兩大美國聯(lián)邦政府機構(gòu)日前發(fā)表聲明，盡管汽車制造商愿意在首個五年期內(nèi)遵從更為嚴苛的燃油效能法規(guī)（節(jié)能法規(guī)），但業(yè)內(nèi)各汽車制造商不太可能遵從2025年的苛刻標準（54.5mpg），提升其里程油耗。

相較于達到規(guī)定的公司平均燃料經(jīng)濟性標準（CorporateAverageFuelEconomy，簡稱：CAFE），但美國環(huán)境保護署（EPA）和美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）估計，業(yè)內(nèi)車輛的平均值大致在50mpg，與其設(shè)定的目標值有不小差距。

他們表示，目前汽油價格便宜的態(tài)勢還將延續(xù)，大量的消費者從乘用車轉(zhuǎn)向輕型車（多用途車），這將導(dǎo)致車企無法完全達到2025節(jié)能新規(guī)的標準。

美國環(huán)境保護署、美國高速公路交通安全管理局和加州空氣資源委員會（CaliforniaAirResourcesBoard）在日前發(fā)布的報告中陳述了上述結(jié)論。

作為汽車制造廠商和美國當局就2012年起開始執(zhí)行的嚴苛的燃油經(jīng)濟標準所達成協(xié)議中的一個組成部分，在執(zhí)行數(shù)年后，當局開始對上述標準進行復(fù)核。

上述三大機構(gòu)聯(lián)合發(fā)布技術(shù)評估報告（TAR）草案，當務(wù)之急就是對汽車制造商在滿足（2012-2017年）CAFE目標值方面的取得的成效進行中期評估。

若簡而言之，評估結(jié)果相當成功。

該報告稱，各汽車制造廠商采用了各類先進的技術(shù)，提升其各類車型的平均燃油經(jīng)濟性，使其符合CAFE法規(guī)為首個五年內(nèi)所設(shè)定的標準。

這類技術(shù)包括多速輸出變速箱、連續(xù)可變變速箱、含增壓器的的小型發(fā)動機、直噴式發(fā)動機、更為輕便、設(shè)計上更符合空氣動力學(xué)的車輛等。

報告中的上述結(jié)論將為監(jiān)管機構(gòu)所用并作為依據(jù)，用于同汽車制造廠商辯論是否要修訂2022-2025車型年針對各車型所采用的CAFE標準。

在長期聽取民眾意見后，預(yù)計當局將于2018年初作出決議。

毫無疑問，這類評論中肯定有汽車制造商發(fā)來的請愿，其希望能夠降低CAFE標準——它們會通過汽車制造商聯(lián)盟（AllianceforAutomobileManufacturers）等團體達成其心愿，但環(huán)保團體卻設(shè)法要求維持當前設(shè)定的標準或進一步制定更為嚴苛的標準。

由于目前該報告已對外公布，其官網(wǎng)上已收到13個獨立的非盈利組織對其結(jié)論發(fā)布的聲明，幾乎所有的聲明均建議當局啟用當前的二氧化碳排放限值和燃油經(jīng)濟水平，或進一步強化（提升）相關(guān)限值標準。

其中有一份聲明來自美國自然資源保護委員會（NaturalResourcesDefenseCouncil）清潔汽車與能源項目部的主管盧克·托納切爾（LukeTonachel），作為環(huán)保團體的代言人，他寫道：

美國正堅定不移地試圖達到碳污染和燃料經(jīng)濟性目標值，但交通運輸業(yè)卻是最大的碳污染源之一。

持續(xù)不斷地提升清潔汽車的標準對美國用戶是有利的，對創(chuàng)造更為清潔、健康和更為穩(wěn)定的氣候而言，上述措施也是至關(guān)重要的。

然而，該報告指出一個非常實際的挑戰(zhàn)，即消費者偏好發(fā)生了變化，從傳統(tǒng)的乘用車（大型轎車）向較大、較重型的多功能車的轉(zhuǎn)變。

當2012年首次發(fā)布CAFE規(guī)定時，他們認為轎車將占2015年汽車銷量的三分之二。

但2015年上半年，乘用車進展銷量的42%，有58%的銷量轉(zhuǎn)向了輕型車和多用途車，SUV和跨界車均有。

不僅如此，該報告草案還指出，迄今為止，各大汽車制造廠商在符合CAFE標準方面做得都很成功，各個車型的的燃料經(jīng)濟性均獲得了提升，包括迷你車和皮卡。

結(jié)論是，技術(shù)研發(fā)速度之快遠超預(yù)期，滿足該標準值的原始成本評估預(yù)期值較為精確或更高，可能汽車制造廠商無需“過重”依靠提升電動車輛的比例來滿足最終的目標值。

而且，該報告還表明，不足十年時間的技術(shù)發(fā)展，各車企均獲得前沿技術(shù)，這表明還有很大空間可以進一步提升汽油發(fā)動機的燃料經(jīng)濟性標準。

不論是對低燃料成本感興趣的汽車買家，還是對新能源車倡導(dǎo)者而言，這絕對是好消息。

同時，由于電池成本價格不斷下跌，加州零排放車輛的銷量要求在不斷增長，用戶越發(fā)希望能夠降低駕駛成本，電動汽車帶來了卓越的駕駛體驗。因此，汽車的電氣化趨勢可能還將延續(xù)。

可以預(yù)見的是，在未來的18個月內(nèi)，各方會通過公開講話或閉門會談的方式，就是否更改以及如何更改CAFE標準展開激烈的爭論

各方又要開始惺惺作態(tài)和對相關(guān)方展開游說了！

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。