作為世界第一造船大國(guó)，我國(guó)造船效率僅為日韓的1／3——中國(guó)船舶工業(yè)“大而不強(qiáng)”局面將通過(guò)智能化而根本扭轉(zhuǎn)。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)金鵬14日說(shuō)，作為世界第一制造大國(guó)，中國(guó)船舶制造產(chǎn)業(yè)普遍處于產(chǎn)業(yè)鏈前端和價(jià)值鏈中低端。隨著人口紅利消失，特別是德國(guó)等制造產(chǎn)業(yè)不斷智能化升級(jí)，我國(guó)成本優(yōu)勢(shì)日漸消弭，科技創(chuàng)新能力、產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)率亟須加強(qiáng)，船企尋找智能制造突破口成為當(dāng)務(wù)之急。

記者在14日召開(kāi)的首屆中國(guó)（舟山）智能造船高層論壇上獲悉，21世紀(jì)是海洋世紀(jì)，海洋經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新領(lǐng)域。我國(guó)將建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)提升至國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略高度，加快發(fā)展船舶業(yè)是其中的重中之重。但作為世界第一造船大國(guó)，我國(guó)并不是造船強(qiáng)國(guó)：造船效率僅為日韓的1／3；數(shù)字化工業(yè)設(shè)計(jì)能力嚴(yán)重不足，缺少有效的數(shù)據(jù)支撐、工藝信息不完整、三維數(shù)字建模不完整；流水線作業(yè)方面，日韓可達(dá)68％，我國(guó)骨干造船才有20％；制造技術(shù)與信息技術(shù)融合集成程度低。同時(shí)，金融危機(jī)后全球船市低迷、供大于求，我國(guó)船舶業(yè)面臨形勢(shì)依然嚴(yán)峻。經(jīng)濟(jì)寒冬和激烈競(jìng)爭(zhēng)正“倒逼”我國(guó)船舶智能化升級(jí)轉(zhuǎn)型。

智能造船是《中國(guó)制造2025》重點(diǎn)領(lǐng)域。金海重工董事長(zhǎng)李維艱說(shuō)，未來(lái)5年將投資30億元，以智能制造為核心，從軟硬件方面全面升級(jí)生產(chǎn)線，打造下一代智能船廠樣板工程。據(jù)中船九院項(xiàng)目主任孫路透露，由中船九院設(shè)計(jì)規(guī)劃的金海重工智能升級(jí)項(xiàng)目，將以50萬(wàn)噸級(jí)船塢為核心，以加工、制造、涂裝、舾裝等重點(diǎn)車間為主線，對(duì)硬件設(shè)施設(shè)備、系統(tǒng)軟件及物流系統(tǒng)全面改造，爭(zhēng)取2020年造船效率和制造質(zhì)量接近日韓水平；2025年造船效率、產(chǎn)品質(zhì)量方面將趕超造船先進(jìn)國(guó)家。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。