放眼全年，下半年的看點(diǎn)將集中在：奔馳能否撼動寶馬；捷豹路虎和雷克薩斯“誰將是第四”。

縱觀今年上半年豪華車市場的表現(xiàn)，看上去與去年同期表現(xiàn)并無太大不同。由奧迪、寶馬、奔馳（簡稱ABB）組成的第一陣營依然傲嬌領(lǐng)跑前三甲，而且三者的差距不斷縮小，今年奔馳有望趕超寶馬。

而由捷豹路虎、雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、保時捷等組成第二陣營競爭則異常激烈。第二陣營車企銷量維持在4萬-5萬輛水平，而英菲尼迪增幅大幅度放緩、DS則負(fù)面纏身，后者更是在營銷“大躍進(jìn)”后被擠出前十。

應(yīng)了“得渠道者得天下”這句話，奔馳和雷克薩斯依然在渠道上保持健康發(fā)展，成為豪華車排名榜單中增速超過20%的豪華車企。

放眼全年，下半年的看點(diǎn)將集中在：奔馳能否撼動寶馬；捷豹路虎和雷克薩斯“誰將是第四”。

奔馳能否撼動寶馬？

今年上半年，奧迪在華銷量為288908輛，同比增長了6.1%；寶馬汽車在中國的銷量同比增幅7.9%，達(dá)232997輛；奔馳在華銷量為215257輛（不含Smart），同比增長34%。

可從終端來看，奧迪、寶馬自去年以來一直在降價，而奧迪A6L從年底上市后，部分經(jīng)銷商已經(jīng)在七五折賣車。但下半年奧迪會有新品注入，暢銷的豪華B級車A4L將迎來全新?lián)Q代，可能會提振奧迪士氣。

目前來看，寶馬國產(chǎn)車型交付量已超過15萬輛。BMW5系是中國消費(fèi)者最青睞的車型，交付量在高位的基礎(chǔ)上繼續(xù)增長4.2%，達(dá)79,053輛。只不過，寶馬部分國產(chǎn)車的銷量并沒有達(dá)到預(yù)期，新近上市的國產(chǎn)車型BMW2系旅行車和全新BMWX1，特別是后者X1的銷量，還難以與奧迪抗衡。

而奔馳依然處于其產(chǎn)品大年所帶來的紅利中。從車型來看，奔馳的SUV車型GLK與GLA的銷量占比已近國產(chǎn)車型的50%，今年奔馳還將推出新一代的E級、SLC，全新的SUV車型GLC和改款GLA，均為當(dāng)下主力車型。

“去年寶馬和奔馳的差距還在10萬輛，但現(xiàn)在奔馳從未這樣接近寶馬，是今年上半年的差距不足兩萬臺。從勢頭上看，奔馳有可能撼動寶馬第二的位置，在今年下半年超越寶馬。”一位汽車業(yè)內(nèi)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

有業(yè)內(nèi)人士將寶馬目前的被動歸結(jié)為寶馬X3遲遲沒有國產(chǎn)，也有人歸結(jié)為寶馬終端價格不穩(wěn)?？傊?，調(diào)整中的寶馬迫切需要盡快發(fā)力。

第二陣營排位更加復(fù)雜

由于我國車市疲軟，豪華車企早已告別高增長時代，第二陣營中排名第一的捷豹路虎5萬的銷售量與第一陣營第三名奔馳的21萬輛依然存在較大差距，而這些ABB的追趕者上半年的銷量相加，尚比不上奧迪的半年銷量，追趕ABB的口號，也悄然變?yōu)?ldquo;誰是第四”。

由于受到3月份日本地震余波的影響，零部件供貨也受到工廠停工的影響，雷克薩斯5月份銷量受到了很大的影響，這也讓今年前4個月一直緊隨其后的捷豹路虎“捷足先登”，坐上了上半年豪華車第二陣營銷量的頭把交椅。

但從表現(xiàn)來看，2016年上半年捷豹路虎在中國市場的銷量同比增長19%，達(dá)53157臺。其中，國產(chǎn)路虎攬勝極光及國產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)神行為銷售主力，累計(jì)銷售1.7萬臺。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果發(fā)現(xiàn)神行可以推出一款發(fā)動機(jī)功率在125KW左右動力配置的入門級別車型，其功率與Q5入門級類似，路虎就有可能成為市場的主流車型。“如果這款入門級別的價格還能下探3萬，就足夠有競爭力。”業(yè)內(nèi)人士表示。

但捷豹與路虎兩大品牌的銷量總是合起來計(jì)算，這常常引人詬病，如果按照單一品牌來計(jì)算的話，路虎的銷量不一定在雷克薩斯之上。

受惠于保守的經(jīng)營法則，雷克薩斯今年上半年的銷量為46179輛，同比增長27%。雖然錯失第四的位置，但由于“零庫存”的渠道管理，加之主力車型ES、NX以及RX暢銷拉動，其需求量很大，消費(fèi)者提車也等到到9、10月份。所以今年下半年，捷豹路虎和雷克薩斯的排位爭奪也更加令人期待。

在第二陣營中，凱迪拉克以45818的累計(jì)銷量位列雷克薩斯之后，同比實(shí)現(xiàn)16.16%的大幅增長。ATS-L與XTS的表現(xiàn)依舊穩(wěn)健，銷量分別為14350輛和16911輛，而剛剛上市兩個月的全新國產(chǎn)SUV車型XT5將在下半年會帶來更多的銷量貢獻(xiàn)。

“不過，凱迪拉克最大的問題是設(shè)計(jì)太過個性，這很難被中國消費(fèi)者接受，它需要一場設(shè)計(jì)革命。”該業(yè)內(nèi)人士表示。

而今年上半年，沃爾沃并沒有為豪華車市場帶來更多的驚喜，反而面臨了更大的挑戰(zhàn)。在頻發(fā)的人事變動中，沃爾沃上半年在華銷量為40688臺，保持了同比6.1%的增長。

從車型上來看，兩款國產(chǎn)60系是沃爾沃在華銷量的主要推動力，XC60累計(jì)銷售17721臺，S60L銷售了13719臺，不過由于沃爾沃定價失誤，想要依靠XC90塑造高端品牌形象和拉動銷量的計(jì)劃并沒有讓市場買賬，反而也為下半年上市的高度自動駕駛的S90“捏一把汗”。

“付強(qiáng)離開后，沃爾沃的營銷策略好像并沒有特別大的變化。所以更多的還是新車定價和市場接受度的問題，其實(shí)沃爾沃中國受控于總部也很無奈。”上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

提起保時捷，總讓人想到夢想之車，由于它定位于豪華和超豪華之間，往往被人們忽視，今年上半年，保時捷在華銷量為30440，同比保持4%的增長。在中國市場，兩款SUV卡宴及Macan一直受到中國消費(fèi)者的追捧。在新產(chǎn)品方面，保時捷繼續(xù)擴(kuò)大對中國的市場的開拓,保時捷Panamera已經(jīng)發(fā)布全新一代車型，未來也將引入國內(nèi)，同時718Boxter與718Cayman兩款新車也即將上市。

英菲尼迪和DS的非常時刻

隨著頻繁的人事變動與新產(chǎn)品不足，曾以“敢·愛”營銷迅速火起來的英菲尼迪，眼下正轉(zhuǎn)入在華發(fā)展的低潮階段。上半年英菲尼迪累計(jì)銷量為18603輛，同比微降2%，但卻是上半年豪華車市場前十名中唯一下降的品牌。

2016年1-6月，英菲尼迪在華共銷售18603臺，兩款國產(chǎn)車型Q50L和QX50累計(jì)銷售11,887臺，占總銷量的64%，與去年同期相比增長24.8%。但值得關(guān)注的是，由于人事變動和召回風(fēng)波，東風(fēng)英菲尼迪4月銷量下滑明顯，之后有所回升。

“從整個中國汽車行業(yè)的發(fā)展和一個企業(yè)的發(fā)展來看，起伏和波動在所難免。我認(rèn)為最核心的是，在遇到一些波動的時候，能夠快速進(jìn)行調(diào)整，回到一個正常的狀態(tài)。”7月12日，東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理陸逸，在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時表示。

陸逸強(qiáng)調(diào)，面對激烈的市場競爭，對于英菲尼迪這樣一個新晉的豪華汽車品牌來講，短期內(nèi)的策略是讓這個品牌能夠穩(wěn)定在中國市場。“穩(wěn)定下來，隨后優(yōu)化，去尋求中長期的發(fā)展，對我們來說是比較可行的。”

顯然，面對英菲尼迪的動蕩，剛剛上任三個月的陸逸選擇穩(wěn)定的策略是明智的。據(jù)了解，除了維持日常業(yè)務(wù)運(yùn)營、團(tuán)隊(duì)品牌建設(shè)、經(jīng)銷商體系的穩(wěn)定外，英菲尼迪還寄希望于全新緊湊級SUVQX30，該車型將在下半年上市，或許有望緩解目前英菲尼迪的產(chǎn)品困境。

“我們希望能達(dá)到3%的市場占有率，在行業(yè)中達(dá)到3%的市場占有率，意味著用戶在列購買清單的時候會想到你。”東風(fēng)英菲尼迪副總經(jīng)理雷新補(bǔ)充道。

與英菲尼迪的微降不同，今年上半年DS在華累計(jì)銷量僅為8715輛，同比大幅下滑36.6%，而DS也被再次入華的林肯擠出前十的排名。

從車型表現(xiàn)來看，其主力SUV車型DS6上半年累計(jì)銷售5543輛，同比下滑31.1%。而轎車產(chǎn)品DS5LS及DS5以及新車DS4S對銷量的拉動作用也很微小。

“DS是在為去年的大躍進(jìn)買單。”業(yè)內(nèi)人士表示，DS的現(xiàn)狀源于原DS中國及東南亞地區(qū)總裁陳國章的“43210戰(zhàn)略”，即希望在去年銷量達(dá)到5萬輛，并實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。但作為一個新進(jìn)入的品牌，此舉顯然過于冒進(jìn)。

“現(xiàn)在DS的營銷很被動，一直受迫于20萬空放產(chǎn)能。希望DS品牌經(jīng)營者能夠把DS作為一個豪華車來慢慢耕耘，把DS的這張名片做得光彩些，讓消費(fèi)者真正認(rèn)可DS是一個豪華品牌。而且，千萬不要急于通過產(chǎn)品盈利，否則DS難以翻身。”上述業(yè)內(nèi)人士最后表示。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。