由于商品需求激增加上疫情打亂供應(yīng)鏈導(dǎo)致運價暴增，全球航運業(yè)日均收益創(chuàng)13年新高。

據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，8月全球航運業(yè)日收益達到了37400美元/天，是2008年以來最高水平。同時，克拉克森航運指數(shù)連漲11個月，創(chuàng)下歷史最長連漲紀(jì)錄。波羅的海國際航運公會（BIMCO）首席航運分析師PeterSand表示：“這是火熱的集運市場對其他行業(yè)的完美溢出。”

彭博社報道指出，本輪運價飆漲的主要原因有兩點。首先，疫情后經(jīng)濟復(fù)蘇，全球?qū)ι唐泛驮牧闲枨蠹ぴ觥Ｆ浯?，疫情?dǎo)致全球供應(yīng)鏈中斷、港口擁堵和船期延誤，這些因素都限制了遠(yuǎn)洋船舶可用運力。大多數(shù)航運公司在最近幾個月都獲得了豐厚利潤。

目前，從集裝箱船、散貨船到汽車運輸船等各船型利潤均在刷新紀(jì)錄。集裝箱船仍然是市場焦點，運價從去年開始“一飛沖天”不斷創(chuàng)下歷史新高，而且上漲勢頭似乎還遠(yuǎn)未結(jié)束；目前從中國到歐洲每FEU運價高達14287美元，同比增長500%以上，這也推高了從玩具、自行車到咖啡等各種商品的運輸成本。

集運公司無疑是運價飆漲的最大贏家。全球最大集運公司馬士基集團在8月上調(diào)全年利潤預(yù)期近50億美元。全球第三大集運公司達飛輪船最近表示，將凍結(jié)現(xiàn)貨運價上漲以維持長期客戶關(guān)系，這凸顯出集運行業(yè)的強勁盈利能力。

與此同時，全球經(jīng)濟的復(fù)蘇也推動了對原材料的需求，提振散貨船收入，近期散貨船日租金也創(chuàng)下11年新高，而且?guī)缀鯖]有顯示出任何下降跡象，預(yù)計今年剩余時間里散運市場需求經(jīng)保持堅挺。

散貨船船東NaviosMaritimeHoldings副董事長TedPetrone表示：“對自然資源的強勁需求加上疫情引發(fā)的物流中斷正在支撐當(dāng)下和未來的運價水平，未來市場供需基本面仍然非常積極。”

由于集運市場極度缺船，一些散貨船甚至開始在甲板上裝載集裝箱。這顯然會給散貨船公司帶來更高的利潤，但也并非全無風(fēng)險，因為散貨船本身并不是為了運輸集裝箱而設(shè)計的。

另外，汽車運輸船日租金也達到了2008年以來最高，運載重型設(shè)備的普通雜貨船日租金同樣在攀升，推動了由集裝箱船和散貨船帶動的漲價熱潮。ArrowShipbrokingGroup航運分析師AlexandraAlatari指出：“集裝箱船運價水平已經(jīng)變得非常瘋狂，干散貨運輸也是如此。這些板塊的基本面是如此強勁，其收益已達到任何其他年份的峰值。”

在一片欣欣向榮之下，只有油船成為了最慘淡的板塊。今年年初市場曾普遍認(rèn)為，夏季石油需求激增會推動油船收益增長，但由于OPEC+仍限制原油產(chǎn)量，船舶太多而貨物太少，導(dǎo)致油船運價持續(xù)低迷，油船公司今年大部分時間都在虧本運輸原油。

不過，隨著陸上石油庫存下降，分析師繼續(xù)預(yù)期油價會出現(xiàn)反彈。ParetoSecurities的分析師EirikHaavaldsen表示，隨著庫存減少和油船需求增長，油價可能在10月份開始走高。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。