據船舶經紀人Gibson統計，除了MR成品油船外，其他油船經過一段時間的有限增長后，油船船隊在過去一年內增加了203艘，共計2190萬載重噸。

在低油價時期，油船市場強勢，意味著利潤能力進一步提高，船東幾乎沒有報廢任何燃油效率較低的油船。由于環(huán)保油船不再具有明顯的優(yōu)勢，導致過去一年拆解的油船僅有34艘，相當于250萬載重噸。

Gibson統計，盡管很多船東在規(guī)避美國即將生效的TierIII級環(huán)保法規(guī)，但在過去一年船東共訂造了366艘油船，其中下半年訂造的數量為218艘。

自2014年6月以來，油船的新船價格也緩緩下降，但是在2015年第四季度有一個小幅回升。盡管造船廠仍在繼續(xù)接單，然而大量的油船訂單的出現，使得新船價格再次下降，船廠所面臨的壓力也越來越大。

此外，由于航運市場仍然低迷，而大量油船手持訂單定于2016年至2017年期間交付，這些訂單也面臨了融資困難的問題。

今年上半年的油船新船交付量為1300萬載重噸，而2015年全年的油船交付量才1700萬載重噸。盡管大多數油船船東在過去兩年獲得較高的利潤，但是今年以來，二手油船價格也開始面臨下滑的壓力。按照目前的新船交付增速，預計今年下半年的油船市場保持一定的挑戰(zhàn)性。

Gibson表示：“盡管原油船市場近期開始低迷，大多數船東今年的盈利仍然相當強勁，但是成品油船過去6個月表現仍然不佳。當然，目前的油船市場的健康狀況仍舊握在石油貿易商者的手中，并且由他們決定未來的產量，但是，我們仍舊需要關注訂單量，并希望對新船訂單保持審慎的態(tài)度。”

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。