chǎng)高速北段和機(jī)場(chǎng)高速南段。其中，北段全長(zhǎng)13.8公里，路線起自大沽河西、膠萊河?xùn)|的青銀高速，距青銀高速馬店樞紐互通立交約5.4公里處。在南莊村東與機(jī)場(chǎng)高速南段設(shè)樞紐互通立交銜接。新機(jī)場(chǎng)高速南段全長(zhǎng)10.316公里，路線起自G204以北，與改線后的青蘭高速銜接，隨后下穿青連鐵路至其南側(cè)，至結(jié)建工程終點(diǎn)處到達(dá)路線終點(diǎn)。

機(jī)場(chǎng)高速采用雙向八車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度120km/h，將于2019年12月建成。

青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)集航空、鐵路、公路、城市軌道等多種方式于一體的“零換乘”綜合交通樞紐，目前，鐵路、城軌、公路三個(gè)方面的規(guī)劃已初步形成，鐵路規(guī)劃建設(shè)濟(jì)青高鐵穿過(guò)機(jī)場(chǎng)并設(shè)機(jī)場(chǎng)站，新建自膠州北站經(jīng)機(jī)場(chǎng)至紅島站的鐵路交通走廊，連接正在建設(shè)的青連鐵路、青榮城際鐵路和已運(yùn)營(yíng)的膠濟(jì)客專，形成新機(jī)場(chǎng)與周邊城市快速連接的鐵路網(wǎng)絡(luò)。城軌規(guī)劃建設(shè)連接主城區(qū)的地鐵8號(hào)線、12號(hào)線、16號(hào)支線接入機(jī)場(chǎng)交通中心，形成新機(jī)場(chǎng)與市域快速連接的軌道網(wǎng)絡(luò)。公路則改造升級(jí)青銀高速、國(guó)道204、正陽(yáng)路、膠州灣高速以及沈海高速、濱河路、雙元路，規(guī)劃建設(shè)機(jī)場(chǎng)西高速、機(jī)場(chǎng)高速形成“四橫六縱”的新機(jī)場(chǎng)公路集疏網(wǎng)絡(luò)。

新機(jī)場(chǎng)建成后可由青銀高速、環(huán)灣高速、G204、M8線、膠濟(jì)客專等連接?xùn)|岸城區(qū)，由沈海高速、12號(hào)線連接西岸城區(qū)和日照方向，青威高速、沈海高速連接煙臺(tái)、威海、萊西方向，青銀高速、濟(jì)青高鐵、膠濟(jì)客專則連接濰坊、淄博，形成內(nèi)外通聯(lián)全通型的交通格局。

臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)獲批，現(xiàn)代航空城襲來(lái)

清華大學(xué)工業(yè)工程系清華北卡物流與企業(yè)發(fā)展中心主任蔡臨寧在世界機(jī)場(chǎng)城市大會(huì)上說(shuō)，青島的先天優(yōu)勢(shì)是青島港的海運(yùn)，跟阿聯(lián)酋迪拜、荷蘭史基浦等相比，青島又多了鐵路。青島膠州灣國(guó)際物流園實(shí)現(xiàn)了海、鐵、公多式聯(lián)運(yùn)功能，讓青島的空運(yùn)優(yōu)勢(shì)得以擴(kuò)大。

而著眼于打造國(guó)家級(jí)關(guān)鍵交通節(jié)點(diǎn)、東北亞地區(qū)重要的綜合樞紐，新機(jī)場(chǎng)綜合交通方案明確了“四橫五縱”公路網(wǎng)銜接、鐵路下穿機(jī)場(chǎng)設(shè)站等方案，這種集航空、鐵路、公路、城市軌道于一體的“全通型”綜合交通樞紐，各種交通方式可實(shí)現(xiàn)“零換乘”，1小時(shí)通達(dá)青島全域、1.5小時(shí)—2小時(shí)*達(dá)山東半島主要城市。

這種客貨集疏目標(biāo)可以支撐一座城市的發(fā)展，也將造就嶄新的航空城。日前，青島膠東臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)正式獲批，青島膠東臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)將以新機(jī)場(chǎng)為中心，規(guī)劃建設(shè)一座集生產(chǎn)、觀光、辦公、商貿(mào)、居住于一體的“航空城”，人們的吃住行游購(gòu)?qiáng)识紝⑴c這座航空城接軌，與國(guó)際接軌。

航空大都市概念模型的創(chuàng)立者約翰卡薩達(dá)說(shuō)：“從城市的機(jī)場(chǎng)變成機(jī)場(chǎng)的城市，這就是航空大都市。”青島膠東臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)概念就是約翰卡薩達(dá)提出的，根據(jù)規(guī)劃，示范區(qū)不僅構(gòu)建區(qū)域性航空樞紐，還要要打造高端臨空產(chǎn)業(yè)基地和爭(zhēng)創(chuàng)對(duì)外開(kāi)放引領(lǐng)區(qū)，最終要建成現(xiàn)代化生態(tài)智慧空港城。相信在不久的將來(lái)，一個(gè)集生產(chǎn)、觀光、辦公、商貿(mào)、居住于一體，功能齊全的全國(guó)領(lǐng)先的新型航空城市就將顯現(xiàn)。

海港：客貨輪并駕齊驅(qū)新港城，世界超級(jí)大港呼之欲出

青島是依海而生的城市，坐擁世界第七大港、中國(guó)第二個(gè)外貿(mào)億噸吞吐大港青島港。而新建成的董家口港區(qū)致力于打造成國(guó)家大宗散貨集散中心和重要能源儲(chǔ)運(yùn)中心，目標(biāo)瞄準(zhǔn)世界第四代物流強(qiáng)港。位于青島老城區(qū)的老港區(qū)已經(jīng)向國(guó)際郵輪行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，三年后這里將成為集旅游、商務(wù)、居住、金融、物流于一體的國(guó)際郵輪母港城。

航線新增20條，吞吐量破5億噸

“今年新增了20條海上集裝箱航線。與‘一帶一路’沿線港口加強(qiáng)交流，與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線城市合作建設(shè)海鐵聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)基地。增開(kāi)多式聯(lián)運(yùn)班列國(guó)際1條、國(guó)內(nèi)8條，預(yù)計(jì)全年船舶運(yùn)力新增51.4萬(wàn)載重噸，達(dá)到659.7萬(wàn)載重噸；海上航線新增22條，達(dá)到172條；青島港完成海鐵聯(lián)運(yùn)箱量40萬(wàn)標(biāo)箱，增長(zhǎng)58.6%。”青島市交通運(yùn)輸委主任王勇在談及今年港口的工作時(shí)說(shuō)，今年青島港董家口港區(qū)航道工程等9個(gè)港口項(xiàng)目竣工，亞洲首個(gè)真正意義的全自動(dòng)化無(wú)人碼頭——前灣港區(qū)迪拜環(huán)球碼頭主體建成，年底前2個(gè)泊位具備試運(yùn)行條件，將節(jié)省人工約70%，提升作業(yè)效率約30%；董家口港區(qū)港投萬(wàn)邦礦石碼頭工程20萬(wàn)噸級(jí)泊位試運(yùn)行，新增年通過(guò)能力1400萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)今年青島海港貨物、集裝箱吞吐量分別達(dá)到5億噸、1746萬(wàn)標(biāo)箱。

在“一帶一路”的戰(zhàn)略規(guī)劃中，青島被定位為新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊主要節(jié)點(diǎn)和海上合作戰(zhàn)略支點(diǎn)城市，青島港口生產(chǎn)性泊位達(dá)到121個(gè)，海上航線達(dá)到160條。青島港已與世界上180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的700多個(gè)港口建立了貿(mào)易往來(lái)，培育了“日韓、東南亞、中東/西亞、歐地、美洲”五大精品航線組群，為海上絲綢之路戰(zhàn)略實(shí)施提供了有力支撐。預(yù)計(jì)今年港口貨物吞吐量超過(guò)5億噸大關(guān)。

按照青島西海岸新區(qū)總體規(guī)劃，到2020年，青島前灣港區(qū)、董家口港區(qū)的總吞吐能力將位居世界前三，成為世界超級(jí)大港。

董家口港區(qū)開(kāi)啟“大船時(shí)代”

“世界上有多大的船，青島港就有多大的碼頭。”這句話如實(shí)描寫了青島港的情況。2015年7月4日，隨著40萬(wàn)噸礦船“遠(yuǎn)卓海”輪成功靠泊青島港董家口港區(qū)40萬(wàn)噸礦石碼頭，這是中國(guó)放行40萬(wàn)噸大船后該等級(jí)大船的國(guó)內(nèi)首航，青島港正式開(kāi)啟國(guó)內(nèi)港口干散貨作業(yè)的“大船時(shí)代”。

發(fā)展大船航運(yùn)已經(jīng)成為國(guó)際航運(yùn)界的共識(shí)，大船時(shí)代的到來(lái)，帶來(lái)的不僅僅是綜合時(shí)間成本的降低、物流成本的降低，同時(shí)對(duì)相關(guān)行業(yè)也會(huì)產(chǎn)生更深層次的影響。依據(jù)市場(chǎng)測(cè)算，利用40萬(wàn)噸大船運(yùn)輸，比傳統(tǒng)的用30萬(wàn)噸以下船舶的運(yùn)輸模式，將為各大鋼鐵企業(yè)節(jié)約綜合物流成本15%以上。

青島港董家口港區(qū)正式運(yùn)行以來(lái)，共有48條大船?？?，僅今年1—10月，已有37條大船在董家口礦石碼頭停靠。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，山東乃至東部沿海將形成以董家口港區(qū)為中心的礦石集散中心。

今年7月，國(guó)務(wù)院正式下發(fā)《關(guān)于同意山東青島董家口港口岸對(duì)外開(kāi)放的批復(fù)》，這標(biāo)志著董家口港拿到了走向世界的“國(guó)際通行證”，它對(duì)于青島逐夢(mèng)世界級(jí)大港、發(fā)揮國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)和支點(diǎn)作用，建設(shè)具有國(guó)際影響力的區(qū)域性中心城市具有重要意義。

“港口有多大，城市就有多大；港口有多強(qiáng)，城市就有多強(qiáng)。口岸開(kāi)放，意義十分重大。如果說(shuō)港口是開(kāi)放的一個(gè)引擎，那么口岸的開(kāi)放就是引擎的點(diǎn)火器。”青島市委常委、西海岸新區(qū)工委書記王建祥曾表示。圍繞打造國(guó)家級(jí)循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，建設(shè)第四代物流交易港和現(xiàn)代化藍(lán)色新港城總目標(biāo)，青島董家口循環(huán)經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃了“一港、一城、三灣、四區(qū)”的空間布局，在不遠(yuǎn)的未來(lái)，一個(gè)世界級(jí)的新港城將在西海岸迅速崛起。

老港區(qū)華麗變身郵輪母港城

青島國(guó)際郵輪港城是青島繼地鐵、膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)之后打造的又一個(gè)千億級(jí)交通大項(xiàng)目，因?yàn)榫唧w的規(guī)劃還在落實(shí)中，這個(gè)千億級(jí)的大項(xiàng)目一直沒(méi)有受到象地鐵和新機(jī)場(chǎng)那樣矚目。但近日，《關(guān)于青島國(guó)際郵輪港開(kāi)展法定機(jī)構(gòu)試點(diǎn)工作的決定》通過(guò)青島市人大常委會(huì)審議，青島國(guó)際郵輪港管理局正式成立，根據(jù)授權(quán)或委托依法享有一定的規(guī)劃、土地、建設(shè)、金融、旅游、海洋、投資、物流等領(lǐng)域的管理權(quán)限。其職能就是在郵輪港規(guī)劃的前提下，負(fù)責(zé)郵輪港的開(kāi)發(fā)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理、招商引資、綜合協(xié)調(diào)等，將老港打造成郵輪新城。

沿著中國(guó)漫長(zhǎng)的海岸線從天津一路南下，青島、上海、寧波、廈門直至三亞，都在搶抓未來(lái)十年郵輪旅游的黃金增長(zhǎng)期，青島國(guó)際郵輪母港目前是繼上海、天津、深圳之后，獲批的全國(guó)第四個(gè)“中國(guó)郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)”，青島郵輪母港客運(yùn)中心作為青島國(guó)際郵輪港第一個(gè)先行啟動(dòng)的項(xiàng)目，今年以來(lái)已接待郵輪86個(gè)航次，接待旅客約7.8萬(wàn)人次，較去年增長(zhǎng)140%，接待量預(yù)計(jì)將由2015年全國(guó)第6位上升至第4位，嘉年華集團(tuán)、皇家加勒比游輪、地中海郵輪等三大國(guó)際郵輪公司相繼派遣豪華郵輪入駐青島郵輪母港。青島郵輪母港有限公司國(guó)際客運(yùn)中心總經(jīng)理劉文韜認(rèn)為，作為新秀的青島國(guó)際郵輪母港雖然起步晚，但也有起點(diǎn)高的優(yōu)勢(shì)，這樣有效避開(kāi)了天津、上海等老牌郵輪母港的競(jìng)爭(zhēng)。“現(xiàn)在郵輪旅游很大一部分市場(chǎng)是日韓，因?yàn)榍鄭u距離韓國(guó)、日本分別只有300海里、500海里。這一面向東北亞市場(chǎng)的極佳區(qū)位優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)無(wú)人能比。”劉文韜說(shuō)。

談及青島郵輪母港的發(fā)展前景，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，青島市自身有著900多萬(wàn)人口的巨大市場(chǎng)需求，其1小時(shí)公路和鐵路距離內(nèi)有接近2100萬(wàn)人口，1小時(shí)飛行圈里有超過(guò)1億多的人口，不算潛在的客流，就能面向兩到三億人的客源市場(chǎng)。隨著高鐵、新機(jī)場(chǎng)、地鐵、城鐵、高速等交通配套設(shè)施的完善，青島形成的一小時(shí)生活圈的形成，屆時(shí)青島郵輪母港不僅輻射山東半島，也能輻射全省甚至省外等多地客源。

城鐵：鐵路末端變交通樞紐北上南下西進(jìn)路路通

6年前，膠州灣大橋、膠州灣隧道的通車讓“青黃不接”成為歷史；一年前，龍青高速青島段通車，青島高速公路里程達(dá)800公里，所有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)了半小時(shí)上高速；一個(gè)月前青榮城鐵全線通車，青煙威山東半島融入一小時(shí)生活圈；現(xiàn)在濟(jì)青高速公路擴(kuò)建工程、新機(jī)場(chǎng)高速、濟(jì)青高鐵、青連鐵路、合青高鐵正在加速推進(jìn)，青島的陸路交通正發(fā)生著翻天覆地的變化，這種變化讓一個(gè)交通末端正在慢慢地變成一個(gè)“交通樞紐”。

城鄉(xiāng)公交一體化實(shí)現(xiàn)全域覆蓋

青島城鄉(xiāng)公交的發(fā)展，最早始于2011年，青島汽車東站開(kāi)通至即墨的617路，這是青島首條城際公交線路。而青島真正實(shí)施城鄉(xiāng)公交一體化改造，也是在即墨，2012年12月26日在即墨首創(chuàng)城鄉(xiāng)公交“即墨模式”，交運(yùn)集團(tuán)在即墨投放了600余輛LNG新能源公交車，開(kāi)辟了35條城鄉(xiāng)公交線路，涉及站點(diǎn)688個(gè)，覆蓋了18個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，700余個(gè)村莊，創(chuàng)造了全國(guó)首例城鄉(xiāng)公交的“即墨模式”。

2014年上半年，交運(yùn)集團(tuán)先后在青西新區(qū)和膠州開(kāi)通了城鄉(xiāng)一體化公交，同年12月，平度城鄉(xiāng)公交一體化啟動(dòng)。2015年1月，萊西城鄉(xiāng)公交一體化全面啟動(dòng)，交運(yùn)集團(tuán)城鄉(xiāng)公交實(shí)現(xiàn)了服務(wù)版圖的“七連擴(kuò)”，標(biāo)志著青島的城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化工作實(shí)現(xiàn)對(duì)青島全域的全覆蓋，為周邊區(qū)市數(shù)百萬(wàn)居民出行提供了便利。

城市的公交化覆蓋率反映了城市發(fā)展的水平，以前的中心城模式已經(jīng)逐漸向外拓展，2015年青島對(duì)城市發(fā)展空間布局作出戰(zhàn)略調(diào)整：“全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動(dòng)、軸帶展開(kāi)、生態(tài)間隔、組團(tuán)發(fā)展”，青島的城市空間布局將對(duì)照世界知名灣區(qū)城市標(biāo)準(zhǔn)，以膠州灣為核心，形成東岸老城區(qū)、西岸新城區(qū)、北岸新城區(qū)的品字狀分布格局，走向海灣型大都市。

城市空間變化，公共交通必須與之配套，青島至即墨的城際公交線路開(kāi)通后，今年10月青島至平度也有了公交線。12月1日，青島公交集團(tuán)膠州巴士公司27路線公交車越過(guò)桃源河大橋，駛?cè)氤顷?yáng)地界，膠州公交正式接入市區(qū)公交線路網(wǎng)。“膠州、即墨等區(qū)市將建公交換乘站，逐步與市區(qū)公交對(duì)接。”青島市運(yùn)管局局長(zhǎng)袁海波介紹，青島已制定《青島市實(shí)施公交全域統(tǒng)籌工作方案》，逐步實(shí)現(xiàn)公交的全域統(tǒng)籌。

青島高速公路突破800公里

高速公路是陸路交通的重要部分，青島的高速公路發(fā)展一直比較超前。從外部看，青島不僅有起點(diǎn)開(kāi)始的青銀高速，也有同三高速貫穿，還有濟(jì)青高速南線；從內(nèi)部看，膠州灣大橋、膠州灣高速等快速通道滿足了部分區(qū)市的交通需求，2015年9月，隨著龍青高速青島段竣工通車，青島高速公路總里程突破800公里，實(shí)現(xiàn)了青島市區(qū)與所轄縣市全部直通高速公路，所有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)半小時(shí)內(nèi)上高速成為現(xiàn)實(shí)。

膠州灣大橋、膠州灣隧道建成通車后，青島的高速公路建設(shè)進(jìn)入快車道，其中青銀高速公路拓寬改造8.8公里完成，使其成為進(jìn)出主城區(qū)的快速迎賓大道；新建成89公里的龍青高速公路青島段，煙臺(tái)段正在建設(shè)。目前新機(jī)場(chǎng)高速加快推進(jìn)，即將開(kāi)工建設(shè)，濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建工程已經(jīng)開(kāi)工。

目前青島擁有青銀高速、國(guó)道204、正陽(yáng)路、膠州灣高速，以及沈海高速、濱河路、雙元路，規(guī)劃建設(shè)機(jī)場(chǎng)西高速、機(jī)場(chǎng)高速，形成“四橫六縱”的新機(jī)場(chǎng)公路集疏網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)最新的《山東省高速公路網(wǎng)中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014—2030年)調(diào)整方案》，全省高速公路網(wǎng)布局為“九縱五橫一環(huán)七連”(簡(jiǎn)稱“9517網(wǎng)”)，總里程約8300公里，其中5條橫線涉及青島的有兩條：青島—夏津(魯冀界)；青島—泰安—聊城(魯冀界)。1條威海—煙臺(tái)—濰坊—東營(yíng)—濱州—德州—聊城—菏澤—濟(jì)寧—棗莊—臨沂—日照—青島—煙臺(tái)—威海的環(huán)線，一條龍口—青島的連接線。青島的公路網(wǎng)已經(jīng)形成內(nèi)聯(lián)山東半島，外通全國(guó)的格局。

網(wǎng)端城市欲變身交通樞紐

整個(gè)膠東半島都處于全國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)的邊緣末端，“來(lái)而不往”。在全國(guó)鐵路或省鐵路網(wǎng)上，青島僅僅是一個(gè)小支路，鐵路出行靠的是膠濟(jì)線。青島在人們眼中以前的形象就是“膠濟(jì)線的端頭”城市，雖然地處膠東半島，先天有著海洋優(yōu)勢(shì)，但沒(méi)有像上海那樣有延綿的長(zhǎng)江內(nèi)陸運(yùn)河，現(xiàn)在隨著濟(jì)青高鐵、青榮城鐵、青連鐵路、濰萊高鐵等項(xiàng)目的落地，青島正在向交通樞紐城市蛻變。

2014年1月10日上午，青島北站正式啟用，從此青島有了南北兩大火車站，進(jìn)入“一城雙站”時(shí)代。根據(jù)設(shè)計(jì)，濟(jì)青高鐵、膠濟(jì)客專、太青客專、青榮城鐵等9條鐵路都將引入青島北站，青榮城際鐵路不僅打通了山東半島的通道，也與東北地區(qū)連接起來(lái)；通過(guò)青連鐵路，青島將和江蘇、上海地區(qū)連接起來(lái)。青島的鐵路交通將形成“T”字形格局，將由原來(lái)的鐵路末端變?yōu)檠睾５慕煌屑~，南北重要線路都會(huì)在青島匯集。

今年11月16日，青榮城際鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，它不僅串聯(lián)打通了半島的城市交通網(wǎng)，對(duì)于煙威地區(qū)鏈接省會(huì)濟(jì)南甚至往外通聯(lián)意義重大。2018年濟(jì)青高鐵即將建成通車，通過(guò)青榮城鐵的中轉(zhuǎn)，煙威地區(qū)可以實(shí)現(xiàn)三四個(gè)小時(shí)直達(dá)濟(jì)南，屆時(shí)膠東半島城市群快捷的運(yùn)輸通道將徹底打開(kāi)。

截至目前，青島市境內(nèi)鐵路7條，總里程達(dá)300公里，鐵路車站達(dá)到18個(gè)。按照規(guī)劃，到“十三五”末，青島市將建成以青島站、青島北站、青島西站、紅島站為樞紐，濟(jì)青高鐵、青連鐵路、膠濟(jì)客專、青榮城際、濰萊高鐵為主要干線的鐵路網(wǎng)，山東半島進(jìn)入一小時(shí)生活圈，青島連接京滬的陸路也將更加迅速和暢通，鐵路網(wǎng)絡(luò)的觸角不僅可以延伸至東北地區(qū)、珠三角地區(qū)，甚至進(jìn)入西北、西南地區(qū)的高鐵網(wǎng)絡(luò)也將打通。以前，青島作為一個(gè)端頭城市，鐵路運(yùn)輸主要是終到始發(fā)、“來(lái)而不往”，今后，青島將連通四方，成為膠東半島的重要樞紐。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。