寧德時代近日獲得歐洲經(jīng)濟委員會新法規(guī)下首張準(zhǔn)入證書，這意味著這一電池廠商得到了在未來持續(xù)出口歐洲經(jīng)濟委員會成員國動力電池系統(tǒng)的敲門磚（2023年9月1日起，出口至歐洲經(jīng)濟委員會成員國的動力電池系統(tǒng)均需通過該認(rèn)證）。rnrn寧德時代在歐洲開展動作最早起于2014年，其首家海外子公司德國時代于該年2月成立。彼時寧德時代僅創(chuàng)立三年，國內(nèi)市場的根基尚不穩(wěn)固，動力電池市占率不到10%。2017年2月，寧德時代投資了3000萬歐元參股芬蘭汽車供應(yīng)商維美德汽車有限公司（ValmetautomotiveOy），攜手打造工程電動汽車動力傳動系統(tǒng)解決方案，為領(lǐng)先的歐洲汽車制造商和供應(yīng)商提供電池組。2017年5月份，寧德時代成立法國子公司。2018年，寧德時代決定在歐洲建立首家海外工廠，總投資18.7億歐元，該工廠原計劃產(chǎn)能14GWh，這一水平大致相當(dāng)于2018年上半年中國動力電池總裝機量（15.45GWh）。rnrn隨著新能源汽車市場的壯大，德國工廠的產(chǎn)能規(guī)劃還在提升。rnrn2019年，寧德時代歐洲區(qū)總裁馬蒂亞斯·岑特格拉夫在一場汽車研討會上提到，“初期的規(guī)劃正在被修改，原規(guī)劃的2個廠房有可能會更大。”根據(jù)這一計劃，工廠產(chǎn)能規(guī)劃將提升至原來的7倍多。到2025年，工廠預(yù)計達(dá)到年100GWh的生產(chǎn)能力，單GWh大約可裝載14萬輛電動汽車。德國工廠在寧德時代十大生產(chǎn)基地中造價最高，單GWh投資額高達(dá)1.29億歐元，而國內(nèi)單GWh投資額約為3億～4億人民幣。這些產(chǎn)能規(guī)劃與高額的成本投入顯露出寧德時代攻占?xì)W洲市場的決心，考慮到同時期LG、三星等電池巨頭已經(jīng)先一步展開了對歐洲市場的動作部署，寧德時代的舉動與和這些企業(yè)爭奪市場不無關(guān)系。但另一方面，在2020年之前，歐洲市場的電動汽車滲透率尚不足3%，在當(dāng)時來看，選擇大舉進入歐洲市場的寧德時代背負(fù)了極高風(fēng)險。2020年，寧德時代融資2800億元，而LG化學(xué)當(dāng)年僅有一筆外部融資，為歐洲投資銀行提供的4.8億歐元（約合37.5億人民幣）貸款，用于建設(shè)波蘭動力電池廠。rnrn目前國際儲能市場上在日韓企業(yè)的包抄下，唯有寧德時代占據(jù)約17%的市場份額。rnrn寧德時代獲得國內(nèi)外市場認(rèn)可，核心因素是技術(shù)。研發(fā)投入上，寧德時代2021年的投入達(dá)76.9億元，是LG的兩倍。作為推動寧德時代站穩(wěn)行業(yè)龍頭的關(guān)鍵點，技術(shù)的持續(xù)迭代幫助其維持著市場競爭力。與日韓企業(yè)較為單一的提升電池高能量密度的技術(shù)路線不同，寧德時代的技術(shù)路線包含了高能量、快充和高性價比三個大方向（CTP、高鎳、燃料電池、鈉離子電池等），貫徹以結(jié)構(gòu)創(chuàng)新實現(xiàn)成本突破，這是日韓企業(yè)所缺少的。rnrn寧德時代從開始布局歐洲市場之初就注重與主機廠關(guān)系的搭建。rnrn寧德時代借助與維美德汽車合作，獲取了共同的高端汽車客戶深入合作渠道，幫助其快速進軍歐洲電動車市場。寧德時代在德國開建工廠時，寶馬就有參與部分投資。2019年11月，寧德時代又獲寶馬集團73億歐元訂單。此后，寧德時代相繼打入更多海外車企供應(yīng)體系之中。據(jù)公開信息顯示，到2020年，寧德時代在海外市場已經(jīng)與大眾、戴姆勒、寶馬、豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用、PSA、特斯拉等達(dá)成合作。近日，寧德時代又收到寶馬公司《定點通知書》，將為寶馬新款電動車型提供圓柱型電池供應(yīng)。

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