2020年9月，在“雙碳”戰(zhàn)略落地的同時(shí)，由中國(guó)船舶集團(tuán)滬東中華造船（以下簡(jiǎn)稱：滬東中華）為法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)建造的全球第一艘23000TEU雙燃料動(dòng)力集裝箱船“達(dá)飛雅克·薩德”號(hào)交付。

這艘跨時(shí)代的超級(jí)巨輪，因其超前的綠色環(huán)保性能，革命性的節(jié)能減排技術(shù)，被業(yè)界譽(yù)為“海上綠巨人”。該船交付，標(biāo)志著中國(guó)船舶滬東中華在構(gòu)建LNG全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)程中取得了巨大突破，成為建設(shè)美麗中國(guó)和實(shí)現(xiàn)“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)程中的典型事件。

劍指“世界首創(chuàng)”

習(xí)近平總書(shū)記曾指出：實(shí)踐反復(fù)告訴我們，關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來(lái)、買(mǎi)不來(lái)、討不來(lái)的。滬東中華牢記總書(shū)記的囑托，在技術(shù)領(lǐng)域堅(jiān)持不懈地探索、實(shí)踐、積累和提升，成為世界液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船建造最強(qiáng)船企之一。

2017年9月，作為中國(guó)LNG全產(chǎn)業(yè)鏈的“鏈長(zhǎng)”，滬東中華勇當(dāng)先鋒，承擔(dān)了全球第一艘23000TEU雙燃料動(dòng)力集裝箱船建造重任，開(kāi)啟了超大型雙燃料集裝箱船從中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造的歷史性跨越征程。

雙燃料動(dòng)力設(shè)計(jì)應(yīng)用在超大型集裝箱船上是一個(gè)巨大的創(chuàng)新，將極大減少環(huán)境污染。23000TEU雙燃料動(dòng)力集裝箱船，總長(zhǎng)399.9米，寬61.3米，貨艙深度達(dá)到33.5米，甲板面積達(dá)到驚人的23978平方米，相當(dāng)于3.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，比目前世界最大航母還要長(zhǎng)60多米。可承載22萬(wàn)噸貨物，能夠一次裝下23000多只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，最大堆箱層數(shù)達(dá)24層，相當(dāng)于22樓的高度，堪稱海上“巨無(wú)霸”。

建造23000TEU雙燃料動(dòng)力集裝箱船之初，各種議論紛至。不少人質(zhì)疑，日韓最強(qiáng)造船企業(yè)都沒(méi)有建造過(guò)的船，滬東中華有這樣的建造實(shí)力嗎？“全球首創(chuàng)”的榮譽(yù)絕不是唾手可得的，這艘超級(jí)巨輪的造價(jià)接近12億人民幣，一旦出現(xiàn)失誤，弄不好整個(gè)公司都要被搞垮。

對(duì)于是否拿下這個(gè)“世界第一”，滬東中華的回答是肯定的。機(jī)會(huì)在眼前，就應(yīng)該排除萬(wàn)難、勇挑重?fù)?dān)，為提升我國(guó)造船工業(yè)水平作出貢獻(xiàn)。

攻克核心技術(shù)

作為全球首艘超大型雙燃料集裝箱船，其最大特色是擁有一顆獨(dú)一無(wú)二的“綠色心臟”，即安裝了一個(gè)18600立方米的MARKⅢ薄膜式燃料艙，用以裝載LNG，為巨輪提供“綠色動(dòng)力”。

LNG作為一種清潔高效優(yōu)質(zhì)的能源，只有在零下163℃的超低溫下才能轉(zhuǎn)化為液態(tài)，此時(shí)體積比氣態(tài)體積縮小620倍，便于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。而儲(chǔ)藏18600立方米的LNG，則需要一套非常先進(jìn)、可靠的MarkIII型液貨圍護(hù)系統(tǒng)，將LNG始終保持在超低溫液態(tài)下進(jìn)行儲(chǔ)存及運(yùn)輸。

圍護(hù)系統(tǒng)艙

MARKⅢ薄膜式燃料艙的不銹鋼波紋板焊接長(zhǎng)度達(dá)9公里，波紋板的厚度僅為1.2毫米，需要高超的焊接技術(shù)才能勝任。按照嚴(yán)格的技術(shù)要求，不能有任何哪怕像針眼一樣的漏點(diǎn)。國(guó)外廠商非常愿意提供焊接設(shè)備，但是對(duì)核心焊接參數(shù)嚴(yán)格保密。為了不被“卡脖子”，滬東中華焊接團(tuán)隊(duì)日夜求索，一輪輪摸索，一次次試驗(yàn)，僅用三個(gè)月時(shí)間，就自主編制出了一套具有國(guó)際水準(zhǔn)的焊接工藝。有了焊接工藝，滬東中華在最短時(shí)間內(nèi)培訓(xùn)出了一支取得國(guó)際認(rèn)證的焊接隊(duì)伍，確保了薄膜艙的制造質(zhì)量。

MARKⅢ型薄膜式燃料艙與此前NO96型薄膜式燃料艙的最大不同在于次屏蔽形式。為確保船舶營(yíng)運(yùn)安全，前者必須用特殊膠水粘連于剛性屏蔽上，這是也一種花重金都買(mǎi)不到的核心技術(shù)。滬東中華再次自力更生，組建隊(duì)伍，僅用了半年就掌握了通常需要1年時(shí)間才能駕馭的平面粘連工藝。滬東中華自己的粘連工出色完成工作，施工速度較國(guó)外承包商分別提高20%，費(fèi)用降低45%。安裝質(zhì)量對(duì)外報(bào)檢一次通過(guò)率達(dá)100%，由滬東中華自己發(fā)明的工具工裝及工藝共獲得15項(xiàng)國(guó)家級(jí)專利。

經(jīng)過(guò)卓絕努力，滬東中華在該船MARKⅢ型薄膜艙建造中取得了優(yōu)異成績(jī)，次層粘連聲音試驗(yàn)實(shí)現(xiàn)“零漏點(diǎn)”、主層不銹鋼薄膜一次焊接少于3個(gè)漏點(diǎn)。這樣的表現(xiàn)，標(biāo)志著滬東中華已成功掌握了核心技術(shù)，成為全球唯一能同時(shí)建造MARKⅢ型和NO.96型薄膜艙的船企，建造能力達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

聚焦自主創(chuàng)新

滬東中華連續(xù)突破關(guān)鍵技術(shù)壁壘，建成23000TEU雙燃料集裝箱船，填補(bǔ)了我國(guó)在超大型集裝箱船領(lǐng)域的多項(xiàng)空白，進(jìn)一步鞏固了我國(guó)造船強(qiáng)國(guó)的地位。該船獲得第六屆中國(guó)工業(yè)大獎(jiǎng)表彰獎(jiǎng)，國(guó)防郵電產(chǎn)業(yè)首屆工藝技術(shù)創(chuàng)新大賽中獲獎(jiǎng)，入選《中央企業(yè)科技創(chuàng)新成果推薦目錄》，為中國(guó)船舶工業(yè)贏得巨大榮譽(yù)。

LNG動(dòng)力設(shè)計(jì)，能滿足全球最嚴(yán)格排放要求，與同型燃油箱船相比，23000TEU雙燃料動(dòng)力集裝箱船二氧化碳排放量減少約20%，氮氧化物排放量減少高達(dá)85%，顆粒物、硫氧化物排放量減少99%，大大減少了對(duì)環(huán)境的污染。因其出色的綠色環(huán)保、高效節(jié)能，這艘海上“巨無(wú)霸”已成為世界各大班輪公司新船訂造的“風(fēng)向標(biāo)”。

23000TEU雙燃料動(dòng)力集裝箱船成為全球首創(chuàng)的引領(lǐng)性產(chǎn)品，確保了滬東中華在箱船領(lǐng)域的領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。優(yōu)異的建造業(yè)績(jī)，也獲得了市場(chǎng)高度認(rèn)可。2022年上半年，世界能源巨頭紛紛伸出橄欖枝，滬東中華獲得23艘超300億元LNG船訂單，創(chuàng)造了中國(guó)造船史上新的奇跡。

自主創(chuàng)新是企業(yè)的生命，是企業(yè)爬坡過(guò)坎、發(fā)展壯大的根本。滬東中華不忘初心，牢記使命，在中國(guó)船舶集團(tuán)的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，堅(jiān)持自主創(chuàng)新不動(dòng)搖，堅(jiān)持轉(zhuǎn)型升級(jí)不停步，堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展不懈怠，恪守“精益求精、創(chuàng)新超越”的企業(yè)精神，持續(xù)探索、突破、掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，不斷書(shū)寫(xiě)“大洋上中國(guó)榮耀”的新篇章。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。