隨著全球新造船市場(chǎng)蕭條、日元升值帶來(lái)的不利影響，日本造船業(yè)的好日子似乎即將結(jié)束。未來(lái)，日本船企可能將面臨困境。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)報(bào)道，克拉克森數(shù)據(jù)顯示，由于散運(yùn)市場(chǎng)的低迷，年初至今，日本船企接獲的新船訂單量同比去年下降了92%（按GT計(jì)算）。通常而言，散貨船一直是日本船企訂單的重要組成部分。

這一降幅甚至超過(guò)了韓國(guó)船企，韓國(guó)船企年初至今接單量降幅同比下降80%。相比之下，中國(guó)船企在中日韓三國(guó)中表現(xiàn)最好，接單量降幅僅為18%。

憑借低廉的價(jià)格，中國(guó)船企得以接獲越來(lái)越多的散貨船訂單。今年，日本船企接獲的新船訂單中只有21%是散貨船，而中國(guó)船企接獲的新船訂單中散貨船比例高達(dá)83%。

與此同時(shí)，日元的不斷升值也給日本造船業(yè)帶來(lái)了更大壓力。由于日元升值，日本船企今年交付新船所獲得的尾款更少，一些在日元貶值時(shí)簽訂的盈利訂單也可能因?yàn)槿赵刀鴮?dǎo)致虧損。

盡管如此，日本船企手持訂單量依然較為合理，這為船企提供了一定的庇護(hù)。然而，一些業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，在新造船價(jià)格不斷下降時(shí)，日元的持續(xù)走強(qiáng)可能會(huì)導(dǎo)致日本船企競(jìng)爭(zhēng)力減弱。

日本船企的另一重?fù)?dān)憂在于，新船訂單量的減少可能導(dǎo)致韓國(guó)三大船企開(kāi)始降低報(bào)價(jià)以獲得更多訂單。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。