站在了百萬輛體系平臺上，東風日產(chǎn)正面臨著更大的挑戰(zhàn)：車市增速放緩、車企利潤下降，身前南北大眾、通用遙遙領(lǐng)先，身邊北京現(xiàn)代競爭加劇，身后長安福特咄咄逼人。雖然百萬輛已破，但市場似乎不打算給東風日產(chǎn)任何喘息的機會。

中級轎車板塊，一方面，SUV價格戰(zhàn)硝煙彌漫，中級車連帶受累；另一方面，各車企中級車不斷大改小改，換新上市。使得日產(chǎn)天籟6月份銷量僅為4658臺，和去年6月份的12072臺相比，銷量銳減了7000臺，對于東風日產(chǎn)來說，天籟的中期換代已勢在必行。

談到新天籟對企業(yè)的意義，東風日產(chǎn)乘用車公司黨委書記、副總經(jīng)理周先鵬向《證券日報》記者表示：“天籟是東風日產(chǎn)躋身百萬車企俱樂部，實現(xiàn)全新跨越的主力車型，更是東風日產(chǎn)品牌力提升的領(lǐng)軍旗艦。”

而作為剛剛履新一個月的新任東風日產(chǎn)總經(jīng)理，埃爾頓?谷碩更是在新天籟發(fā)布會首次登臺，并放言“全新天籟將以更加智能化的科技實力，帶領(lǐng)東風日產(chǎn)完成目標。”

有業(yè)內(nèi)分析人士表示，擺在東風日產(chǎn)眼前的其實不是如何讓天籟重返銷量巔峰，而是如何讓天籟保持市場平均銷量水平。此次天籟不打價格戰(zhàn)，而是通過加碼技術(shù)與配置來強化產(chǎn)品力，以期在競爭日趨激烈的中高級車市場實現(xiàn)突圍，是積極且明智的。

百萬銷量后的喜與憂

去年，在整體車市處于微增的局面下，東風日產(chǎn)突破100萬輛銷量目標，成為繼上汽大眾、一汽大眾、上汽通用、長安汽車和北京現(xiàn)代之后，第六家年銷量過百萬輛的車企。然而，作為東風日產(chǎn)實現(xiàn)品牌、銷量提升的旗艦車型，天籟卻在與競爭對手的較量中居于下風。

曾幾何時，被譽為“日系三強”的天籟曾與本田雅閣、豐田凱美瑞一道構(gòu)筑成了狙擊德系車的防線。2010年-2011年間，天籟藉由舒適科技、流體美學等特征，銷量超越邁騰、凱美瑞、雅閣等競爭對手，一時風光無限。

但到了2012年，天籟年銷量卻從17萬輛“腰斬”至9萬輛，此后銷量雖有所提升，但卻難復盛況。在2015年國內(nèi)中級車銷量排行榜上，天籟以11.18萬輛的成績屈居第八位；而雅閣、凱美瑞的銷量均達到12.8萬輛，分別位于第四、第五；邁騰則達到了15.55萬輛，僅次于20.58萬輛的“神車”帕薩特。

今年上半年，天籟的銷量也僅為4.38萬輛，與7.87萬輛的邁騰、5.21萬輛的雅閣、5.04萬輛的凱美瑞相比，差距明顯。

在這種背景之下，東風日產(chǎn)要想實現(xiàn)品牌與銷量的雙提升，勢必要在中級車市場收復失地。而天籟的推陳出新就顯得尤為重要。全新天籟在配置、外觀以及智能化等諸多方面都進行了改進，可以看出東風日產(chǎn)對這款車型的重視。

周先鵬表示，作為東風日產(chǎn)的戰(zhàn)略旗艦車型，天籟承載著帶領(lǐng)全系車型實現(xiàn)東風日產(chǎn)品牌與銷量提升的重要使命。

增配維穩(wěn)應(yīng)對頹勢

今年，東風日產(chǎn)將全年銷量目標定在108萬輛。目前，全新逍客、樓蘭以及藍鳥銷量正處于上升階段，隨著新天籟的推出，108萬輛的目標變得愈發(fā)清晰和接近。

然而不爭現(xiàn)實是，當前的中國消費者對中高級車型的興致持續(xù)降溫，20萬元的消費選擇更多的轉(zhuǎn)移到了SUV車型。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年銷量排名第一位的的中高級車帕薩特，銷量同比下滑高達31%；凱美瑞、天籟、蒙迪歐下滑也都是兩位數(shù)，甚至起亞K5定位入門級市場的車型下滑也達40%。

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，一方面SUV市場的持續(xù)火熱，分流了中高級轎車市場的銷量；另一方面，入門級豪華車觸角不斷向下延伸，奧迪A4L、寶馬3系等車型的終端價格甚至拉低至25萬元，一定程度上擠壓了中高級轎車市場的空間。

“在這樣的一個大前提下，定價策略其實已經(jīng)不是新天籟的指導思想，因為現(xiàn)在日系中、高級車終端價格已經(jīng)觸底，再降價對銷量推動也很有限，反而會銷蝕自己花12年建立起來的品牌形象。”有汽車業(yè)內(nèi)人士對記者表示。

上述人士認為，擺在東風日產(chǎn)眼前的其實不是如何讓天籟重返銷量巔峰，而是如何讓天籟保持市場平均銷量水平，不掉隊的前提下找機會趕超。這樣就可以理解為什么東風日產(chǎn)相比下調(diào)指導價，更愿意去加裝車型配置，以便能夠和同價位的競品來爭搶有限的市場。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。