全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩正使航運(yùn)業(yè)經(jīng)歷自2008年金融危機(jī)以來(lái)的最艱難時(shí)期。一年前，全球航運(yùn)業(yè)還在大規(guī)模訂購(gòu)船只。而今年，新船的訂單量已降至紀(jì)錄低點(diǎn)，而且航運(yùn)企業(yè)報(bào)廢船只的速度也在加快。

8月16日，據(jù)外媒報(bào)道，今年約有1，000艘船將被拖到岸上，拆解后當(dāng)作廢金屬賣掉。這些船只的總運(yùn)力達(dá)5，200萬(wàn)噸，大約相當(dāng)于142座帝國(guó)大廈的重量。這一數(shù)字僅低于2012年創(chuàng)紀(jì)錄的6，100萬(wàn)載重噸報(bào)廢回收規(guī)模。英國(guó)海運(yùn)數(shù)據(jù)提供商VesselsValue的也數(shù)據(jù)顯示，今年截至7月份的訂單量降至293艘，相當(dāng)于運(yùn)力1，160萬(wàn)噸。

丹麥馬士基航運(yùn)公司(MaerskLine)、德國(guó)赫伯羅特(Hapag-LloydAG)和中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸(集團(tuán))有限公司等公司的運(yùn)力比實(shí)際貨運(yùn)需求高出30%。由于這些大多位于歐洲和亞洲的公司在全球市場(chǎng)爭(zhēng)奪份額，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)下降，幾乎無(wú)法覆蓋燃料成本。

從幾大航運(yùn)公司發(fā)布了二季度財(cái)報(bào)來(lái)看，在全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，集運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)激烈，集裝箱運(yùn)輸費(fèi)率進(jìn)一步下滑的背景下，各大公司的業(yè)績(jī)幾乎都受到了拖累。今年基準(zhǔn)的亞洲至歐洲貿(mào)易航線的運(yùn)費(fèi)均價(jià)為575美元/集裝箱，2015年和2014年的運(yùn)費(fèi)均價(jià)分別為620美元/集裝箱和1，165美元/集裝箱。運(yùn)營(yíng)商表示，低于1，400美元/集裝箱的運(yùn)費(fèi)水平無(wú)法維持。

像世界排名前五的船運(yùn)公司德國(guó)赫伯羅特，二季度就凈虧損了1.421億歐元(約合1.583億美元)，而2015年同期錄得數(shù)據(jù)為盈利1.572歐元(約合1.752億美元)。赫伯羅特去年報(bào)廢16艘船只，相當(dāng)于6萬(wàn)個(gè)集裝箱，占該公司總運(yùn)力的約6.2%。

受此影響以及低油價(jià)因素，航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)發(fā)布的第二季度財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)第二季度盈利1.18億美元，較去年同期下降近90%，投資資本回報(bào)率為2.0%(去年同期為10.2%)。馬士基集團(tuán)實(shí)際利潤(rùn)年同比顯著降低至1.34億美元(去年同期為11億美元)，除丹馬士公司外，其余各個(gè)業(yè)務(wù)板塊的實(shí)際利潤(rùn)均低于去年同期。

馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行長(zhǎng)施索仁(SorenSkou)稱，目前被報(bào)廢船只的服役時(shí)間變短，但單憑回收無(wú)法解決運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題。他說(shuō)，只有市場(chǎng)增長(zhǎng)才能解決這個(gè)問(wèn)題。他還說(shuō)，馬士基航運(yùn)今年沒(méi)有報(bào)廢很多船只(僅占運(yùn)力的約1%)，但該公司預(yù)計(jì)未來(lái)三到五年將回收更多船只。

總部位于紐約的海事咨詢公司KaratzasMarineAdvisorsCo.首席執(zhí)行長(zhǎng)卡拉察斯(BasilKaratzas)稱，考慮到運(yùn)力過(guò)剩現(xiàn)象十分嚴(yán)重，需要更多船只報(bào)廢回收，而且在至少兩到三年內(nèi)運(yùn)力不增長(zhǎng)，才能在一定程度上實(shí)現(xiàn)供需平衡。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。