裕民航運董事長王書吉日前表示，散運市場已經(jīng)走出低谷，但是未來兩年的復蘇仍舊脆弱。

他表示，全球散運市場運費長期低迷，運力過剩，需求增長不確定，尤其是中國進出口放緩。

王書吉表示：“我們相信最糟糕的時候已經(jīng)過去，但是散運市場持續(xù)復蘇可能還需要一到兩年的時間，市場需要時間去消化過去十年以來形成的運力供過于求的局面。”

2016年2月，BDI指數(shù)創(chuàng)下290點的歷史新低，此后逐漸回升至688點，盡管這仍舊低于運營成本。

王書吉表示，雖然為了消化過剩運力，淘汰效率較低船舶使得市場上運力競爭激烈，但是裕民航運認為市場會自動適應中國低速增長的新常態(tài)。他解釋，中國持續(xù)的城市化進程和東盟、南亞、中東和南非等國家的經(jīng)濟成長，以及中國主導的“一帶一路”地區(qū)長期迅速增長的基礎設施建設需求，將會平衡全球散運市場供需。

王書吉表示，裕民航運目前的重點是持續(xù)進行船隊更新計劃，用能效更高、更環(huán)保船舶取代能效較低的老齡船。此外，裕民航運也將加強IT技術(shù)方面的投資，提高船隊的整體競爭力。

截止2016年6月21日，裕民航運經(jīng)營船隊規(guī)模為39艘，平均船齡為8.9年。包括14艘好望角型散貨船、16艘巴拿馬型散貨船、2艘超靈便型散貨船、5艘水泥運輸船和2艘油船。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。