據(jù)統(tǒng)計，目前全球客滾船船隊中有大量老舊船舶，約804艘客滾船船齡超過20年。這意味著未來數(shù)年船東急需訂造新船來更換舊船，客滾船也將成為低迷船市中的一個熱點。

三菱重工進(jìn)軍客滾船市場

三菱重工副社長鯨井洋一日前表示，隨著新造船市場競爭日益激烈，三菱重工希望擴(kuò)展油船和散貨船等主流領(lǐng)域之外的船型市場。三菱重工預(yù)計，直到2018年，全球年平均船廠產(chǎn)能約為8000萬GT，而年平均新造船需求還不到5000萬GT。

預(yù)計今后數(shù)年全球客滾船市場將出現(xiàn)如此巨大的更新需求，鯨井洋一表示，三菱重工吸取在郵輪建造中的失敗教訓(xùn)和經(jīng)驗，未來將專注于客滾船建造領(lǐng)域。

歐洲船廠一直在客船市場占據(jù)領(lǐng)先地位。不過，鯨井洋一指出，在需要更新?lián)Q代的客滾船中，有83艘來自日本船東，這些船東很可能會選擇日本船廠訂造新船。與此同時，三菱重工也看好亞洲及大洋洲市場，預(yù)計未來這些市場將有133艘客滾船需要更新替換。

鯨井洋一稱，三菱重工的目標(biāo)是每年接獲2至3艘客滾船訂單，將業(yè)務(wù)規(guī)模維持在1000億日元的水平。三菱重工計劃在其長崎造船所建造客滾船船體分段，而下關(guān)造船所也將提高舾裝能力。

隨著客滾船運營商對環(huán)保和安全要求的不斷提高，三菱重工也認(rèn)為，對于其領(lǐng)先的船舶技術(shù)和設(shè)計而言，客滾船將是一個很好的市場。

三菱重工之前因豪華郵輪建造業(yè)務(wù)而蒙受巨額損失。2011年三菱重工和AIDACruises簽約建造2艘豪華郵輪。然而，由于延期交付，三菱重工迄今在豪華郵輪建造方面的損失額累計超過20億美元。

目前，三菱重工并未確定是否繼續(xù)豪華郵輪業(yè)務(wù)。不過，鯨井洋一稱，三菱重工希望通過在客滾船市場的擴(kuò)張來彌補豪華郵輪業(yè)務(wù)的損失。

國內(nèi)船廠今年新簽多艘客滾船訂單

客滾船是連接陸島間、島嶼間、海峽間的人車兩用交通運輸船舶，主要用于裝運卡車、小汽車、旅客以及提供船上游客住宿和娛樂服務(wù)，是目前全球船舶行業(yè)中的高端產(chǎn)品。

4月5日，中航國際與全球著名客滾船船東——瑞典StenaAB公司共同主辦2016年高端客滾船發(fā)展研討會。會上，克拉克松-柏拉圖公司高級合伙人TottoHartmann介紹，近期客滾船市場需求強勁，租金水平和資產(chǎn)價值大幅提升，客滾船船東正著手更新擴(kuò)充船隊。借此契機(jī)，中航船舶與StenaRoRo公司簽訂了4+2+2艘930客3100米車道的客滾船合同。

TottoHartmann介紹，數(shù)據(jù)顯示，目前全球在航的7000總噸以上客滾船共426艘，占全球船隊的百分之一。客滾船的占比雖然不大，但市場份額呈擴(kuò)大趨勢，擁有龐大客運和貨運潛力的東南亞市場更是被業(yè)內(nèi)普遍看好。TottoHartmann稱，全球客滾船船隊年齡已經(jīng)超過24年，手持訂單數(shù)量低于30年來的平均水平，新船訂單僅占現(xiàn)有船隊5%的份額。近期客滾船租金水平明顯上升，也一定程度上激發(fā)了船東的訂造熱情。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，今年截止目前為止已經(jīng)簽訂17艘客滾船訂單，國內(nèi)船企除了中航威海船廠接獲4+2+2艘外，福寧船舶重工也接獲了2艘106M客滾船訂單。除此之外，包括廣船國際、口岸船舶、黃海造船、廣東新船重工、京魯船業(yè)等船廠目前還有多艘客滾船在建。

據(jù)了解，目前我國水上客運船只中客滾船所占比例不到20％，隨著居民消費水平的提高，駕車出游的人將越來越多，未來客滾船的需求量將快速提升。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。