SUV這片“藍海”中，亦打起了一場“紅海戰(zhàn)”。

來自中汽協的統(tǒng)計數據顯示，2016年1～5月，我國SUV車型的銷量為322萬輛，同比增長45%。SUV市場的“高燒”已連續(xù)多年不退。除2014年市場增速小幅回落至37.28%外，2013年、2015年的增速一直都高達50%以上。

7月8日，由中國經營報社主辦的第三屆中經SUV論壇正式舉行，與會的行業(yè)人士分析認為，未來中國SUV市場依然是一片“藍海”，市場增長將會持續(xù)井噴，但SUV細分市場的裂變正加速，部分細分市場由于產品同質化嚴重，目標消費者需求分析不足，價格戰(zhàn)激烈，或將陷入“紅海”血戰(zhàn)。

自主SUV走強

中國汽車產業(yè)“大而不強”，是業(yè)內的共識。然而在SUV這一細分領域，中國自主品牌卻在與合資品牌的較量中，打了一個漂亮的“翻身仗”。

平安信德（北京）企業(yè)咨詢機構首席顧問邊建平統(tǒng)計了近三年SUV的銷量數據，結果顯示，盡管在絕對銷量值方面，自主品牌與合資品牌仍然有著一定的差距，但這個差距正逐步縮短。2013年時，自主品牌SUV的年度銷量與合資品牌的銷量差距高達40%左右，到了2015年，自主品牌SUV與合資品牌SUV的銷量差距僅為3%，雙方的較量幾近平局。

多年來一直是合資品牌汽車價格市場不斷下探，蠶食自主品牌的市場份額。這一次則是自主品牌市場份額不斷上攻，讓合資品牌在SUV市場的占比連年下降。

中國汽車工業(yè)協會副秘書長師建華告訴記者，1～5月，自主品牌SUV占SUV總銷量的比例已過半，繼續(xù)延續(xù)自主品牌銷量、市場占比持續(xù)增長的良好勢頭。

在單車型銷量上，自主品牌包攬了前三甲，熱銷前十的SUV車型中，自主品牌占據了6席之多，長城哈弗H6幾乎是SUV銷量排名領域的“常勝將軍”，創(chuàng)造了連續(xù)30個月銷量冠軍。

師建華判斷，維系多年的SUV市場高速增長，今年仍會持續(xù)，井噴依舊。

自2015年開始，很多汽車界的業(yè)內人士認為，中國的汽車銷量增長步入“微增長”時期，但在本屆論壇上，很多汽車企業(yè)的負責人否定了這一結果。

“目前我國仍然存在著較大的剛性需求，汽車消費還有相當大的增長空間。盡管社會消費品零售總額增長趨緩，但汽車類消費占比正逐年提升，從2009年的9%提升到了2016年一季度的11.3%。隨著‘供給側改革’的實施，加上我國目前汽車人均保有量依然較低，下半年汽車消費還會繼續(xù)增長。”師建華表示。

而從微觀層面看，消費者的需求變化，維持了SUV市場快速增長的格局。邊建平指出，過去購買SUV的消費者，往往是“二次購買者”，將原有轎車置換，因為SUV車型如今更具潮流感，更時尚。目前很多初次購車的消費者也開始購買SUV車型了，“一步到位”想法擴大了SUV的市場受眾。

格局之變

SUV持續(xù)多年的高速增長，讓越來越多的汽車企業(yè)嗅到了機會，紛紛加大在SUV這一細分市場上的產品投入。

中型SUV一直以來都是各大豪華車品牌在SUV領域的“兵家必爭之地”，一向以轎車領域擅長的捷豹，如今也按捺不住了，近日推出了其首款跑車型SUV全新捷豹F-PACE。

而上汽榮威RX5的亮相，被業(yè)界戲稱為史上最豪華的發(fā)布陣容，連馬云都為其站臺，以低價殺入市場，并打出了“互聯網SUV”的概念。上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋表示，互聯網汽車要讓廣大消費者“買得起，用得爽”，推出了基礎服務基本流量終身免費，引領自主品牌SUV從過去的“配價比”之爭轉向了“品價比”之爭。

從2013年中國SUV市場開始爆發(fā)，并持續(xù)多年井噴，SUV市場的競爭格局亦悄然發(fā)生了變化。盡管自主品牌在小型SUV領域占有了絕對的市場份額，并不斷向緊湊型SUV、中型SUV市場進軍，但是汽車行業(yè)知名評論員張志勇認為，自主品牌車企適時候需要在SUV市場“降溫”了。中汽協的統(tǒng)計數據中也顯示了自主SUV的一些“疲態(tài)”。1～5月，盡管中國品牌SUV占SUV總銷量比例過半，合資品牌的產品策略將加大SUV市場的競爭。

小型SUV與緊湊型SUV是自主品牌打“翻身仗”的主戰(zhàn)場，價格相對較低但抓住了中國三四線城市消費者的消費需求，且功能豐富、多樣化，贏得了口碑與市場銷量的“雙豐收”，然而，記者采訪發(fā)現，近期不少車企推出的SUV車型同質化嚴重。

自主品牌為擺脫過去留給消費者的低質低價印象，在SUV領域打出了“低價高配”牌，然而一直以來自主品牌的低價策略使得品牌形象提升緩慢，長安汽車總裁朱華榮亦坦言，自主品牌SUV正復制此前轎車的境遇，即通過率先布局、性價比等優(yōu)勢開拓市場，而后合資品牌降價反攻，自主品牌遭遇銷量打擊。

隨著合資品牌在小型SUV及緊湊型SUV領域的不斷下探，自主品牌的優(yōu)勢日漸式微，而SUV市場的另一勁敵則是轎車市場。目前國家針對購買1.6升及以下排量乘用車實施購置稅減半的優(yōu)惠政策，相比于SUV市場，轎車從購置稅優(yōu)惠政策的獲益遠大于SUV市場，且轎車市場的促銷力度也相對較高，因此5月轎車市場實現了同比正增長。

“雖然SUV產品具有底盤高、視野闊、適應多種路面等優(yōu)勢，但SUV的價格仍然相對同平臺的轎車要明顯高出不少，如10萬元可以考慮很多合資品牌車型，但10萬元可選的合資品牌SUV車型范圍則十分有限。雖然目前中國汽車市場的消費能力有升級，但也不應該低估目前整體相對低迷的宏觀經濟形勢帶給消費者的價格敏感。”師建華說。

如今從市場需求層面來看，盡管緊湊型、小型SUV仍然是市場銷售的主力，但是小型SUV增速已開始放緩，中型、大中型SUV的增長速度正在加大。如此看來，自主品牌SUV的開辟的這片“藍海”正悄然變?yōu)?ldquo;紅海”。

紅利仍在

在SUV論壇的圓桌討論上，與會嘉賓們肯定地認為，未來中國SUV市場的紅利仍然存在，消費需求不斷擴大，如今考驗各大汽車企業(yè)，能否在SUV市場上獲得更高的銷量與品牌美譽度，取決于能否更細分地滿足消費者的需求。

北京零點有數公司、文鳳社與《中國經營報》共同發(fā)布了《中國SUV市場2016年發(fā)展新動向》調研報告，零點有數公司副總裁李國良透過大數據研究發(fā)現，消費者對于SUV市場的需求越來越多元，SUV范兒、兼顧個人需求及家庭需求、經濟、實用、體面、時尚，外觀動感，配置更高等需求明顯。

而當前主流購買SUV車型的消費者以40歲以下的男性為主，且年輕化趨勢愈發(fā)明顯。“他們有著更鮮明的個性和偏好取向，高顏值、萌萌噠、Style至關重要。同時也對車輛的移動空間有了更高的向往，期待打破空間界限，可以跨界多方位多功能應用。”李國良說。

按照世界旅游組織的分類標準，中國已進入了人均GDP5000美元的成熟度假經濟時期。美國SUV自上世紀80年代開始發(fā)展，1995年起增速變快，2015年達到34.2%。目前中國SUV市場的占比尚未達到美國水平，仍有發(fā)展空間，甚至會超越美國。

主流購買SUV車型的消費者之所以需求如此多元，是因為隨著居民可支配收入的不斷提升，人們的休閑方式發(fā)生了巨大的轉變。越來越多的年輕人熱衷于自駕游，周末和家人們一起到郊外野餐、越野。而生活方式的休閑化使得SUV正成為休閑出行的符號，這是SUV盛行和高增長的核心動因。

SUV的藍海正不斷被廣大車企戰(zhàn)略決策者看好，數據顯示，2014年中國車市共投放了284款新車，SUV產品86款，占比為30.3%，今年1～5月共計投放了155款新車，其中SUV58款，占比高達37.4%，其中全新車型達27款。

這意味著，市場上供消費者選擇的車型越來越豐富，但各款車之間的競爭卻愈發(fā)激烈，市場紅利仍在，但每家企業(yè)能否分得更多的蛋糕，是產品力、品牌力及成本控制能力的綜合體現。而這場“紅藍海戰(zhàn)”會愈演愈烈。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。