計(jì)劃2020年破百萬(wàn)輛的雪佛蘭品牌，今年上半年遭遇挫折，上升勢(shì)頭戛然而止。7月20日，上汽通用汽車副總經(jīng)理施弘在接受記者采訪時(shí)稱：“今年上半年，雪佛蘭銷售并不如意，下降幅度將近30%。”

施弘是上海通用的“老將”，曾一手打造了別克在中國(guó)的認(rèn)知度。但面對(duì)雪佛蘭品牌目前的狀況，他需要重新理順?biāo)悸贰?/p>

“我們要把科魯茲打造成未來的7號(hào)，打造成熱銷產(chǎn)品。”施弘說。“7號(hào)”指的是曼聯(lián)歷史上偉大的7號(hào)隊(duì)員——坎通納、貝克漢姆、C羅等，施弘的明星產(chǎn)品是全新雪佛蘭科魯茲。

不過，與“別克時(shí)代”不同，雪佛蘭品牌所面臨的市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境已完全發(fā)生了變化。豪華車下探、自主品牌升級(jí)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)角逐車市，以及消費(fèi)年輕化帶來消費(fèi)習(xí)慣的變化，使得施弘不能完全“復(fù)制別克”經(jīng)驗(yàn)。

“雪佛蘭在做好一些基本功的同時(shí)，還要把新東西梳理下來，比如車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，這些都是必要條件。”施弘說。

車聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)系統(tǒng)打法

“雪佛蘭暫時(shí)是有困難，但意識(shí)到了困難就能找到出路，我們有信心。”施弘告訴記者。

雪佛蘭的一個(gè)核心問題是，“整個(gè)行業(yè)的大趨勢(shì)在變，如果只注重把產(chǎn)品擬對(duì)，或者搞幾個(gè)品牌，肯定是不行的，95后不會(huì)買單。”施弘表示。

施弘被稱為中國(guó)的“別克之父”，而別克的成功，取決于產(chǎn)品和營(yíng)銷。“別克時(shí)代”通過高檔轎跑、高檔轎車、高檔SUV的產(chǎn)品矩陣和營(yíng)銷服務(wù)等傳統(tǒng)做法，獲得了市場(chǎng)認(rèn)可。與之前別克走過的路不同，施弘認(rèn)為，雪佛蘭品牌要在市場(chǎng)上立足，已經(jīng)不是僅僅靠產(chǎn)品和服務(wù)就能解決。市場(chǎng)形勢(shì)發(fā)生了變化，特別是互聯(lián)網(wǎng)車企加入汽車行業(yè)，都將汽車生態(tài)作為切入汽車的重點(diǎn)。

消費(fèi)理念變化，整車廠也要隨之變化。“90后、95后也許會(huì)考慮到底要不要擁有一輛車。”施弘認(rèn)為，“對(duì)于汽車而言，更多是一個(gè)平臺(tái)，要引入各種各樣便民的體驗(yàn)，或者對(duì)他的生活習(xí)慣有幫助，這是需要思考的。”

雪佛蘭在7月20日上市的全新科魯茲加強(qiáng)了互聯(lián)網(wǎng)基因。全新科魯茲全系搭載雪佛蘭新一代Mylink智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，全系搭載的AppleCarPlay系統(tǒng)，標(biāo)配7寸高清彩色觸屏，實(shí)現(xiàn)雙屏互動(dòng)、智能語(yǔ)音和導(dǎo)航等20多項(xiàng)車載功能。

此外，全新科魯茲還搭載原裝安吉星車載4GLTE，通過全球定位系統(tǒng)和無(wú)線技術(shù)，可享受碰撞自動(dòng)求助、緊急救援協(xié)助、免提電話、車況檢測(cè)等20項(xiàng)專屬服務(wù)，同時(shí)，車載4GLTE由車輛直接供電，可提供比手機(jī)信號(hào)更強(qiáng)、更穩(wěn)定的移動(dòng)熱點(diǎn)，并支持7臺(tái)設(shè)備接入，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積達(dá)到700平方米。

“引領(lǐng)消費(fèi)潮流，一般都不是傳統(tǒng)工藝。如三星、蘋果完勝摩托羅拉、諾基亞，引領(lǐng)了移動(dòng)互聯(lián)潮流。”施弘說。汽車行業(yè)也要盡早把車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)用上來，才可能領(lǐng)先。

加快產(chǎn)品換代節(jié)奏

全新科魯茲推出，與上一代之間，僅距離兩年半時(shí)間。此前，更新?lián)Q代產(chǎn)品一般需要四年左右，雪佛蘭大幅度縮短了時(shí)間。

“我們只做一件事情，就是要把雪佛蘭變成上汽通用中比較靈活的器械，要調(diào)頭快、動(dòng)作要快，雪佛蘭現(xiàn)在具備這個(gè)條件，公司上下都非常愿意支持，有新想法、新東西，都愿意嘗試。”施弘說。

雪佛蘭品牌目標(biāo)是2020年實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛，且雪佛蘭品牌形象一直希望“往上走”，不過，這條道路上受到的挑戰(zhàn)并不小。

“雪佛蘭在通用的三個(gè)品牌里面，確實(shí)比較困難，主要問題不是產(chǎn)品本身，而是雪佛蘭品牌所在的細(xì)分市場(chǎng)實(shí)在太惡劣。”施弘稱，“從去年開始，傳統(tǒng)三廂車整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)萎縮，唯一增長(zhǎng)的是豪華品牌。但豪華品牌‘拿掉’1/3的價(jià)格，30萬(wàn)元的車子賣到20萬(wàn)元。”

豪華車市場(chǎng)降價(jià)產(chǎn)生了多米諾骨牌效應(yīng)。動(dòng)輒幾萬(wàn)元甚至幾十萬(wàn)元的降價(jià)幅度，對(duì)中高級(jí)車市產(chǎn)生很大的影響。雪佛蘭品牌旗下，定位中高級(jí)的邁銳寶，受此影響銷量慘淡。

承擔(dān)銷量重任的雪佛蘭中低端車型，如賽歐、科魯茲，則受到自主品牌升級(jí)的擠壓，特別是自主品牌10萬(wàn)元左右SUV產(chǎn)品的影響，使上汽通用10萬(wàn)元左右的三廂轎車銷量萎縮。

雪佛蘭品牌的銷量拖累了上汽通用整體業(yè)績(jī)。2016年上半年銷量，上汽通用銷量為60.92萬(wàn)輛，排名第三，與第一名上汽大眾的82.24萬(wàn)輛相比，銷量差距超過21萬(wàn)輛。而2015年全年業(yè)績(jī)，排名第二的上汽通用以172.5萬(wàn)輛的銷售業(yè)績(jī)，僅落后第一名上海大眾的180.6萬(wàn)輛8.4萬(wàn)輛。

今年上半年，第一名的上汽大眾和第二名的一汽-大眾分別以5.2%和10.3%增長(zhǎng)，上汽通用的增長(zhǎng)率僅為0.8%，上汽通用與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的差距正在進(jìn)一步拉大。

造一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)

“今年上汽通用完成保守目標(biāo)沒有問題，但達(dá)到挑戰(zhàn)目標(biāo)概率比較低。”施弘表示。今年年度目標(biāo)能否達(dá)成，也將直接影響到上汽通用中長(zhǎng)期目標(biāo)。

上汽通用發(fā)布“2020戰(zhàn)略”，希望到2020年其市場(chǎng)份額達(dá)到10%以上。上汽通用總經(jīng)理王永清預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)車市總銷量將在2700萬(wàn)-3000萬(wàn)輛之間，這意味著，彼時(shí)上汽通用的最低銷量將不低于270萬(wàn)輛。

掌管上汽通用銷售大權(quán)的施弘壓力很大。雖然上汽通用已制定了密集的產(chǎn)品和技術(shù)投放計(jì)劃，比如，未來五年上汽通用將在產(chǎn)品項(xiàng)目及設(shè)施上累計(jì)投入1000億元，并每年推出超過10款全新或改款產(chǎn)品。到2020年產(chǎn)品系列將增加到40個(gè)，進(jìn)一步豐富旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭三個(gè)品牌的車型布局。

但產(chǎn)品線增長(zhǎng)，并不能解決雪佛蘭面臨的現(xiàn)實(shí)問題。對(duì)于汽車企業(yè)而言，銷量需要規(guī)模效應(yīng)，而非產(chǎn)品數(shù)量多。上市一款成功一款，打造明星車型，才更有競(jìng)爭(zhēng)力。

“科魯茲對(duì)雪佛蘭是非常重要的一款產(chǎn)品，我們對(duì)它的期望值非常高，希望科魯茲是能夠代表雪佛蘭重新起步的一個(gè)核心的產(chǎn)品。”施弘說。

汽車的互聯(lián)網(wǎng)化，必須要有領(lǐng)頭羊產(chǎn)品，有一個(gè)平臺(tái)來搭載相關(guān)的服務(wù)。“原來我們賣車只要接待服務(wù)好、交車服務(wù)好、售后維修速度快、態(tài)度好、一次修復(fù)率高就可以了。但是現(xiàn)在，還需要解決很多用車痛點(diǎn)，比方說，開車時(shí)候能不能非常安全地和社交圈貼合在一起，進(jìn)行語(yǔ)音控制等。車聯(lián)這些科技全部都要用上。”施弘說。

為了應(yīng)對(duì)新的市場(chǎng)環(huán)境，除了在產(chǎn)品和技術(shù)上緊跟消費(fèi)趨勢(shì)，還要在營(yíng)銷等方面進(jìn)行突破。“營(yíng)銷方面，線上與線下高度融合，營(yíng)銷和售后高度融合，是對(duì)我們的新挑戰(zhàn)。”施弘最后表示。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。