2016年6月，昌樟高速公路改擴(kuò)建項目辦傳來捷報，該項目順利通過了交通運(yùn)輸部綠色交通示范項目考核驗收，驗收結(jié)果評定為“優(yōu)秀”，成為我省首個獲“綠色公路”稱號的高速公路建設(shè)項目。

“綠色設(shè)計”作引領(lǐng)

昌樟高速公路是我省“三縱四橫”公路網(wǎng)主骨架的重要路段，是溝通長三角、珠三角、閩三角的咽喉要道，也是對接武漢、皖江經(jīng)濟(jì)圈的重要交通樞紐。經(jīng)過擴(kuò)容升級，主線由雙向4車道拓展為雙向8車道，藥湖特大橋由雙向4車道拓展為雙向10車道，交通服務(wù)通行等級位居全省首位。項目建設(shè)前期，項目辦圍繞創(chuàng)建綠色循環(huán)低碳典范工程的目標(biāo)，確立了“創(chuàng)新設(shè)計、綠色施工、低碳運(yùn)營、循環(huán)發(fā)展”的定位，制定了施工期“保四通行”的交通組織方案，大規(guī)模實施了舊瀝青路面冷再生技術(shù)、瀝青拌合樓“油改氣”、太陽能并網(wǎng)發(fā)電、高速公路節(jié)能供配電、公眾服務(wù)及低碳運(yùn)行指示系統(tǒng)等技術(shù)措施，2014年5月，項目成功獲得交通運(yùn)輸部綠色循環(huán)低碳公路主題性示范項目，成為江西省第一條“綠色循環(huán)低碳主題性示范公路”，在全省、全國高速公路改擴(kuò)建項目中發(fā)揮了引領(lǐng)作用。綠色低碳是時代的要求，交通運(yùn)輸部提出建設(shè)“四個交通”的理念，其中加快發(fā)展“綠色交通”是建設(shè)生態(tài)文明的基本要求。近年來，江西省一直堅定不移地實施生態(tài)立省、綠色發(fā)展戰(zhàn)略，提出建設(shè)一流的水質(zhì)、一流的空氣、一流的生態(tài)、一流的人居環(huán)境、一流的綠色生態(tài)保護(hù)建設(shè)管理機(jī)制。

南昌至樟樹高速公路在建設(shè)過程中，著力實施“綠色高速”建設(shè)，貫穿“綠色設(shè)計”理念，為了節(jié)省土地占用，項目設(shè)計之初，就從路網(wǎng)規(guī)劃、走廊帶資源利用等多方比選論證，最終確定采取“兩側(cè)整體拼接為主、局部分離為輔”的方案進(jìn)行整體擴(kuò)建，較“新建雙幅”方案節(jié)約用地6083畝，路基土石方減少了一半，橋梁總長縮短了7.53公里。

“綠色理念”抓管理

作為江西省內(nèi)申報的第一條“綠色循環(huán)低碳公路”，在項目建設(shè)過程中，參建各方緊扣綠色循環(huán)低碳公路建設(shè)理念，從施工方案設(shè)計、綠色施工工藝工法到低碳運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)和管理全過程實踐全壽命周期節(jié)能減排策略，項目辦對“綠色高速”建設(shè)指標(biāo)進(jìn)行了細(xì)化，通過建立健全各級質(zhì)量及節(jié)能雙控保證體系、加強(qiáng)設(shè)計過程跟蹤管理、加強(qiáng)對各參建單位業(yè)務(wù)能力培養(yǎng)、強(qiáng)化施工過程節(jié)能減排指標(biāo)控制，優(yōu)化施工過程能耗管理，降低施工期能耗及排放，貫徹建設(shè)管理質(zhì)量文件體系等途徑，實現(xiàn)節(jié)能減排全過程控制管理。項目建設(shè)期間，在路基路面、橋梁、交安設(shè)施、房建、機(jī)電工程等多個領(lǐng)域，創(chuàng)新性集成應(yīng)用了28項綠色循環(huán)低碳技術(shù)。在保護(hù)植被方面，項目辦對道路兩旁原有植被品種、數(shù)量進(jìn)行了統(tǒng)計，并利用原址擴(kuò)建互通作為移栽場地，避免了二次移栽對植物的損害，提高了利用率。據(jù)統(tǒng)計，全線共移植紅葉石楠、海桐、紅繼木等10余種植物15萬株，真正做到貫穿綠色循環(huán)低碳理念從細(xì)節(jié)做起，從源頭抓起，有效保障了建設(shè)綠色循環(huán)低碳公路起步和推進(jìn)實施。

“綠色技術(shù)”產(chǎn)效益

為了發(fā)揮主題性項目的示范效應(yīng)，項目辦將綠色低碳理念融入建設(shè)全過程，積極開發(fā)創(chuàng)新或推廣運(yùn)用綠色循環(huán)低碳技術(shù)，從綠色循環(huán)低碳設(shè)計、特色性管理和技術(shù)應(yīng)用、綠色低碳技術(shù)應(yīng)用以及保障性措施四個方面著手，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。開創(chuàng)交通組織新經(jīng)驗。昌樟高速是貫穿南北的交通咽喉要道，周邊路網(wǎng)不具備分流條件，在施工過程中，如果采用繞行方案，行程較遠(yuǎn)，油耗和二氧化碳排放將大幅增加。該項目在做好異地誘導(dǎo)分流、就地分流、應(yīng)急分流三級分流方案的前提下，創(chuàng)造性地提出了“分幅分區(qū)段施工，4個車道保通行”的交通組織方案。經(jīng)過實踐，施工過程中沒有產(chǎn)生大面積分流，沒有造成大面積擁堵，沒有發(fā)生一起由施工引起的重大責(zé)任交通事故。作為我省第一個高速公路改擴(kuò)建工程，全國首創(chuàng)“邊通行、邊施工”先例，在車道不封閉、車輛不分流，保障四車道通行的情況下，圓滿實現(xiàn)“保安全、保暢通、保施工”，為我省今后實施高速公路改擴(kuò)建積累了有益經(jīng)驗。

推廣節(jié)能降耗新工藝。昌樟高速改擴(kuò)建項目將銑刨出來的瀝青混合料運(yùn)用廠拌冷再生技術(shù)，用在拓寬幅的上基層，全線共利用廠拌冷再生混合料約50萬噸，節(jié)約標(biāo)煤約6600噸，減少二氧化碳排放約1.7萬方；承建藥湖特大橋新橋的B1、B2標(biāo)，在樁基施工一度滯后時，果斷引進(jìn)功效高、能耗低、泥漿少的旋挖鉆機(jī)，兩個月內(nèi)開挖樁基1000余根；在水中承臺及蓋梁施工中，又運(yùn)用高性能混凝土技術(shù)，澆筑高性能混凝土約7萬余方，大大減少了水泥用量；全線部分標(biāo)段采用高模量瀝青混合料、抗車轍材料、震蕩壓路機(jī)施工工藝等新型材料和瀝青路面鋪筑辦法，提高了瀝青路面抗變形、抗水損和抗疲勞性能。

運(yùn)用綠色循環(huán)新技術(shù)。昌樟改擴(kuò)建項目共集成應(yīng)用28項新技術(shù)。全線采用了瀝青拌和樓“油改氣”技術(shù)，采用壓縮天然氣取代燃料油作燃料，共使用天然氣1000余萬方，減少二氧化碳排放3萬余噸；采用交通設(shè)施的再利用技術(shù)，施工期間，將原有標(biāo)志牌、信息板拆下后進(jìn)行返修，回廠鍍鋅、貼膜，再利用，無法再利用的，就用作施工臨時標(biāo)志。經(jīng)統(tǒng)計，舊隔離柵再利用約41.9千米，原有標(biāo)志牌再利用100余套。一項項節(jié)能減排技術(shù)的推廣應(yīng)用，彰顯了昌樟建設(shè)者全力打造綠色低碳路的理念和決心，塑造了改擴(kuò)建項目節(jié)能環(huán)保的新典范。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。