記者昨天從廣州地鐵獲悉，經(jīng)過11個月的掘進，21號線“黃村站-世界大觀站”區(qū)間雙線盾構隧道終于順利貫通，這是21號線首個雙線貫通的區(qū)間隧道。至此，21號線土建工程累計完成43%。

“黃村站-世界大觀站”區(qū)間單線長度870米，位于天河區(qū)大觀南路下方，連接黃村站和世界大觀站。這個隧道區(qū)間的盾構始發(fā)段位于廣州三大斷裂帶之一的瘦狗嶺斷裂，全長范圍內(nèi)上軟下硬的復合地層約占50%以上，地質(zhì)條件復雜多變。

盾構機自世界大觀站始發(fā)后，需下穿大觀南路、車陂路人行隧道、車陂路車行隧道、東環(huán)高架匝道等特殊區(qū)段，距離車陂車行隧道底板凈距僅3.35米，施工風險大，沉降控制困難。隧道所經(jīng)過的泥質(zhì)粉砂巖為廣州地區(qū)典型的紅層地層，盾構掘進過程中容易出現(xiàn)刀盤結泥餅的現(xiàn)象，造成掘進困難而需要開倉處理。

廣州地鐵介紹，在盾構機挖掘的過程中，地鐵密切監(jiān)測車陂車行隧道的情況，采取特殊的施工方法，將沉降控制在規(guī)范要求范圍內(nèi)，保證了建構筑物的安全。同時，還分析紅層特性和掘進技術，研究出了一套“衡盾泥”填倉應急氣壓開倉技術，既保證了開倉安全，又減少了開倉處理的時間。

截至目前，21號線土建工程累計完成43%。21座車站中，5座主體結構封頂，15座進行土建施工，新增的朱村東站已完成監(jiān)理招標，正進行施工招標準備工作；全線20個區(qū)間進行土建施工。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。