大眾、本田、日產(chǎn)、寶馬……近些年來，越來越多的汽車巨頭開始扎堆硅谷，以便靠近谷歌、臉書、微軟、蘋果等高科技企業(yè)，為新一代汽車的研發(fā)提供便利。如今，中國的汽車制造者也在硅谷刮起了一陣最炫“汽車風”。

“我很喜歡在全球的科技中心工作，這里充滿活力，科技氣氛非常濃郁。”互聯(lián)網(wǎng)電動車公司FaradayFuture的一名員工日前對《第一財經(jīng)日報》記者表示。由于投資合作關系，這名員工的工作地點就在樂視汽車位于硅谷的總部。

離樂視不到5分鐘車程的同一條街上，本報記者又看到了樂視的競爭對手蔚來汽車（NextEV）的辦公室。捷豹路虎亞太區(qū)采購副總裁希爾頓·勞特利奇（HyltonRoutledge）曾對本報記者透露，蔚來汽車挖人的價格“高到你難以想象”。

的確，除了把研發(fā)總部設在科技圣地硅谷，中國車企也渴求高層次的科技類人才。13日，北汽集團就攜手旗下北京奔馳、北汽新能源汽車在硅谷發(fā)起了一場大規(guī)模招聘會，給出的條件也相當優(yōu)厚。

樂視在硅谷建研發(fā)中心

從舊金山出發(fā)，沿101公路一路往南，開車不到50分鐘就能到達全球頂尖科技公司云集的科技圣地——硅谷，路上還能看到幾輛谷歌汽車。過去15年，硅谷的企業(yè)改變并影響了整個世界，讓計算機和手機成為我們生活中密不可分的一個部分；未來15年，這種改變很可能將延續(xù)到汽車行業(yè)，從根本上改變我們的出行和移動方式。

“硅谷是一個信息最直接、最快捷和人類科技創(chuàng)新最活躍的地方。中國汽車工業(yè)想要在工業(yè)4.0、新的技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)革命中取得優(yōu)勢，就必須積極參與其中。”中國汽車報社社長李慶文曾表示，中國企業(yè)應該“趕上這班車”。

如今，北汽、上汽、樂視汽車、蔚來汽車等中國傳統(tǒng)和新興汽車制造企業(yè)都在想方設法借助硅谷的力量。其中，樂視汽車的動作不可小覷。

《第一財經(jīng)日報》記者近日走進了樂視汽車位于硅谷的總部辦公室，當時員工們正在享用午餐，其中多為中國人。走出食堂，一個偌大的西式花園映入眼簾，花園的一角還擺了一張乒乓桌。

樂視汽車的這座新辦公室今年4月才啟用，占地面積約8萬平方英尺（約合7432平方米）。據(jù)工作人員介紹，辦公室主要用于樂視超級汽車項目的研發(fā)，但也有手機、電視等業(yè)務部門的工作人員在這里辦公。

此外，樂視投資的FaradayFuture團隊的20多位員工也在這里辦公，未來人數(shù)還將繼續(xù)擴張。FaradayFuture在今年美國拉斯維加斯的CES（國際消費電子展）上推出了首款概念車。據(jù)透露，量產(chǎn)車型也將很快上市。

當然，樂視在硅谷擴張的腳步遠不止這8萬平方英尺?！兜谝回斀?jīng)日報》記者在當?shù)孬@悉，樂視近日即將完成另一項土地買賣交易，將從雅虎手上買下圣塔克拉拉（SantaClara）一處距離李維斯體育館不遠的未開發(fā)的土地，總面積將超過50英畝（約合202342.82平方米）。雖然不清楚這筆交易的具體金額，但硅谷的房價在美國一直都不低。據(jù)悉，這塊地將被打造成樂視的全球研發(fā)中心。

買了地建了辦公室，樂視自然也會不惜重金引進人才。上周，樂視從谷歌挖來了資深法務顧問約書亞·麥圭爾（JoshuaMcGuire）擔任副總裁及總法律顧問，以加強美國市場的知識產(chǎn)權(quán)維護。

麥圭爾此前已在谷歌干了7年，參與了谷歌和安卓的專利之爭。他表示：“相信樂視不同于其他科技公司，并看好樂視從手機到電動汽車的整個‘生態(tài)系統(tǒng)’。”

麥圭爾其實是樂視最近從美國科技公司挖來的第三位高層。此前，樂視還從美國三星挖來了兩名高層，分別擔任首席營收官和人力資源高級副總裁。樂視本月還將宣布從競爭對手處挖來的另一位高層的名字。

北汽在硅谷高薪招聘

中國車企對數(shù)字化時代的汽車人才求賢若渴，都希望通過招攬國際化技術(shù)人才幫助中國企業(yè)與全球領先企業(yè)的技術(shù)相抗衡。13日，北汽集團首次同時在硅谷和底特律兩地開展了招聘。

“此次招聘的人才將會到北京工作，除了極具吸引力的薪酬外，還會解決其住房及家庭成員的就業(yè)問題。”北汽集團人力資源部部長高原在招聘會上表示。

招聘現(xiàn)場，加州伯克利大學計算機科學系畢業(yè)的小陳對北汽的職位頗感興趣。小陳希望通過這樣的招聘平臺，找到更適合自己的成長道路。他對本報記者表示：“這里優(yōu)秀人才很多，就算不招我，我也能從他們身上學到點什么。”

北汽集團副總經(jīng)理蔡速平透露，北汽預計在未來第十三個五年計劃中在海外募集人才至少1000人，這將極大推動北汽純電動車在海外的擴張。他表示：“北汽集團在純電動車領域發(fā)展迅速，目前銷量已經(jīng)是全國第一，全球第四。北汽具有整車開發(fā)能力，正在加速海外擴張計劃。”

去年8月，北汽新能源汽車在硅谷正式掛牌成立了新能源研發(fā)中心，也成為中國汽車集團在硅谷的首個新能源研發(fā)中心。該研發(fā)中心由北汽新能源汽車與國軒高科（002074.SZ）、華東汽電共同合作成立。其中，電池材料、電芯技術(shù)和電池管理等方面是國軒高科的強項；華東汽電則在汽車電子零部件、車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛等技術(shù)方面擁有優(yōu)勢。該研發(fā)中心初期科研人員20余人，計劃每年研發(fā)4~6款車型。

作為開拓海外市場的先行舉措，北汽新能源汽車兩年前就聯(lián)合樂視投資了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva，成為第一大股東，并取得了這家公司的第一套研究技術(shù)。在今年的北京車展上，北汽新能源汽車總共發(fā)布了3款新車。

Atieva的技術(shù)團隊主要來自美歐汽車集團和硅谷科技公司，比如特斯拉、大眾汽車、通用汽車等車企的工程師，參與研發(fā)了包括TeslaRoadster純電動跑車、雪佛蘭Volt插式混合電動車、奧迪R8純電動跑車在內(nèi)的3款電動車。

科技公司爭奪戰(zhàn)

在硅谷占據(jù)一席之地，就相當于獲得了一個世界汽車科技前沿技術(shù)展的“前排座位”，不但看得清，而且看得真。但與樂視和北汽在硅谷大規(guī)模“搶灘”不同，中國最大的汽車集團上汽在硅谷設立了一家風投公司和創(chuàng)新中心，投資資金約1億美元，加強前瞻技術(shù)研發(fā)，包括圍繞新能源、新材料、智能互聯(lián)等技術(shù)方向，挖掘汽車行業(yè)未來發(fā)展所需。

“野蠻人已經(jīng)站在了門口。”上汽集團總裁陳志鑫表示，“我們不能固步自封，應該敞開胸懷擁抱他們。”陳志鑫所說的“野蠻人”，指的就是互聯(lián)網(wǎng)科技公司。

事實上，越來越多的傳統(tǒng)汽車制造巨頭都在選擇科技類公司進行合作，甚至可以用“搶”來形容。上個月，菲亞特-克萊斯勒宣布與谷歌母公司Alphabet合作研發(fā)無人駕駛汽車，豐田和福特早已宣布與谷歌合作，奔馳與特斯拉也一直有合作。雖然上汽把技術(shù)研發(fā)放在了硅谷，但在挑選合作伙伴時，還是選擇了中國本土的科技公司——阿里巴巴，尋求中國制造對接全球“智慧”的路徑，應對國際競爭對手，這種思路與美國汽車企業(yè)擁抱硅谷科技公司的思路是一樣的。

今年3月，上汽和阿里巴巴正式宣布，投資10億元人民幣設立互聯(lián)網(wǎng)汽車基金。今年4月的北京車展上，雙方又共同發(fā)布了榮威RX5SUV智能汽車。

上汽與阿里巴巴的合作也算得上是搶占先機，要知道，國外的汽車巨頭也都在緊盯中國的科技公司，比如寶馬就已經(jīng)和百度合作研發(fā)人工智能技術(shù)及地圖數(shù)據(jù)的開發(fā)。

根據(jù)美國數(shù)據(jù)分析公司IHS的數(shù)據(jù)，目前軟件在汽車成本中所占的比例已升至10%~25%，為了支持自動駕駛及滿足加強網(wǎng)絡安全的需要，到2025年，在發(fā)達國家這一比例有可能提高到35%。屆時，全球?qū)⒂?.5億輛汽車能夠聯(lián)網(wǎng)，相當于全球汽車總量的五分之一。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。