據(jù)汽車新聞網(wǎng)站autoevolution報道，有傳言稱捷豹、寶馬、福特三家汽車制造商正協(xié)商合建工廠，生產(chǎn)電動汽車專用電池。

目前，這三家公司尚未確認(rèn)這一可能，但是《泰晤士報》援引的消息稱，三家公司的高管們已經(jīng)會面，商談合作事宜。據(jù)悉，捷豹汽車現(xiàn)在并沒有自己的量產(chǎn)電動汽車，但早前曾確認(rèn)想要推出全電動的量產(chǎn)汽車；福特和寶馬在電動汽車領(lǐng)域已處于領(lǐng)先地位，福特致力于打造ModelE電動汽車，而寶馬一直在拓展其電動汽車產(chǎn)品的款型。知情人士透露，這三家公司對合作頗感興趣是因為合作對三方都有利，通過降低對專業(yè)電池供應(yīng)商的依賴，擁有自己的工廠，它們可以降低電動汽車電池的成本。

按道理，這個電池廠要運作到2020年，才能滿足各個汽車制造商的目標(biāo)要求。不過與此同時，電動汽車行業(yè)的領(lǐng)航人特斯拉汽車將仍繼續(xù)使用第三方供貨商獲取電池。特斯拉從松下公司購買電動汽車電池，而且已經(jīng)引入了韓國電池巨頭LGChem和三星SDI這樣的新伙伴。據(jù)說這三家公司從美國加利福尼亞向特斯拉供應(yīng)電池。其實，寶馬和福特與上述電池供應(yīng)商也有合作。寶馬和三星簽署協(xié)議，購買其蓄電池，而福特?？怂闺妱悠嚨碾姵貋韯t來自LGChem。

松下、LGChem、三星SDI和SKInnovation是領(lǐng)先的電池供應(yīng)商，而且前三家公司是三大電池制造商。特斯拉汽車這樣挑剔的原始設(shè)備制造商（OEM）能與它們簽署合作協(xié)議，足以彰顯它們的能力。如果捷豹未能與寶馬和福特簽署傳言的合作協(xié)議，它有可能選擇三大韓國電池供應(yīng)商其中的一個。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。