據(jù)德國媒體報道，由于大眾集團正在縮減開支，以支付“尾氣門”引發(fā)的巨額罰款及賠償，奧迪將不再主導(dǎo)研發(fā)發(fā)動機，并將基于大眾帕薩特所用的MQB平臺投產(chǎn)新一代車型。

德國《明鏡周刊》（DerSpiegel）透露，奧迪CEO施泰德（RupertStadler）向公司員工指出，現(xiàn)在奧迪“未來所有的投資”都在“接受審查。”

大眾監(jiān)事會預(yù)計將于11月18日召回會議，制定旗下各品牌的經(jīng)費開銷計劃。奧迪也暫停了建設(shè)新碰撞測試中心以及風(fēng)洞的計劃，且有可能放棄其設(shè)計的縱置發(fā)動機模塊化平臺MLB平臺。該平臺用于奧迪A4、A5、A6、A7和A8。奧迪R8超跑配備的中置發(fā)動機架構(gòu)預(yù)計也將被棄用。不過現(xiàn)款R8是否會被替代還不確定。

當?shù)孛襟w報道，奧迪因戈施坦塔（Ingolstadt）總部投資建設(shè)蘋果式科技園區(qū)的大規(guī)模投資也被叫停。該園區(qū)被稱為INovation-Campus，內(nèi)含75座建筑，與當?shù)馗咚俟肪W(wǎng)絡(luò)連接。介紹這一園區(qū)的網(wǎng)頁也已經(jīng)被刪除。

奧迪之所以推行這一系列減支措施，是因為大眾品牌想要在一年內(nèi)將總體運營成本減少10%，將工廠生產(chǎn)效率提升5%到8%，并裁掉第三批輪班和周末班。奧迪已經(jīng)開始減少生產(chǎn)基于MLB平臺打造的車型的班次。

因此，新一代奧迪A4和A5車型將搭載大眾帕薩特的橫置發(fā)動機模塊化平臺MQB平臺。奧迪A6和A7預(yù)計將基于保時捷MSB模塊化平臺的縮小版打造。當前這一平臺適配的車型為保時捷Panamera。這也意味著新A6和A7將配備后輪驅(qū)動系統(tǒng)或者全輪驅(qū)動系統(tǒng)。

英國汽車網(wǎng)站針對這些變革聯(lián)系了奧迪，要求其對這一新聞發(fā)表看法。奧迪表示，“我們將繼續(xù)嚴格堅持奧迪特有的特性，仍將繼續(xù)滿足奧迪消費者的心愿。甚至當平臺來自集團其他品牌時，奧迪始終是那個配有四環(huán)標志的汽車。我們位于因戈爾施塔特、內(nèi)卡蘇姆和匈牙利杰爾的技術(shù)研發(fā)部門里的上萬個職員對此作出保證。”

當前奧迪基于MLB平臺生產(chǎn)了770,000輛車。然而由于MLB平臺要求特定的變速箱以及經(jīng)調(diào)整后的大眾集團的發(fā)動機，因此奧迪的產(chǎn)量帶有部分不可持續(xù)性。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。