數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，借助新車密集上市和調(diào)整營(yíng)銷策略，上汽通用于今年6月份以微弱的優(yōu)勢(shì)奪回了國(guó)內(nèi)車企單月銷量冠軍。

然而，伴隨著上汽通用旗下的別克和凱迪拉克兩大分品牌的大幅領(lǐng)漲，雪佛蘭品牌卻依舊延續(xù)下滑態(tài)勢(shì)，上半年累計(jì)銷售21.79萬(wàn)輛，同比降幅達(dá)到32.4%。

對(duì)此，上汽通用汽車總經(jīng)理王永清表示，目前在中國(guó)一個(gè)公司運(yùn)營(yíng)三個(gè)品牌的現(xiàn)象并不多見，因此上汽通用更要詳盡地思考如何把品牌經(jīng)營(yíng)好。今年，隨著第九代邁銳寶、全新科魯茲的上市，雪佛蘭將進(jìn)入全新發(fā)展階段。下一步，雪佛蘭還將推出5款全新及改款車型，使產(chǎn)品型譜不斷豐富。

有業(yè)內(nèi)人士表示，作為雪佛蘭的當(dāng)家車型，科魯茲的銷量對(duì)雪佛蘭品牌影響巨大。全新科魯茲的上市將使這一車系的市場(chǎng)覆蓋得到提升，進(jìn)一步加強(qiáng)雪佛蘭在中級(jí)車市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)，進(jìn)入“性能車3.0”時(shí)代。

上汽多舉措應(yīng)對(duì)雪佛蘭困境

實(shí)際上，對(duì)于雪佛蘭當(dāng)前遭遇的困局，上汽通用早已在思忖對(duì)策。去年年底，王永清在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)明確表示，要補(bǔ)齊雪佛蘭短板，關(guān)鍵在于新車型在華的投放速度。“現(xiàn)在起到2020年，雪佛蘭還將引入近二十款新產(chǎn)品。”據(jù)了解，未來(lái)在中級(jí)車、中高級(jí)車、SUV等多個(gè)主力細(xì)分市場(chǎng)上，雪佛蘭還將推出多款全新產(chǎn)品，開啟一輪產(chǎn)品密集的更新?lián)Q代。

然而，半年過(guò)去了，單從數(shù)字上看，雪佛蘭品牌仍然是上汽通用亟待補(bǔ)齊的“短板”。雪佛蘭上半年累計(jì)銷售21.79萬(wàn)輛，同比降幅達(dá)到32.4%。

“雪佛蘭目前充滿困難和挑戰(zhàn)，但希望永遠(yuǎn)存在。”上汽通用汽車副總經(jīng)理施弘強(qiáng)調(diào)道。在他看來(lái)，雪佛蘭車型主要集中在傳統(tǒng)三廂轎車這一板塊，“這是紅海里面的紅海，顏色特別深，沒有藍(lán)顏色的成分。”

同時(shí)，施弘認(rèn)為有著一百多年歷史的雪佛蘭金領(lǐng)結(jié)，在中國(guó)已經(jīng)具備了良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)，現(xiàn)在需要進(jìn)一步把雪佛蘭品牌和它的消費(fèi)群體再定位，想辦法進(jìn)行拓展，并做好與別克品牌的差異化運(yùn)作。

發(fā)現(xiàn)不足后更重要的是改變。上汽通用也認(rèn)識(shí)到，雪佛蘭需要更好地適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的“口味”。在新科魯茲的上市發(fā)布會(huì)上，王永清就表示：“全新科魯茲針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)需求做了很多針對(duì)性的優(yōu)化，基于通用汽車全球最先進(jìn)中級(jí)車平臺(tái)開發(fā)，將引領(lǐng)國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)進(jìn)入‘用戶體驗(yàn)至上’的性能中級(jí)車3.0時(shí)代。”

押寶中級(jí)車3.0時(shí)代

早些時(shí)候，雪佛蘭發(fā)布了2020年銷量突破百萬(wàn)輛的發(fā)展規(guī)劃。實(shí)際上，近年來(lái)，中國(guó)車市經(jīng)歷巨變，市場(chǎng)井噴而競(jìng)爭(zhēng)激烈程度空前。如今想實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛目標(biāo)，新車投放無(wú)疑成為了關(guān)鍵。

在王永清看來(lái)，全新科魯茲的推出一方面是為了使雪佛蘭在華產(chǎn)品序列得到進(jìn)一步完善。

王永清稱，全新科魯茲傳承了由科爾維特、科邁羅、科魯茲組成的“3C”賽車家族的設(shè)計(jì)基因，并在動(dòng)力、操控、軸距、節(jié)能、互聯(lián)、安全、輕量化等7個(gè)方面樹立了中級(jí)車市場(chǎng)7大全新標(biāo)準(zhǔn)。

記者注意到，為適應(yīng)更加開放的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，通用汽車自2011年開始推行整合平臺(tái)的計(jì)劃。根據(jù)削減計(jì)劃，2018年將削減16個(gè)車型平臺(tái)。

有分析人士表示，此舉將促進(jìn)產(chǎn)品電氣化戰(zhàn)略的同步提速，帶來(lái)更加高效和精益的研發(fā)。使旗下包括雪佛蘭在內(nèi)的各品牌實(shí)現(xiàn)高效共通化，進(jìn)而大幅降低生產(chǎn)成本加強(qiáng)資源整合。

現(xiàn)如今，國(guó)內(nèi)中級(jí)車消費(fèi)群體的需求日益顯現(xiàn)。不斷年輕化的中級(jí)車消費(fèi)群體，對(duì)于個(gè)性化的需求不斷高漲，同時(shí)基于移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的到來(lái)，海量資訊和資源的整合也亟待被實(shí)現(xiàn)。

上述人士稱，原有的10萬(wàn)元-14萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的中級(jí)車已經(jīng)不足以滿足市場(chǎng)的最新需求。而東本新思域以及此次上市的全新科魯茲，實(shí)際上已經(jīng)將車市新消費(fèi)的戰(zhàn)事升級(jí)。這些以滿足消費(fèi)群體年輕化和體驗(yàn)化需求的車型，將逐步形成了具有鮮明特征的“性能車3.0”時(shí)代。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。