昨日，廣州新白云國際機場第二高速公路南段工程環(huán)境影響報告書（報批稿）首次披露，這是該工程首次公布環(huán)評全本詳細(xì)細(xì)節(jié)。據(jù)悉，第二機場高速南段預(yù)計2019年通車，總投資119.19億，為雙向6車道，將下穿天鹿湖等2個森林公園，建好后將極大緩解機場高速目前現(xiàn)有的交通壓力。

現(xiàn)狀：

去機場的交通壓力連年大增

最新環(huán)評顯示，白云機場目前一期航站樓已經(jīng)處于超飽和運營水平。為適應(yīng)客貨流的發(fā)展，白云機場加快第三跑道建設(shè)，T2航站樓預(yù)計2018年建成，屆時一二期航站樓設(shè)計年旅客吞吐量預(yù)計達(dá)8000萬人次，貨郵吞吐量260萬噸，飛機起降量62萬架次。

但從機場周邊的集疏運通道方面看，目前機場高速是進(jìn)出機場的唯一快速通道，其交通構(gòu)成中機場交通占絕對多數(shù)，交通壓力連年增加，機場擴容還將給機場高速帶來交通量的持續(xù)增長。2014年10月廣樂高速公路通車，導(dǎo)致廣州機場高速車流量也大幅增加，交通擁堵更加常見。加上目前機場東側(cè)并沒有高速公路，僅有一條規(guī)劃的東環(huán)線。因此，迫切需要在機場東側(cè)增加機場第二高速通道。

進(jìn)展：

預(yù)計2019年建成通車

據(jù)悉，機場第二高速公路推薦方案路線起點設(shè)置于原金港立交，終點廣州市天河區(qū)奧體中心，對接廣州環(huán)城高速公路，全長45.659公里。項目路線以北二環(huán)高速公路為界，分為南、北兩段。北段工程采用雙向八車道，南段雙向六車道。據(jù)悉，南段路線總長度24.526公里，設(shè)計時速100公里，雙向六車道，將設(shè)互通式立體交叉7座(其中樞紐3處)。南段工程計劃總工期初定為3年，2016年開工，2019年完工。估算投資總金額為119.19億元。

調(diào)整：

下穿天鹿湖等2個森林公園

記者了解到，首次環(huán)評公示，東湖映月、永紅村及廣東省城市建設(shè)技師學(xué)院怕線路吵不愿讓其經(jīng)過，后來建設(shè)單位解釋，線路不從東湖映月小區(qū)中間穿過，高速公路位于小區(qū)南面110米外。且經(jīng)過調(diào)整，線路西移，使項目與永紅村及廣東省城市建設(shè)技師學(xué)院距離大于200m，并設(shè)隧道穿過天鹿湖森林公園，盡可能地減少對沿線環(huán)境的影響。據(jù)悉，由于項目沿線敏感點較多，在這個過程中，與公眾的溝通時間較長，至2016年11月3日公眾參與調(diào)查表才全部收回。

其中，比較引人關(guān)注的是項目穿越聚龍山森林公園和天鹿湖森林公園，為此還專門組織專家評審對此下穿方案進(jìn)行了唯一性論證，認(rèn)為下穿隧道反而更有利于整體環(huán)境保護(hù)，因為線路不能進(jìn)行大范圍遷移，否則將造成巨大工程浪費，因此后來確定采用下穿方案。此外，噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測表明，29個敏感點中有16個可能出現(xiàn)噪聲超標(biāo)，為此，環(huán)評建議采取相關(guān)隔聲措施。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。