經(jīng)歷了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、人事變動(dòng)、產(chǎn)品調(diào)整之后，奇瑞汽車又重新回歸了增長(zhǎng)之路。

根據(jù)奇瑞集團(tuán)發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奇瑞集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷量275442輛，同比增長(zhǎng)7.6%。在奇瑞集團(tuán)銷量組成中，奇瑞股份銷量234387輛，同比增長(zhǎng)10.3%，其中，奇瑞品牌銷量198279輛，同比增長(zhǎng)0.6%；觀致品牌銷量10018輛，同比增長(zhǎng)74.4%，奇瑞捷豹路虎銷量26090輛，同比增長(zhǎng)166.8%。

雖然上半年的業(yè)績(jī)有所增長(zhǎng)，卻與當(dāng)初“自主大哥”的地位存在差距。汽車行業(yè)知名評(píng)論員鐘師對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示：“奇瑞汽車當(dāng)下的發(fā)展形勢(shì)與其在過去幾年的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)混亂、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、人事變動(dòng)等原因有較大關(guān)系。”

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整

對(duì)于奇瑞汽車而言，產(chǎn)品銷量、品牌建設(shè)如果不再進(jìn)一步，在中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局中將會(huì)“岌岌可危”，因?yàn)槿缃褡灾髌放飘a(chǎn)品力與品牌的較量日益白熱化。

經(jīng)歷了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的陣痛之后，奇瑞終于回歸到了增長(zhǎng)之路。用汽車行業(yè)知名評(píng)論員張志勇的話來(lái)講，“奇瑞發(fā)展中最大的問題就是產(chǎn)品架構(gòu)不清晰。”

奇瑞回歸正增長(zhǎng)，則與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整有著很大的有關(guān)系。目前奇瑞在售車型，僅有瑞虎、艾瑞澤、QQ和風(fēng)云四大系列，其中QQ系列承擔(dān)所有A00級(jí)產(chǎn)品，風(fēng)云系列產(chǎn)品覆蓋從A0級(jí)到A級(jí)產(chǎn)品，定位偏向于注重家庭、實(shí)用的用戶；瑞虎系列主攻SUV，艾瑞澤系列則將覆蓋A0級(jí)到B級(jí)的產(chǎn)品。

過去的十年發(fā)展中，奇瑞比較快地完成了從首款產(chǎn)品上市到累積銷售百萬(wàn)輛車的跨越，銷量規(guī)模被迅速做大。至2007年，奇瑞投放市場(chǎng)的整車有QQ3、QQ6、A1、瑞麒2、旗云、奇瑞3、A5、瑞虎3、東方之子、東方之子Cross等13大系26款產(chǎn)品，形成了包括轎車、越野車、商務(wù)車、微車，從中低端到中高端的全系列產(chǎn)品布局。

產(chǎn)品布局混亂，定位不清晰，曾讓奇瑞吃過不少苦頭。昔日，奇瑞有“自主大哥”之稱，自2011年之后，光環(huán)不在，并連續(xù)三年銷量下滑。這讓奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍頗為著急。2013年，尹同躍宣布“回歸一個(gè)奇瑞”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，20余款車型產(chǎn)品精簡(jiǎn)到11～12款車型，其余逐步退出市場(chǎng)。

在轉(zhuǎn)型的過程中，奇瑞付出了沉重的代價(jià)。2013年全年銷量42.32萬(wàn)輛，同比下滑幅度約20%，不僅產(chǎn)銷量跌出行業(yè)前十，更以全年汽車企業(yè)銷量負(fù)增長(zhǎng)幅度最高墊底收官。

今年上半年，奇瑞的幾款戰(zhàn)略車型成為奇瑞的“利潤(rùn)奶牛”，艾瑞澤5自3月上市以來(lái)銷量極速攀升，月銷量連續(xù)破萬(wàn)，上市僅三個(gè)月累計(jì)銷量就達(dá)35361輛，這為今年上半年奇瑞實(shí)現(xiàn)銷量穩(wěn)定增長(zhǎng)做出了貢獻(xiàn)；新瑞虎3亦實(shí)現(xiàn)銷售49300輛。

缺少明星車型

盡管奇瑞實(shí)現(xiàn)了艾瑞澤5自3月上市以來(lái)月銷量連續(xù)破萬(wàn)的銷售數(shù)據(jù)，卻遠(yuǎn)未達(dá)到中國(guó)本土最強(qiáng)品牌的原定目標(biāo)。奇瑞前期的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始奏效，但要想完成原定的發(fā)展目標(biāo)似乎還需要一段時(shí)間。

從此前設(shè)定的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)來(lái)看，奇瑞發(fā)展的第一步是到2016年要回歸到中國(guó)最強(qiáng)的本土品牌；第二步，2020年之前，局部達(dá)到合資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)水平；第三步，2020年成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車企業(yè)。而在第二階段的轉(zhuǎn)型完成后，奇瑞需要更為年輕化的管理層，來(lái)帶動(dòng)奇瑞的第三階段攻堅(jiān)。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，奇瑞要想實(shí)現(xiàn)原定目標(biāo)，還得落腳于它所銷售的車型產(chǎn)品上。說(shuō)起奇瑞的產(chǎn)品，多數(shù)人腦海中浮現(xiàn)的都應(yīng)該是奇瑞QQ四個(gè)字。

自2003年上市以來(lái)，奇瑞QQ曾憑借“同等價(jià)格配置最高，同等配置價(jià)格最低”的超高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)占據(jù)微型車市場(chǎng)的“頭牌”。數(shù)據(jù)顯示，2012年，奇瑞QQ以14.4萬(wàn)輛的銷售成績(jī)，占據(jù)了A00級(jí)車28%的市場(chǎng)份額。

然而，隨著自主品牌車輛價(jià)格的下探以及消費(fèi)者對(duì)車輛空間的追求，A00級(jí)轎車市場(chǎng)的份額卻在不斷萎縮，此時(shí)的奇瑞QQ早已不是奇瑞的主力銷售車型。正如鐘師所言：“如果一個(gè)企業(yè)在當(dāng)下還要靠微型車撐市面的話，那么這個(gè)企業(yè)是很可悲的。”

隨著奇瑞QQ的“逝去”，奇瑞在明星車型方面出現(xiàn)了空缺，從奇瑞的銷售情況來(lái)看，瑞虎3增速最為明顯，全年銷售120357輛，同比上升12.1%。但其銷量數(shù)據(jù)和“明星”作用與長(zhǎng)城H6、長(zhǎng)安CS75、廣汽傳祺GS4等車型相比仍存在著一定差距。從目前發(fā)展來(lái)看，奇瑞體系競(jìng)爭(zhēng)力提升的效果已經(jīng)開始體現(xiàn)，要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中或許一席之地，奇瑞汽車或許還缺少一款可以代替奇瑞QQ的明星車型。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。