11月28日6時33分，萬州至重慶的G8703高速列車緩緩駛出萬州北站，正式宣告重慶第二條高鐵、三峽庫區(qū)的首條高鐵“渝萬高鐵”正式通車運(yùn)營！

渝萬高鐵的開通運(yùn)營不僅將大幅提升沿線居民的出行效率和生活品質(zhì)，還打通了西南地區(qū)連接中原地區(qū)、華北地區(qū)的客運(yùn)快速通道。同時，通車后，還將大幅縮短渝東北生態(tài)涵養(yǎng)發(fā)展區(qū)與重慶都市圈的時間距離，在服務(wù)沿線群眾、助力渝東北地區(qū)脫貧攻堅(jiān)、推動三峽庫區(qū)后續(xù)發(fā)展等方面有著重要的意義。

今天，當(dāng)我們享受著快速、便捷、舒適的高鐵時，不禁讓人想起3年多來，為這條鐵路建設(shè)付出了巨大艱辛與努力的建設(shè)者們。

渝萬高鐵自重慶北站引出，經(jīng)江北區(qū)、渝北區(qū)、長壽區(qū)、墊江縣、梁平縣，至萬州北站，正線全長247.8公里；項(xiàng)目一次新建雙線，設(shè)計(jì)工程總投資252.78億元。其中，萬州段由余家鎮(zhèn)入境，經(jīng)孫家鎮(zhèn)、分水鎮(zhèn)、李河鎮(zhèn)、高梁鎮(zhèn)、沙河街道、周家壩街道、天城鎮(zhèn)，止于萬州北站，全長47.76公里（含鄭州方向延長線1.14公里），分別由中鐵二局、中鐵十一局施工，萬州境內(nèi)投資49.84億元。

中鐵十一局渝萬高鐵土建6標(biāo)位于萬州境內(nèi)，其正線長35.3公里，但其施工便道卻長達(dá)55公里，不僅運(yùn)架梁卡控點(diǎn)多，還受限于陡峭的地勢，更有王家村隧道、高升2號隧道等處，由于進(jìn)出口太過險(xiǎn)峻，必須通過斜井或橫洞施工后才能進(jìn)入主洞作業(yè)，各作業(yè)點(diǎn)進(jìn)入之難，由此可見一斑。

為盡快打開施工生產(chǎn)的局面，自2012年底項(xiàng)目一上場，中鐵十一局渝萬高鐵項(xiàng)目總部黨工委書記林世求就提出了“征拆重?fù)?dān)人人挑，人人肩上有指標(biāo)”的工作理念，并通過建立嚴(yán)格的獎懲兌現(xiàn)制度，極大的調(diào)動了全員的征拆積極性，項(xiàng)目渣場、拌合站、制梁場、施工便道、鋼筋加工場等臨建用地征拆難題，隨后得以逐一突破，為各工點(diǎn)的遍地開花創(chuàng)造了有力的條件。

中鐵十一局渝萬高鐵土建6標(biāo)原指揮長、中鐵十一局五公司副總經(jīng)理翁長根告訴筆者：“在渝萬高鐵干過的人心里都有本難念的經(jīng)，只有參與過建設(shè)的人才知道，這條鐵路的開通有多么的不容易！”

據(jù)翁長根介紹，渝萬高鐵全線僅橋梁就有235座，總長117.23公里；隧道55座，總長58.157公里；橋隧比達(dá)到71%，而萬州段，雖只有47.76公里，但橋梁卻有42座，隧道22個，橋隧比比全線橋隧比高出近20個百分點(diǎn)，外加寸灘雙線特大橋、御臨河雙線特大橋、墊鄰高速雙線特大橋、紡織廠四線特大橋、玉峰山隧道、排花洞隧道、許家院子隧道、高梁鎮(zhèn)隧道、王家村隧道“四橋五隧”，以及全線控制性工程“分水鎮(zhèn)隧道”等全線“9大重難點(diǎn)工程”，這使得渝萬高鐵施工更是難上加難，這也注定了這項(xiàng)工程成為了一塊難啃的“硬骨頭”。

翁長根說：“我們中鐵十一局承建的6標(biāo)段是全線的終點(diǎn)區(qū)間段，長35.3公里，雖僅占渝萬高鐵線路總長的八分之一左右，但卻參建了分水鎮(zhèn)隧道、王家村隧道、高粱鎮(zhèn)隧道、紡織廠四線特大橋等9大重難點(diǎn)工程中的4項(xiàng)，就先說這座全線控制性工程，也是全線最長的分水鎮(zhèn)隧道，它不僅穿越鐵峰山背斜，上跨墊鄰高速公路全線最長橋梁——3424.9米的墊鄰高速雙線特大橋，還面臨著低瓦斯、富水區(qū)、巖溶洞等‘三大風(fēng)險(xiǎn)’，這些都給我們施工單位提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)！”

項(xiàng)目為確保分水鎮(zhèn)隧道施工的絕對安全，2012年底項(xiàng)目一上場，項(xiàng)目就制定了重點(diǎn)突破、系統(tǒng)推進(jìn)、倒排工期、爭分奪秒的項(xiàng)目管理理念，通過嚴(yán)格的安全質(zhì)量保證措施，科學(xué)精心組織施工，以安全質(zhì)量管理為核心，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，以工藝創(chuàng)新為目標(biāo)，不僅克服了建場初期無水、無電，施工組織復(fù)雜、地質(zhì)復(fù)雜多變等困難，還總結(jié)出了一系列關(guān)于長隧通風(fēng)、供電、機(jī)械及班組配置、工序管理等寶貴的管理經(jīng)驗(yàn)，并通過科學(xué)編排施組，合理優(yōu)化資源，專家集體會診，加強(qiáng)通風(fēng)及瓦斯監(jiān)測，對富水區(qū)和巖溶洞進(jìn)行注漿封閉處理，在隧道掘進(jìn)中采取短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)等措施，確保了分水鎮(zhèn)隧道于2015年11月5日順利貫通。

說到施工難，除了分水鎮(zhèn)隧道外，還有一座隧道不得不提，這就是“王家村隧道”。據(jù)中鐵十一局渝萬高鐵土建6標(biāo)原項(xiàng)目總工廖正樹介紹，“王家村隧道”亦有9大重難點(diǎn)工程之稱，其施工難度僅次于分水鎮(zhèn)隧道和排花洞隧道，同時又是運(yùn)架梁卡控關(guān)鍵工點(diǎn)，尤其是其施工地勢極其險(xiǎn)峻。

廖正樹說：“全長3574米的王家村隧道就是塊‘硬骨頭’，其隧道進(jìn)出口均半懸于絕壁，分別開鑿530米斜井和71米橫洞方才進(jìn)入正洞作業(yè)，工程量十分浩大，加上隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，使得開挖后不穩(wěn)定，極易出現(xiàn)掉塊塌方，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高，但辦法遠(yuǎn)比困難多，經(jīng)多名技術(shù)骨干現(xiàn)場指導(dǎo)，科學(xué)優(yōu)化施工組織，隧道穿山而入，日夜掘進(jìn)不息，從2013年5月進(jìn)洞作業(yè)，到2015年4月26日順利貫通，用時近兩年，比原工期提前了3個月。”

為確保渝萬高鐵又好又快的推進(jìn)，中鐵十一局渝萬高鐵土建6標(biāo)結(jié)合自身重難點(diǎn)任務(wù)多、節(jié)點(diǎn)工期緊等特點(diǎn)，嚴(yán)格按照工期合理安排施工流程，大力推行質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)化管理，嚴(yán)把成本預(yù)算和過程控制關(guān)口，同時還大力推行“員工問責(zé)制”，將效益與責(zé)任緊密掛鉤，并制定出了重獎重罰的激勵機(jī)制，為創(chuàng)建節(jié)約型項(xiàng)目、安全型項(xiàng)目奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時，項(xiàng)目還倒排工期，科學(xué)組織，不斷掀起施工高潮，項(xiàng)目先后于2015年4月19日貫通了“高粱鎮(zhèn)隧道”，同年4月26日貫通了“王家村隧道”，同年6月底完成“紡織廠四線特大橋”施工，分水鎮(zhèn)隧道也于同年11月5日勝利貫通。

至此，中鐵十一局承建的渝萬高鐵6標(biāo)的4項(xiàng)重難點(diǎn)工程宣告圓滿落下帷幕，這也為中鐵十一局渝萬高鐵土建6標(biāo)在計(jì)劃工期內(nèi)圓滿完成各項(xiàng)施工任務(wù)創(chuàng)造了有力條件！

中鐵十一局渝萬高鐵土建6標(biāo)全體建設(shè)者用三年多的實(shí)際行動，證明了中鐵十一局是一支能打硬仗、打勝仗的隊(duì)伍，也通過自己三年多的實(shí)際行動、辛勤汗水與付出，贏得了原中國鐵路總公司副總經(jīng)理盧春房，重慶市委常委、萬州區(qū)委書記王顯剛等領(lǐng)導(dǎo)，以及社會各界的廣泛的認(rèn)可與贊譽(yù)！

2015年4月19日貫通的首座6標(biāo)隧道“高粱鎮(zhèn)隧道”被評為重慶市級工法的《富水隧道綜合防排水系統(tǒng)施工工法》，以及被國家知識產(chǎn)權(quán)局授予新型實(shí)用專利的防隧道二襯背后積水串流的排水系統(tǒng)和防隧道仰拱施工縫滲水的排水系統(tǒng)兩項(xiàng)新技術(shù)工藝，項(xiàng)目還連續(xù)3年獲得重慶市鐵路運(yùn)輸檢察院暨渝萬公司“無職務(wù)犯罪優(yōu)勝單位”，重慶市共青團(tuán)“青年文明號”，重慶市總工會“工人先鋒號”及“勞動競賽先進(jìn)班組”等多項(xiàng)榮譽(yù)稱號！

另據(jù)了解，目前，除了即將通車的渝萬高鐵，還有在建的鄭萬高鐵和即將動工的達(dá)萬鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目，武漢到襄陽的高鐵正在開工建設(shè)?？梢哉f，渝萬高鐵只是拉開了萬州高鐵時代的序幕。國家發(fā)改委日前公布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》明確到2025年，中國高速鐵路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到3.8萬公里，比現(xiàn)在差不多要翻一倍，形成“八縱八橫”的高鐵網(wǎng)，從四縱四橫到八縱八橫，高鐵改變的不只是人們的出行方式，還有中國城市的力量格局。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。